新焦点 第5期

福克斯的诞生就是为了在欧州狙击大众的高尔夫。

如此，你大概明白了，福克斯一开始就是一台挂着美国车标的欧洲车——事实上它就是欧洲福特一手操办的，从1998年至今已经三代。如果说前两代福克斯是为了盯着高尔夫死磕的话，它已经做得很不错了：初代“三角眼”福克斯在欧洲大获成功，美国市场电销售火爆；二代福克斯除了获得欧洲的成功，更在中国攻城拔寨，一股风把国内的两厢车(Hatchback)给吹热了。在美国，同一平台还诞生了美版福克斯。

而今进入中国的第三代福克斯，却是一台全球性的福克斯了。因为从第三代福克斯开始，不论美国、欧洲还是中国，将统一成“一台车”。

焦点指向何处?

初代福克斯的目标取向很单———操控好的家用车，一时间狙击了大众高尔夫的攻势；次代福克斯依然打着年轻、个性的标签，将焦点指向二三十岁的人群，两厢福克斯是运动的，三厢是稳重的，同一台福克斯给出了不同的标签。

而第三代福克斯呢?

在欧洲，看到大街小巷开满的新福克斯，我曾经怀疑过：过于动感的设计，是否会吓退中国略显稳重的买家?Martin Smith提出的kinetic design动感设计思想将前两代福克斯的New Edge设计思想推入冷宫，化平面为曲面，将福克斯打造成一个有肌肉、有身材的帅哥。

如果一如既往地强调运动性，福克斯将不得不面对中国消费者“心口不一”的尴尬：个人觉得，国人需要的运动感不过是给几脚地板油而已。真的给他敏感的转向和硬梆梆的悬挂，他们绝对受不了。那时候他们会挑剔：质感欠佳、舒适性不够、空间还要再大一点……

好在，开完新福克斯，我觉得长安福特还是很懂国人需求的，一方面，车子和上代—样保证了操控水准，另一方面，上代车过于单薄的驾乘感受在新车里焕然—新。

先说稳定性。2648mm的轴距几乎没变，前后独立悬挂结构也保持原样，本来就上乘的底子被继承下来，但是车子却没有飘忽感。我屡次提到，A级车是处于“能飘不飘”的因司，做得好，A级车也能很稳定，做不好，A级车也能像AO级车那样飘忽忽。新福克斯的底盘很稳，从巡航稳定性上来说，新福克斯感觉不像是一台A级车，反倒有点B级车的风范。这必须表扬四根避震器，它更积极了，每一次动作都有不错的回馈，倒是非常像美国人的做派。

再说质感。实话实说我是不太喜欢上一代福克斯的质感，较单薄，接近于日本车的风格，单薄而轻盈。而这一代福克斯更有欧美感觉了。官方资料提到，新福克斯全身高强度钢材占车身一半以上，现今高强度钢材重达19％，加上焊接技术的提升，三厢福克斯的扭转刚度比上一代提升30％，这也应验了其欧洲味道的扎实。这在乘坐时特别能够体验，以往后排那种“压不实”的感觉被取而代之，好质感的组合福克斯都具备了：车身要结实，悬挂要灵活，避震要高效。驾驶乐趣是升是降?

福克斯一直都很看重驾驶乐趣，尤其是上一代福克斯在国内参加CTCC赛事，更乐于标榜驾驶乐趣。上代福克斯的驾驶乐趣在同级车属中上乘，其精准的方向是最大的利器。

福克斯是这个级别中少有驾驶乐趣的车，试车前不断收到长安福特放出来的风——新福克斯装备有弯道扭矩智能分配系统。官方资料称，这套系统的大致原理是，通过车辆稳定控制模块对车辆进行每秒100次的检测。弯道中，系统能侦测到内侧车轮打滑的时间点，然后施以细微制动力，阻止内侧滚动，同时将扭矩转移到外侧。针对湿滑路况，效果尤其明显。

说白了，这就是一套ESP和一套机械式差速器。值得一提的是，这是全系车型的栅己。

新福克斯的质感更好，更厚重，依然保留了上代车的几个优点——精准的方向和贴服的底盘。我们的试车在贵州山路上进行，在悬崖上修出来的公路，自然是蛇行而上，不过这一百多公里的路程没有让人厌烦，因为这台车让人越开越想开，A级车中让人想开的车不多了，福克斯是其一。

新的2.0L四缸机加入了GDi缸内直喷技术，马力提升到170hp，较上—代有28hp的提升，与之匹配的是6前速Powershfft双离合器变速箱。这套全新的动力系统一看就是欧洲货。相比于低转的动力表现，这套动力倒是更喜欢高转。城市里小脚油门踩下去时，动力并非十分强劲，但进入2500rpm以后，动力反倒越来越强。

相比于大众系的双离合变速箱，Powershift调校出来的感觉更接近于AT。福特对变速箱的调校一贯都是保守的，据说是为了考虑耐用度，喜欢将换挡时机稍稍延后，尤其是降挡时，接合的过程也会相对柔化，这在Powershift身上同样得到体现。此外，1.6的动力版本此次并未体验，有待下一次检测。

我一路都在抱怨没能选到两厢，也没能选到手动挡。论好开，两厢应该会比三厢更加爽快—些，不过这并不影响我在弯道中追逐同行的两厢版。清晰的指向是最大的优点，随动性很好的底盘也非常好玩。相比于高尔夫那种“紧凑”感，福克斯比它更“放松”，没那么直接，又多了几分自然。

不过我并没有感觉到“弯道扭矩智能分配系统”立竿见影的作用，除了在砂石路面起步时能感觉到它细微的方向盘干预之外，多数情况下都感觉不到它的存在。哪怕是以上百的车速杀人弯道中，也没找到那种“拖着车入弯”的效果。但经验告诉我，如果没有这套系统，车子应该会推着头而出。这套系统最大的好处是，放大了弯道的节奏，让开车人可以用更高的车述入弯，尽管他们自己可能根本发现不了。

省油是个新标签

如果我要说福克斯省油，估计会有很多人笑了。老福克斯的油耗是各大论坛永恒的话题，美国车=耗油，这个魔咒在欧洲血统的福克斯身上也没能躲过。这一次，福克斯换用了新的发动机和变速箱，官方数据给出的百公里综合油耗都住7L以下，事实上我们在一段山路上模拟得到的数据比这个还低，为了做到低油耗，新发动机变速箱是最大的改动，从驾驶者身上“动刀子”也是另一招。

福特的这一招是将驾驶者的油门动作变得更柔和，简单地说就是对电子油门的电信号进行弱化。多数中国驾驶者习惯一踩一松的油门动作，发动机工况变化多端，而这一系统能够让发动机最大限度维持转速。此外，福克斯的前格栅还有自动关闭功能，一旦车速提高车子就慢慢地从开启到关闭，尽量减轻一点点空气动力学上的损耗。据说，就这个小东西可以减少2％的二氧化碳排放，最多可以节省汽油0.15L／100km。

智能小特色

福特强大的SYNC多媒体通讯娱乐系统是和微软共同开发的，号称汽车行业的Siri。不过SYNC并非Siri那样能够在一句长句中捕捉关键词，它更像是一个口述指令的系统，解放双手，仅用一根手指头激活音控系统，就可以用语音来控制音乐。，

不过匪夷所思的是，新福克斯并没有提供GPS导航，尽管今天几乎每台手机都能提供导航服务。作为一台A级车来说，缺乏这个配置有点不应该。

也许是作为补偿，福克斯奉上了同级车中另一智能配置——低速安全系统。在30kn／h以下行驶时，如果一时忘了刹车，车子会用传感器感知到前车状态，在靠近前车时自动刹车。这绝对是堵城福音。

福克斯还是不是美国车?

福克斯还是不是美国车?这就像我们绞尽脑汁去想林书豪是不是中国人一样。福克斯是一台美国福特，尽管诞生在欧洲，放眼全球市场，但它身上还是保留了一些美国人的气质，不过，多数时候我们并不需要在乎这个问题——美国人本身就居个全世界人混合而成的“合众国”。