旧水泥混凝土路面碎石化改造技术的分析

[摘要]我国水泥混凝土铺筑施工应用越来越多，但在车辆荷载、气温等多种因素的作用下，水泥混凝土路面呈现出不同程度的损坏现象。旧水泥混凝土碎石化改造技术的广泛应用，能够有效解决反射裂缝问题，较好的把控混凝土板破碎层高强粒料层，且具有良好经济性。为此，本文在充分了解碎石化改造技术相关概念的基础上，对旧水泥混凝土路面碎石化改造施工准备及施工工艺进行了分析与探讨。

[关键词]旧水泥混凝土路面；碎石化改造技术；施工准备 文章编号：2095―4085（2017）04―0099―02

1碎石化改造技术的概况

碎石化最初的目的是为了将水泥混凝土路面快速清除或分离路面内钢筋。碎石化技术是指把水泥混凝土路面破碎成30cm以下的混凝土块，以此制约新铺热拌沥青罩面产生反射裂缝，并形成一个用于热拌沥青罩面的均匀基层。作为处理反射裂缝问题的主要方式，碎石化技术具有施工便捷、改造时间短及成本低等优势。路面破碎后可直接当做基层、底基层使用，在新面层加铺后，是旧水泥路面翻新改造的主要途径。

2旧水泥混凝土路面碎石化改造施工准备

（1）清理表层。为了提升施工效果，使其与实际施工需求相符合，在施工前需要清理干净公路表面杂物。

（2）施工材料及施工机械准备。施工材料直接影响着公路工程整体质量，所以在施工以前要确保使用材料符合施工要求。在公路路面碎石化改造施工中，使用直径过大的砂砾会导致坑洼问题出现在路面，直接影响公路的建设质量。施工单位要认真检查材料的质量，杜绝不合格材料进入施工场地。碎石化施工往往选取多锤头水泥路面破碎机、专用振动压路机及单钢轮振动压路机施工。根据工程建设需要，本文选取SP360型多锤头水泥路面破碎机用于施工，需将两排对称锤头设置到设备后部位置，以此保证设备全宽范围内破碎作业不间断，在油缸行程范围内，锤头的提升高度应具备独立调节的功能，此破碎机具有一次破碎4m车道的能力。以YZ18A振动压路机作为专用振动压路机，其在混凝土破碎后，该机械可补充破碎并对其表面进行有效压实，并能够将平坦的工作面提供给沥青罩面。

（3）技术交底。在施工开始前，技术人员要熟知施工方案的要求和施工的目的，并将施工注意事项和关键技术内容向机械操作人员和施工人员进行全面交底，使施工人员在了解施工大致要求的基础上，能够在计划工期内落实施工方案。

3旧水泥混凝土路面碎石化改造施工工艺

3.1路面两侧边缘设置排水系统

按照相关规定，破碎施工前碎石化路面必须进行排水系统安装，或进行旧路排水系统更换。碎石化技术对排水系统具有较高要求，碎石化路面运行后排水系统设置是否良好与结构承载力、反射裂缝消除等密切相关。为此，在完成旧水泥混凝土路面破碎施工后，必须做好排水施工作业。可选取2种形式设置排水系统：一，向路面结构渗入的水，先竖向渗入破碎后的碎石层，随后，横向向路面边缘、路肩纵向集水沟与集水管内流入，最后通过横向排水管向路基引出；二，将一层密级配粒料基层铺设到路肩一层，随后再进行一层开级配粒料基层设置，此基层连接破碎路面局部可渗入碎石层，以此把水向路面结构外排出，该方式无需进行集水沟与集水管设置。

3.2清理旧水泥混凝土路面

通常情况下，旧水泥混凝土路面必须进行路面修复作业，但这种情况下，往往有少量HMA沥青补块存留于原路面上。除此之外，由于嵴屠渌醯仍因，水泥混凝土板块间往往也会存有接缝填料问题。为此，必须将以上多余填料、补块清理干净。要求选取共振机械对水泥混凝土进行破碎，此类材料将对破碎振动过程中能量进行部分吸收，进而减少共振机械作业效果。为此，必须及时将以上材料清理干净，避免加铺“黑色路面”后，该位置成为局部软弱部位，严重影响施工安全。

3.3试振及试坑检查

影响旧水泥混凝土破碎质量的因素众多，如施工速度、振幅、基层强度等。这就要求碎石化施工前，各个工程必须做好试破碎施工，利用样洞开挖的方式，对破碎粒径分布状况、均匀程度等进行详细检查，以此对施工机械施工参数等加以确定。选取密级配粒料进行试坑回填、压实施工，如混凝土路面破碎后粒径与设计要求不符，必须调整破碎程序、参数等，直到试振区破碎结果与施工要求相符。

3.4破碎施工

如路缘石等存在于外侧车道位置，将对破碎机械施工造成极大阻碍。此时应顺着车道纵向破碎施工，如局部路面无法破碎，机械可与内外侧车道边缘形成30到50°角进行破碎施工。破碎施工中，路基地质较差，如软弱土基、含水量较大等，可适当调整机械破碎参数，降低振冲力，并将破碎后碎块尺寸适当增加，进而减少破坏此类路段路基的程度。一般情况下，破碎施工可按照中间一两边的顺序施工。且在1.6～2.7 km之间控制各个车道每天的破碎施工速度，0.2 m为各遍破碎宽度，一般情况下，18～20遍为完成一条车道破碎的遍数。完成1遍破碎作业后，往往会对其相近5 cm位置造成一定影响，如出现碎裂现象。这种情况下，为达到破碎效率提升、减少施工时间，在完成l遍破碎后，随即进行第二遍破碎施工，第2遍与第1遍破碎区域之间的间隔距离需控制在2 cm～4 cm之间。完成一条车道破碎作业后，与一条车道宽度相比，实际破碎宽度应控制在其以上，与相近车道搭接部分的宽度则应控制在15 cm以上。

3.5碎石化后清理及回填施工

完成路面破碎作业后，应及时将旧水泥混凝土接缝间的杂物清理干净，如松散填料、碎石块等，回填时选取的材料为密级配碎石粒料。破碎施工后如存有较大凹地（5 cm以上），同样需进行回填施工，材料以级配碎石粒料为主。

3.6碾压施工

选取YZ18A振动压路机进行碾压施工，根据工程实际情况，碾压遍数需控制在2～5遍之间，每秒钟碾压速度需控制在1.83 m以内。要求先做好洒水作业，随后进行压实施工，以此提高压实效果。碾压施工的主要目的就是向表面裂纹位置压入表面细碎粒，最大限度提升破碎混凝土模量，保证路基空隙内全部嵌满破碎混凝土材料，并保证表面压实后，具有良好平整性，以此为沥青摊铺提供便利。

3结语

综上所述，碎石化改造技术作为旧水泥混凝土路面施工的重要技术之一，其应用能够有效处理反射裂缝，提升路面质量。为此，施工单位必须重视重视碎石化改造技术，全面提升施工技术水平，规范施工工艺，实现公路工程整体质量的提升。