坦克设计先驱

亚历山大・亚历山德罗维奇・莫罗佐夫是世界闻名的坦克总设计师，他毕业于哈尔科夫机械制造技术学校（1930年），1931～1938年任苏联哈尔科夫机械制造厂设计局设计组领导人，1938年任工厂设计局副局长，尔后任局长和副总设计师，1940年任总设计师。作为科什金的助手，他参与主持了第二次世界大战中最好的坦克――T-34-76坦克的研制工作。作为总设计师，他领导了T-34-85坦克的研制工作。战后，他又带领团队研制出了系列苏制新型坦克。1979年，鉴于他对苏联坦克研制做出的杰出贡献（在坦克设计局工作50年，其中36年担任总设计师），乌克兰哈尔科夫机械制造设计局被命名为莫罗佐夫哈尔科夫机械制造设计局。2014年是这位著名坦克设计大师诞辰110周年，本刊发表此文以缅怀这位对苏联乃至世界坦克发展作出巨大贡献的设计大师。

首批苏制中型坦克研制者

莫罗佐夫1904年10月29日（俄旧历10月16日）出生在俄罗斯奥廖尔省布良斯克州别日察市一个工人阶级家庭，俄罗斯族。1914年，莫罗佐夫全家搬到哈尔科夫，他父亲进入哈尔科夫蒸汽机车厂工作。莫罗佐夫毕业于5年制实科中学（主要教授数学及自然科学的学校）。自1919年3月起，在哈尔科夫蒸汽机车制造厂（当时也称为哈尔科夫拖拉机制造厂）担任技术办公室办事员、描图员和绘图员。他参加了苏联首型“巴黎公社社员”履带拖拉机生产文件（图纸）的准备工作。

1926年11月，莫罗佐夫在苏联红军中短期服役，担任驻基辅军区的红军第20航空兵大队发动机技术机械员。1928年10月，莫罗佐夫复员，返回哈尔科夫蒸汽机车制造厂设计局从事设计师工作，作为T-1-12机动坦克设计组（首任组长伊万・尼坎诺罗维奇-阿列克先科）的成员，参与试验样车的制造工作，并直接参与苏联T-24中型坦克的设计与生产（1930年），以及参加了随后的设计改进工作。该型坦克是苏联首批国产坦克之一，其上装有大功率发动机和原创的传动组件。哈尔科夫蒸汽机车制造厂坦克研制的探索工作始于1926年，当时拖拉机部设计室成立了1个坦克试验样车设计组，后来又成立坦克特种设计局，并在拖拉机制造车间建立了坦克组装工段。

1929～1931年，莫罗佐夫在不中断主要工作的情况下，先在莫斯科罗蒙诺素夫汽车机械学院函授部学习，尔后又在哈尔科夫机械制造技术学校夜校部学习。1931年，莫罗佐夫从技术学校毕业后，直接参加了BT轮履坦克（1931年的BT-2、1932年的BT-5、1935年的BT-7）的设计和批量生产工作。他具体负责该型坦克传动装置和行动部分的许多部件和组件的设计，以及参加了在随后的数年间该型系列坦克（从BT-2到1939年的BT-7M）的不断完善。1933年，莫罗佐夫还参加了苏联红军作训部门组织的BT坦克车长培训班，1934年5月1日从该培训班毕业。这次不太长的军事技术培训对莫罗佐夫这个战斗车辆设计师来说，具有很大的影响。BT系列坦克和T-26坦克成为了20世纪30年代苏军装备的主要坦克装备。在这期间，莫罗佐夫在很短时间内积累了相当丰富的设计经验，达到了主管设计师的水平，成为设计局设计组的负责人（1931年起）。1936年7月，他担任设计局新装备设计部主任。1936年12月28日，年仅38岁的米哈伊尔・伊里奇-科什金被任命为哈尔科夫蒸汽机车制造厂（也称为第183厂）坦克设计局局长，莫罗佐夫成为了科什金的得力助手。

T-34坦克的主要设计者

1937年10月，苏联红军汽车装甲坦克兵部向第183厂下达了研制一种新型轮履坦克的任务。科什金挑选了一批最熟练的设计师组成研制新型坦克的设计部门――KB-24设计局，并兼任该设计局总设计师。新成立的设计局仅用了不到1年的时间，严格按照军方的要求完成了代号为新型A-20轮履坦克的设计任务。该车与BT坦克相比，增加主动轮一负重轮的数量，车体和炮塔也是独创的。在该型坦克设计过程中，为了验证坦克结构设计简化的可能性，设计局决定同时另外设计一种性能参数近似，但没有独立轮式行驶装置的A-32坦克。A-32新型坦克与A-20坦克非常相似：类似的总体布局和车体形状，相同的V 2柴油发动机，传动装置和行动部分的某些独特方案，不用作太大的改进就可用在BT、A-20和A-32坦克上。

1938年12月16日，为了加快A-32坦克的研制进度，统管第183厂（当时该厂被命名为共产国际哈尔科夫坦克厂）坦克设计局的工作，科什金被任命为该厂3个独立设计局（KB-24、KB-190和KB-35）组成的联合设计局――KB-520设计局的总设计师，莫洛佐夫成为设计局局长和副总设计师，库切连科则担任设计局副局长。同年底，A-20和A-32两种坦克设计方案提交苏联红军总军事委员会审查，在审查会上，科什金和莫罗佐夫分别报告了两种坦克的研制情况。会议对所提交方案的讨论结果是，同意制造两种方案样车，并进行对比试验，最终选择其中一种装备部队。

1939年6～8月进行的对比试验表明，与全履带式坦克相比，轮履坦克没有任何明显的优势。审查委员会的结论是：“T-32坦克具有增加重量的潜力，可适当采用更厚的装甲防护，并提高某些单个部件的强度……”因此，很快就将A-32坦克增加到24吨，并进行了补充试验。试验结果表明，该型坦克的重量可增加约5吨，所以可以将坦克车体装甲的厚度从20毫米提高至45毫米，并有增强系列部件和组件强度的可能性。

1939年12月19日，苏联人民委员会所属国防委员会通过了批准新型中型坦克在共产国际哈尔科夫坦克厂批量生产的决定，并赋予该型坦克T-34的名称。该型坦克最初在总设计师科什金领导下，在他去世后，又在继任总设计师莫罗佐夫领导下进行研制，设计师们大胆创新，勇于解决复杂难题，在伟大的卫国战争开始前不久，开创性地研制出了改进型T-34中型坦克。该型坦克是世界第一款将强大火力、高防护和机动性能最佳结合的坦克，而且是制造成本低、性能可靠和使用简便的完美坦克。

出任坦克设计局总设计师

1940年10月，总设计师科什金去世后，莫罗佐夫被任命为哈尔科夫拖拉机厂（实为坦克设计与生产厂）设计局总设计师。在伟大卫国战争初期，苏联政府向坦克设计者和制造者提出的任务就是保证大规模扩大T-34坦克的生产，一些生产坦克的工厂转移到伏尔加河中下游流域西伯利亚的乌拉尔。在此背景下，哈尔科夫坦克厂于1941年9月15日开始向斯维尔德洛夫斯克州下塔吉尔乌拉尔转移。转移到下塔吉尔的哈尔科夫坦克厂与当地的乌拉尔机车车辆制造厂合并成立了新的183厂。1941年10月至1951年，莫罗佐夫任乌拉尔机车车辆制造厂（现在称为乌拉尔机车车辆制造科研生产联合体）的总设计师。1941年12月，乌拉尔机车车辆制造厂生产出了首辆T-34坦克。1942年4月，该厂坦克产量就超过了哈尔科夫坦克厂战前的水平。同年，苏联政府通过决议，授予在研制T-34坦克过程中作出巨大贡献的莫罗佐夫、科什金和库切连科（时任T-34坦克批量生产厂设计局局长）苏联国家奖金。

卫国战争期间，T-34坦克生产设备的构成各不相同，大多工人的技能也不高，其中许多是妇女和青少年。因此，设计师每天都辛勤工作，花了不少精力寻找易于掌握的制造工艺，使技术等级不太高的人也能从事加工生产，同时与工艺师一起，商讨简化坦克，寻找稀缺材料的替代品，以适应坦克的大规模生产。设计师还依据T-34坦克在战争中的使用经验，不断改进结构设计，并在1943年下半年对坦克进行了根本性改进，扩大炮塔座圈，安装了配备威力更大的85毫米火炮的新炮塔。这也是对法西斯德国军队出现新型“黑豹”、“虎”和“虎王”式坦克和“象”式（“费迪南德”）自行火炮的回应。在莫罗佐夫和他的副手库切连科的领导下，直接参与T-34坦克的结构设计改进和增强其火力工作的设计师有：雅科夫・约诺维奇・巴兰、阿列克谢・亚历山德罗维奇・莫洛什塔诺夫、米哈伊尔・伊万诺维奇・塔尔希诺夫、B.A.切尔尼亚克、阿布拉姆・约瑟福维奇・什派赫列尔等。他们为根本性完善现有中型坦克和设计新的中型坦克作出的巨大贡献被授予苏联国家奖金。

在卫国战争期间，苏联各坦克厂总计为苏联红军生产和交付了52000辆T-34坦克，该型坦克是第二次世界大战中最好的坦克。坦克生产厂的全体员工为此作出了巨大贡献。坦克工业人民委员维亚切斯拉夫・亚利山德罗维奇・马雷舍夫，以及他的副手阿列克谢・阿达莫维奇・戈列格利亚德、伊萨克・莫伊谢耶维奇・萨尔茨曼等人为T-34坦克的生产投入了极大精力和心血。卫国战争结束后，几百辆T-34坦克被安放在各地纪念碑座上，这是苏联坦克兵为祖国自由和独立而战的英雄主义精神的象征，也是苏联坦克设计师为国防事业辛勤劳动功绩的象征。

在卫国战争中，乌拉尔机车车辆制造厂坦克设计局的工作并没有局限于T-34坦克的改进和批量生产。在莫罗佐夫领导下，设计师团队继续研究进一步完善中型坦克作战性能的途径。这些工作在1942～1944年间也在持续进行。最终研制出了更强大的T-43和T-44中型坦克（1945年）。

在4年卫国战争中，莫洛佐夫总设计师不但成功领导KB-520设计局疏散到下塔吉尔地区，保存了苏联至关重要的坦克科研生产实力，还研制出了优秀的T-34 85、T-44和T-54坦克，并为在下塔吉尔建成一个规模庞大的坦克生产和科研中心作出了巨大贡献。目前，该中心是俄罗斯唯一的，也是世界上最大的坦克科研生产联合体。

鉴于莫罗佐夫在卫国战争中组织领导坦克生产、结构设计和完善工作中做出的卓越贡献，1943年1月20日苏联最高苏维埃主席团决定授予他社会主义劳动英雄称号（授予专门颁发给社会主义劳动英雄的带有“锤子和镰刀”的镀金奖章）和列宁勋章。后来他还获得了最高统帅部颁发的勋章：劳动红旗勋章（1944年）、一级库图佐夫勋章（1945年）、二级苏沃洛夫勋章（1945年）各1枚，红旗勋章l枚（1945），奖章多枚。莫罗佐夫领导的设计局还被授予列宁勋章。1945年1月22日，苏联人民委员会决定授予莫罗佐夫工程坦克勤务少将军衔。

战后继续领导新坦克研制

战后，莫罗佐夫继续从事与发展大规模中型坦克相关的领导工作，具体的工作就是完善在战争后期接近完成研制的T-44中型坦克。1945年6月，T-44坦克的批量生产在哈尔科夫第75厂全面铺开（苏联决定在收复哈尔科夫坦克厂原址建立的新坦克厂）。1947年，莫罗佐夫领导的KB-520设计局研制的战后第一代中型坦克――T-54坦克在乌拉尔坦克厂投入批量生产。哈尔科夫第75厂于1948年开始生产T-54坦克。

T-54坦克是在莫罗佐夫领导和他的设计思想指导下研制成功的，具有较高的作战性能，结构简单，使用可靠。设计局中的许多设计师参与了这种中型坦克的设计，其中包括P.P.瓦西里耶夫、V.G.马秋欣、V.K.拜达科夫、A.V.科列斯尼科夫。为表彰莫罗佐夫研制T-54坦克作出的贡献，他第三次被授予苏联国家奖金获得者称号（1948年）。依据专家的评价，该型坦克是二战后最初几年中苏联最好的坦克。

1951年11月13日，依据苏联机械工业部部长的命令，莫罗佐夫返回哈尔科夫，回到了自己故乡，担任以马雷舍夫名字命名的哈尔科夫坦克厂的总设计师。在这里他又立即组织了更新、更完美坦克的研制工作。20世纪50年代末，T-55坦克问世。1961年11月，该车在红场阅兵式上首次亮相。

T-54、T-55这两种坦克的设计充分吸收了T-34坦克的生产和战争使用经验。而且还充分利用了战后取得的科学技术成就，特别适于制造和大批量生产。其中，最大的成果是在新型坦克上采用武器稳定器、夜视电子设备、潜渡设备和大规模杀伤性武器防护系统等。苏联、捷克斯洛伐克以及波兰共生产T-54/T-55坦克50000辆左右，约占全世界二次世界大战后坦克总产量的1/3。直到1981年，苏联鄂木斯克坦克厂仍在生产T-55坦克。

莫罗佐夫为战后第二代坦克的设计奠定了基础，他是坦克装甲车辆革命性发展的坚定支持者。20世纪50年代后期，随着形势的发展，苏联坦克装甲车辆管理层决定，领导哈尔科夫坦克厂设计局的莫罗佐夫不要被工厂大批量生产坦克和发动机捆住手脚，要求他在坦克研制方面能够提出新的论断，探索某种革命性的技术方案，使新研制的坦克战斗性能与现有坦克有质的区别。莫罗佐夫得到了“自由发挥的指令”，率领部属专心从事研制新型坦克。在未来新型坦克的结构设计上，他大胆地抛弃当时苏联和国外认准的传统方案，采用与时俱进的有发展前途的新方案。他吸引盟国科学家进入国防工业部的科研机构，特别重视最大限度减轻坦克单个部件、组件和整车的体积和重量。作为一个优秀的设计师，莫罗佐夫花了很多时间，直接在绘图板上绘图、审查和分析数以百计的图纸和图表。

当然，许多非常重要的设计工作是由莫罗佐夫的亲密战友雅科夫・约诺维奇-巴兰、E.A.莫罗佐夫、M.A.纳布托夫斯基、B.N.波利亚科夫、G.A.奥梅利亚诺维奇、M.G.斯捷潘诺夫等人在新设计室完成的，在后来批量生产过程中发挥了重要作用。研制出的新车型就是著名的T-64主战坦克（1963年10月），T-64A主战坦克（1966年）。

T-64坦克通过为威力强大的滑膛炮安装自动装弹机的方式，实现了减少乘员组人数的目标。动力传动舱长度显著缩短是通过横向安装的同轴二冲程柴油发动机和2个对称的同时实现转向机构功用的行星齿轮变速箱达到的。该型坦克还采用了许多新设计，例如火控系统、变速机构、复合装甲防护、烟幕弹发射系统。坦克上还采用了引射式冷却系统、高效空气滤清器、带有高效减震器和配备金属橡胶履带的行动部分等。

T-64坦克是苏联标准的第一款第三代主战坦克，仅在苏联及解体后的多个独联体国家中服役，并只装备在一些前线军区部队。尽管T-64不像T-72主战坦克那样被多个国家装备和发展，但对世界坦克的发展影响了几十年，并成为后来苏联（包括解体后分离出来的俄罗斯、乌克兰）现代化坦克的基础，在其基础上研制出了T-80主战坦克、T-84主战坦克等。

莫罗佐夫总设计师（1966～1976年任设计局局长）与雅科夫・约诺维奇-巴兰、L.L.戈林茨、V.I.克列沃帕洛夫、V.S.斯塔罗沃伊托夫等人因研制成功T-64主战坦克，在1967年被授予列宁奖金。1970年，被授予乌克兰苏维埃社会主义共和国杰出工程师称号。

莫罗佐夫一生体现出的不仅是一个优秀的设计师，而且还是一个伟大的科学家。他深入分析研究坦克设计的发展方向和趋势，并在积累丰富的生产经验和技术资料的基础上，撰写出了科学论文。高等教育学位认证委员会高度评价他的研究成果，并于1972年5月5日决定，授予他技术科学博士称号。

鉴于对苏联坦克的发展作出杰出贡献，在其70大寿的时候，苏联最高苏维埃主席团于1974年10月28日决定授予莫罗佐夫第二枚社会主义劳动英雄镀金奖章和列宁勋章。

1976年6月4日，莫罗佐夫因健康状况不佳，不再担任设计局总设计师和局长。但他仍然没有中断设计工作，并长期担任设计局的顾问和苏联机械工业部科学技术委员会委员，直到1979年6月14日去世。

“莫罗佐夫流派”的继承者

莫罗佐夫被称为坦克制造业“莫罗佐夫流派”的创立者。该流派的特点是，设计的战斗车辆方案新颖，作战效能高，没有不必要的风险，对坦克所有要应对的对手都进行了认真考量，结构尽可能高效、简单，并具有高适应性和可靠性，同时最大限度地减少尺寸和重量。

目前，莫罗佐夫设计局研制者的思想和智慧体现和继承了“莫罗佐夫流派”。该设计局是乌克兰国防工业中设计、试验和制造新型与改进型装甲战车的龙头企业，研制的坦克装甲车辆，被认为是有竞争力、最畅销的车辆之一。该企业的重要成果是在1997年与巴基斯签订了提供320辆T-80UD主战坦克的合同。该合同的成功实施，巩固了乌克兰作为装甲战斗车辆研发和生产领先国家的地位。

在乌克兰坦克装甲车辆发展的新阶段，莫洛佐夫机械制造设计局是乌克兰坦克装甲车辆科研生产联合企业的重要组成部分，在坦克制造科学和技术领域获得了最新成果，研制出了乌克兰版的“堡垒”主战坦克；研制出了安装北约标准120毫米坦克炮和使用其弹药的“大弯刀”坦克（“雅塔甘”）样车，并进行了投标试验；研制出了BREM-84坦克抢救修理车；并为国外客户提供T-54、T-55、T-59、T-62和T-72坦克的现代化改进服务。乌克兰武装部队装备的现代化改进型T-64B“宝剑”主战坦克就是该企业的力作，其主要作战性能达到了现代坦克的水平。在T-72的基础上，还研制出了BMP-T重型步兵战车，车上可搭载5名载员，该车的防护、火力和机动性能与主战坦克相当。

莫洛佐夫设计局具备开发和改进现有轻型履带式和轮式装甲车辆（步兵战车、装甲输送车、BRDM装甲侦察车等）的能力，开发出了现代化的BTR-3装甲输送车；进行BTR-50/60/70和M-113装甲输送车的现代化改进升级；研制出了可安装到装甲输送车和步兵战车上的“雷声”现代化武器站；开发和试验了“巡逻A”多用途装甲车和“巡逻B”装甲输送车。莫洛佐夫设计局的研制方向还包括现代化训练与教学设备开发和生产。研制出的现代化视频训练模拟器，是一种复杂的动态装甲战车模拟器，不仅能模拟工作位置和作战情况，还能模拟对乘员的实际工作量。

1990年4月，莫洛佐夫设计局总设计师绍明中将退休，技术科学博士米哈伊尔・杰米亚诺维奇・鲍里修克少将（后晋升为乌克兰中将，并被授予乌克兰英雄称号）出任局长兼总设计师。2007年5月9日，莫罗佐夫日记的第二部分――《坦克和人们》出版。在这部独特的著作中描述了20世纪70年代初中期苏联坦克制造业的创造性事件：T-64主战坦克的精雕细琢和T-74未来坦克的研制情况。2011年6月，弗拉基米尔・维克托罗维奇・瓦库连科出任总设计师。莫洛佐夫设计局在上述两位总设计师的领导下，继续发扬着莫罗佐夫的荣耀，不断积累和丰富研制装甲装备和火炮系统的经验和知识，使该设计局继续跻身于世界坦克装甲车辆研制的领先行列。