详解土石混填路基压实质量控制方法

【摘要】 由于社会主义经济建设的快速发展，在当前国内外经济形势的发展背景下，加强道路的土石混填路基压实施工质量的科学控制，有着非常重要的作用。本文针对土石混填路基压实质量，分析存在质量问题的原因，提出施工过程中技术和管理的防控措施。

【关键词】 土石混填；路基压实；质量控制方法

一、引言

土石混填路基压实施工质量的一个任何问题，都会对道路的路基施工质量管理产生较大的影响，甚至有可能使整个施工质量管理失去控制。对道路的土石混填路基压实施工质量管理是对道路工程的全过程施工质量进行控制管理的重要环节，而现在国内进行的道路的土石混填路基压实施工质量管理往往得到不良好的实施，最终导致道路在建成通车之后出现一系列的问题。所以，目前国内道路工程管理人员的一项主要任务就是科学的进行土石混填路基压实施工质量管理工作。本文针对土石混填路基压实质量，分析存在质量问题的原因，提出施工过程中技术和管理的防控措施。

二、土石混填路基压实质量控制方法

1.表土清理。施工之前需要按照道路设计要求将施工路段表土清除15cm，将道路施工路段的杂草等全部清除掉，然后需要对施工路段进行碾压，碾压要求保证压实度不低于百分之九十三。碾压完成之后需要将道路施工路段的中边桩放出。碾压结束之后需要对路基进行加宽处理，路基两边各加宽0.5m，测量压实后路基厚度，将其控制在20cm左右，要求填充物颗粒直径小于15cm，同时还需要保证路床部位不超过10cm，这样才能保证最终的压实效果。利用挖掘机以及运输汽车将土方运到指定位置，安排专人对杂草以及树根进行处理。土方处理完毕之后需要用推土机对施工路段进行粗推平处理，利用人工进行整平处理以及边线清理。然后需要在施工路段上建立白灰墩，同时还需要对填土松铺厚度进行控制，将所需仪器调整就绪，留作后续使用。

2.填土含水量检查。要保证在土质最佳含水量的百分之二左右对土质进行压实；如果在压实过程中土质含水量较少，那么需要补充土质中的水分，可以使用洒水机对土均匀洒水，同时还需要用旋耕机对土进行搅拌，除此之外，还可以使用土方前一天在土方表面洒水，然后让水自动渗透到土中，然后再使用，如果土中含水量较高，那么就需要除去土中多余的水分，可以采取将土摊开晾晒的方法解决。

3.松铺厚度和填料的控制。施工过程中需要对土石混填路基厚度进行严格控制，每层厚度不能超过20cm，如果使用的材料中存在体积较大的硬质岩，那么需要其剔除，要保证所使用材料中单位材料个体直径不能超过15cm，路床部位要小于10cm。在路基施工之前需要对路基使用材料进行测试，保证所使用材料符合道理设计要求，要求土方最小CBR值和道路设计相符。在使用不同土质材料进行铺设过程中需要注意材料分层，要使用相同材料填充时同一材料连续厚度不能够超过50cm。尽量避免同一材料使用过多层数。

4.对压实、整平机械的控制。土石混填路基应使用重型振动压路机（自重不小于20吨）分层压实。对填土高度8m以上，长度80米以上路段，每填3.0m高，除振动压实外，再利用25kw冲击压路机进行冲击压实。为消除黄土湿陷性对桥梁的影响，应根据地质情况，对桥台底部范围内黄土湿陷性路基进行强夯。使用推土机配合平地机进行整平。

5.施工过程的质量控制。填料应采用自卸汽车进行运送，在装运时，尽量使填料混合均匀。路基填筑按路面平行线分层填筑，由每段最低点开始，每层填料铺设的宽度，对一般路基地段每侧超过路堤的设计宽度不得小于50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。对于非渗水填料，平整面做成路拱，两侧设1～4%的横向排水坡。相邻填筑路段之间的搭接处理和半填半挖、路堤与路堑过渡段、新旧路交界、陡坡段、便到交界面处理，相邻路段现行施工的一段每填筑一层，应留出一个台阶，台阶宽度符合设计要求，台阶端部的虚土应挖除。对于填挖交接部位，现场施工中常碰到大于45度的陡坡的特殊情况，施工阶数可按45度控制，台阶宽度不小于2m，高度1m，并注意挖方侧台阶应与每个行车道宽度一致。

6.土方路堤压实。压实是在摊铺、平整完成之后才进行的步骤。在压实之前，需要现在试验路段进行碾压试验，测出碾压参数，然后压路机在实际施工路段按照碾压参数进行压实，碾压时需要注意先碾压两侧，然后再碾压中间的部分，期间还需要注意碾压速度的控制，由慢及快，先静后振动逐步进行。在压实过程中每次移动压轮宽度的三分之一，待到路面压实平整即完成压实过程。在碾压过程中如果路面表面出现较大硬质岩，应该立即清除，避免造成路面不平整。

7.强夯。在强夯操作之前需要对强夯路面及其周围进行检查，将路面下面的树根等全部清除掉，同时还需要注意道路周边建筑高度以及道路下面管道深度等，这样在施工过程中就可以避免因为强夯造成的建筑或者管道破坏。在强夯之前还需要对强夯区域进行平整处理，同时还需要在区域周边开挖防震边沟。如果强夯周边20m范围之内存在居民区，则取消强夯。桥梁桥头道路建造过程中必须使用强夯，这样才能保证道路不会出现下沉现象，强夯区域选择需要根据施工地实际情况划分范围。

8.压实质量检测。施工过程中需要对土方施工质量进行检测。检测时需要先对压实次数进行控制，然后对施工过程进行严格控制，保证施工按照标准施工流程进行，对施工过程中每层路基厚度松铺厚度以及压路机参数等进行分层逐次测量。运用灌沙法对细粒土压实度进行检测；利用空隙率法对粗粒土以及碎石土的实压质量进行检测。在施工过程中要保证每层路基的施工质量，只有保证了前一层路基质量之后才能够进行下一层路基的铺设。道路整体施工需按照逐层逐步进行，每个步骤完成之后都需要进行检查，检查合格之后才能够进行下一个步骤。

三、结束语

在我国经济飞速发展的今天，土石混填路基压实施工质量管理作为我国道路工程管理中的重要一环，其主要的目标在于提升道路工程的使用功能，而其主要的效益就是节省造价、保证质量。但是在我国道路的土石混填路基压实施工质量管理中还存在很多的问题，不管是管理体制方面还是在具体的施工过程中，都存在很多的不足之处，所以我们需要加强这方面的质量管理工作，保证施工的各个环节都能够做到科学、严谨、合理，使得道路工程的效益能够最大程度的发挥，为我国的经济发展做出应有的贡献。另外，由于社会主义经济建设的快速发展，在当前国内外经济形势的发展背景下，加强道路的土石混填路基压实施工质量的科学控制，有着非常重要的作用。有效合理控制道路的土石混填路基压实施工质量，能够促进各投资项目之间合理而均衡的分配，从而使建设单位的投资获得更高的效益，并进一步推动我国经济建设的步伐。

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