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2009年11月5日，空中客车A330-200F货机在法国图卢兹成功完成四个多小时的首次飞行。首飞成功之后，该飞机将进行180小时的飞行试验。预计该机型将于2010年春季取得适航许可，首架A330-200F货机将于2010年夏季交付启动用户阿联酋伊蒂哈德水晶航空货运公司。
作为目前新推出的唯一一种中型货机，A330-200F货机凭借卓越的运营效率成为在最适当的时机推出的最适合市场需求的货运飞机。该机型能够很好地适应当今不断变化的市场需求，使航空公司更好地应对油价上涨、收入压力增大等诸多挑战。
根据空中客车公司的最新全球市场预测，在未来二十年里，全球航空货运市场的年均增长率将达到5.2％，届时将需要3400多架货运飞机，其中中型货机的需求量将达到1600多架。A330-200F货机将是中型货机的中坚力量。
与其他货运飞机相比，A330-200F货机能够为货运客户提供更远的航程和更高的业载。同时大幅降低单位货运成本。目前，该机型共获得全球九个客户的67架确认订单。此外，土耳其航空公司不久前与空中客车公司签订谅解备忘录，意向性订购两架A330-200F货机，成为该机型的第十家客户。A330-200F货机的客户分布在世界各地，其中包括欧洲、拉丁美洲、北美洲、亚洲和中东地区。
A330-200F货机的独特之处在于，它可以采用业载和航程两种模式，这种可转换的航程／业载模式可以帮助用户根据市场需要开辟新航线或者扩展现有航线，从而促进业务增长，降低运营成本。在选用航程模式时，该机型可以运载64吨货物，不经停飞行4000海里／7400公里；如果选用业载模式，则可以运载69吨货物，不经停飞行3200海里／5930公里。
在目前的全球经济形势下，A330-200F货机将为航空公司创造削减运力的机会，如退役的低效率、老旧大型货机。与那些老旧机型相比，A330-200F货机的每吨货运成本大幅降低，从而可以帮助航空公司提高盈利能力。以采用69吨业载模式为例，在3000海里的航程上将节省100公斤燃油，如果按照每加仑燃油2美元来计算，每年将节省4万美元的燃油费用。
除了可以替代老旧的中型货机以外，A330-200F货机的长航程还可以帮助航空公司提高在一OA330-200F货批首飞机纽人员。些低频远程货运市场的运输服务水平(目前这一市场的主要运营机型是波音747F货机)，从而帮助航空公司在航空运输市场开始复苏之际开辟新航线，以满足不断增长的市场需求。
此前，空中客车的A300F和A310F货机项目已经显示出对各种不同市场的良好适应能力，如低密度快速商务货运，以及较高密度的普货运输等。这种宽泛的适应能力使得A330-200F货机可以应用先进的多功能型主货舱布局设计理念，根据高度差异化的不同市场要求，实现货盘和集装箱货物运输。A330-200F货机可以采用在主货舱并排装载23个货盘的布局方式，或者其他多种布
本刊资料局方式。譬如，单排安装16个货盘、9个AMA集装箱，同时下层货舱还可以安装8个下层货舱货盘和两个LD3集装箱，比同级别的其他货机容量增加30％。
A330-200F货机是在得到业界广泛认可的空客A330系列客机的基础上开发的。目前A330系列飞机的全球订单总数已超过1000架，现役飞机600多架，拥有遍布全球的维修设施，这一广泛的客户基础将使A330-200F货机从中受益。A330-200客机和A330-200F货机还为航空公司解决客货混运的问题提出了最好的解决方案，以取代目前越来越过时的“客货混运”型飞机。
目前，A330-200F货机项目正按计划稳步推进。对首架完整的A330-200F货机机体结构的初步称重结果表明，飞机的自重比设计重量至少轻500公斤，相当于增加了相同重量的最大有效业载。