欧意德抢滩中国柴油机市场

如果柴油车能够得到快速推广，那么―年就能省出―个大庆!

很难说是内蒙古欧意德发动机有限公司(以下简称欧意德)抓住了鄂尔多斯经济转型的大好机遇，还是鄂尔多斯引入了华泰汽车集团的“重头戏”。

在欧意德负责产品检测的设备前，一位女工轻点设备屏幕上的英文提示进行工作；在一条长达几十米的缸盖生产线上，只有一位工人在从头到尾地熟练操作着。欧意德引进了上百位外国专家及“海归”，从管理者到工人都是精挑细选，岗位培训的时间占工作时间的30％以上，有些甚至达到50％。

这家专注于柴油机制造，目前是亚洲规模最大、技术最先进的动力总成制造商、国内惟――家同时掌握清洁柴油发动机技术与自动变速器技术的零部件制造商――欧意德，正在柴油机领域发力。

5年投入50亿元，身为华泰汽车控股集团的下属企业，欧意德在柴油车领域似乎势在必得：华泰汽车在鄂尔多斯的厂区由三大板块组成，每个板块都在2000亩地以上。一个发动机公司占地之大，生产设备之顶级，这是让很多人想像不到的，而这些全部指向一个目标：发展中国的柴油车。

市场亟待改善用技术撬动中国柴油机市场

但在中国，柴油车无法名正言顺，这是摆在欧意德面前的―个难题。

真正阻碍柴油车发展的，其实源自于两个方面，即柴油炼制技术和商业价值。从前者来看，由于技术不成熟，一些成熟国家的柴油车在中国相继退出。

数据显示，欧盟新增乘用车中50％为柴油车，在波兰、奥地利等国家柴油车普及率接近80％。而这些国际知名车型――柴油奥迪、柴油宝来在华相继退市，只因中国的柴油炼制技术滞后。

国际上，柴油机技术已经相当成熟，柴油车也不需要电动车需要重新设计那么“玄幻”，真正要改造的话也不过是把汽油车的动力总成换成柴油系列。

从后者看，石油供应部门作为商业公司缺乏生产清洁柴油的动力。换句话说，即使中国柴油技术成熟，但由于车用柴油对硫、烯烃等含量有更高的要求，石化企业要增加脱硫等设备，这就加大了投资成本。

一方面柴油车厂商认为柴油车得不到推广是因为油品差，而另一方面油品供应企业又说柴油车销量太低导致油品提炼成本居高不下，从而使清洁柴油的发展受阻。

并非柴油车没有市场，专家表示：如果柴油车能够得到快速推广，那么一年就能省出一个大庆!

柴油车的中国之路如此坎坷，问题并不出在如何来做柴油机，而是到底要不要发展柴油机。万事具备，只待油品。这就使得国际厂商不敢轻易引进柴油车型。

其实国内许多厂商早就推出了自己的柴油发动机车型，如江淮瑞鹰、华泰圣达菲、中兴v3、长丰黑金刚，东风奥丁等等。除了备受关注的长城绿静柴油引擎，华泰B11所搭载的欧意德高效柴油发动机作为中国零部件产业的推动者，正在撬动着中国柴油机市场。

欧意德的发动机技术是源自于世界上最大的柴油机生产商VW，其发动机引进技术之后直接以欧V的形式面世，在目前中国市场车辆标准只满足欧N的时候，就会产生一系列问题。

另一方面，欧意德发动机应用了国际上最先进的高压共轨技术，可变涡轮技术，专家表示，这确保了在同排量的汽油机和柴油机相比之下，燃油部分可以节省30％左右，排放可以降低25％，而动力却能够提升50％左右。

据欧意德动力总成国内销售分公司总裁路鹏琼介绍，国内的一些变速器生产厂家。大部分是用外面的零部件做下组装，因为生产设备少则几千万，多则甚至几个亿。’如果了解变速器的话就会知道，变速器里面最艰难的是技术，对液压精度要求非常高，失之毫厘则谬以千里，这是最关键的。

技术优势明显欧意德低碳离弦之箭

“我们的产品终生维护，你说消费者会选择谁的产品?”欧意德总裁徐恒武对产品的市场竞争力充满信心。前提是他坚信

中国柴油轿车市场的空白反映出一个事物的两个方面，在表明现实的市场悲观的同时，也说明未来的市场潜力存在巨大发展的可能。徐恒武表示，欧意德准备好了，现在只需要等待柴油时代的来临。

“本来我们的发动机技术就是来自VM的技术，变速器来自ZF的技术，应该说同宗同源就同是欧洲的血统。我们拿到国内之后作了一件事，就是大量消化吸收并国产化，使其更符合当前市场的需求。从竞争的角度来讲，既有竞争也有合作。可以说，我们在利用这些技术的同时，沿着这条技术路线顺势而上。”路鹏琼表示。

借道欧意德，华泰汽车也将多项“中国第一”收入囊中。华泰汽车不仅是国内第家自主研发出欧V轿车柴油发动机和AT自动变速器的领先者，也是惟一同时掌握发动机。变速器及整车三项生产技术的自主品牌。

欧意德总裁徐恒武对欧意德的介绍就更像评价自己的孩子：“欧意德现在的生产线是世界上最好的。柯马做缸盖，德国做曲轴，美国人提供冷却系统，韩国做输送系统，缸体是日本的。这都是我考察后优选的，是世界上最先进的系统。”

欧意德的整个自动化线几乎达到97％左右，走进欧意德的车间里边很少看到工人，这意味着确保产品的一致性。

由于大部分原部件从国外进口，使得大部分利润流向了国外。欧意德的自主化生产，95％以上的关键原部件自给自足，可以保证国内企业的利润和效益，而质量并不比进口原部件差。

中国汽车工程学会秘书长葛松林对此的评价是，世界正在步入低碳时代，未来10―20年将是世界低碳汽车产业格局形成的关键时期，欧意德作为低碳道路上的先行者，为中国加速实现低碳经济和低碳社会提供了宝贵的经验。

“就目前自主品牌的发展而言，已经走到了一个瓶颈时期。自主品牌要走出逆境，首要条件就是要掌握核心技术，这样才能真正掌握主动权，化被动为主攻。”路鹏琼表示，“近几年及未来，动力总成将是整个欧意德动力集团的战略发展方向，其中更是以柴油发动机为基础。”

目前，欧意德在市场开拓上已斩获颇丰。据路鹏琼介绍，欧意德动力总成项目已完全进入量产阶段，并与国内10多家自主汽车企业建立了匹配合作开发关系。其中，搭载欧意德发动机和变速器的华泰轿车和SUV产品已经进入上市和上市准备阶段，与力帆汽车集团、江铃控股集团、曙光汽车集团等企业的合作开发已经进入后期阶段，估计不久搭载欧意德动力总成的新品就将上市。

此外，杭州神戎、北汽控股等企业搭载欧意德动力产品的军用车辆也将陆续上市。

已具有年产30万台柴油发动机和45万台AT自动变速器能力的欧意德，正在中国柴油车领域加速度。在欧意德的规划里，旗下的变速器和柴油发动机产品已经是离弦之箭。