橡胶沥青应力吸收层在宁常高速公路的应用

摘要：AR-SAMI橡胶沥青混合料结合相关科研成果，通过宁常高速公路的施工确定了合理的施工工艺，为橡胶沥青应力吸收层在今后的推广应用积累了经验。

关键词：橡胶沥青； 应力吸收层； 高速公路； 应用

Abstract: AR-SAMI rubber asphalt mixture with relevant scientific research, through better often highway construction of a reasonable set of construction technology, for rubber asphalt stress absorbed layer in the future, the popularization and application of the accumulated experience.

Keywords: rubber asphalt; Stress absorbed layer; Highways; and application

中图分类号： TS943.4+4文献标识码：A 文章编号：

橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间的，具有高变形能力的橡胶沥青层。它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝。橡胶沥青应力吸收层也可以单独用作预防性养护措施或低等级道路路面，还可以用作新旧路面罩面间的界面层。橡胶沥青应力吸收层同时还起到粘结层和防水层的作用。

AR-SAMI橡胶沥青应力吸收层在宁常高速公路NC-22标主线进行了大规模应用,其应力吸收层施工前需喷洒透层，透层采用液态石油沥青。

一、原材料使用情况：

1、透层用普通乳化沥青

透层用普通乳化沥青由镇江泰普克沥青公司生产，性能检测结果如下：

二、透层施工

1、基层表面的清扫与冲洗：水泥稳定碎石基层表面采用竹帚或用机械钢丝刷进行全面清扫，再用森林灭火鼓风机将浮灰吹净，然后用水冲洗，使表面集料颗粒部分外露。喷洒透层前要遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染。

2、裂缝处理：对裂缝先进行灌缝处理，然后在裂缝两侧75cm处按0.5kg/m2沥青用量喷洒透层乳化沥青，喷洒要均匀，将玻纤网平铺在裂缝两侧各0.75m的范围内，铺设的玻纤网必须与基层粘牢，对于部分无法与基层粘结的部位必须用钢钉钉牢。

3、喷洒透层沥青：基层表面冲洗的水分凉晒干燥后，用智能型沥青洒布车喷洒透层油，洒布顺序为路肩一侧向路缘石一侧，根据试验段效果，洒布量按0.25 kg/m2纯沥青用量进行控制，洒布温度按70℃进行控制。洒布时提前将路缘石及路肩滑模用塑料薄膜覆盖，防止污染。

4、喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度宜不小于5mm（视基层空隙情况而定），并能与基层联结成为一体。透层油达不到渗透深度要求时，应调整透层油稠度。

5、透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮。

三、橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）施工

1、确定橡胶粉的掺量

一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18%、20%、22%）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，拌和1小时后进行试验。根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足技术要求。

2、橡胶沥青的生产

应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检验。

3、在洒布橡胶沥青前，应注意检查：

(1)空气温度和地面温度都不得低于15℃；

(2)下承层必须干燥，路缘石防护良好；

(3)风速不影响橡胶沥青洒布效果；

(4)需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。

4、橡胶沥青洒布

(1)橡胶沥青洒布量采用2.0～2.6kg/m2，采用预裹附的集料时，沥青用量可适当减少；

(2)起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸；

(3)纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右；

(4)撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。

5、撒铺碎石

喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量推荐采用16±2kg/m2，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。

6、碾压

采用25T以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车。碾压遍数为3遍，从洒布橡胶沥青到碾压完成应在规定时间内完成。下承层施工时间要求：温度40C 以上，完成碾压时间控制在20分钟；温度在18C 至40C之间时，完成碾压时间控制在10分钟。

7、在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结牢固的松散碎石，避免影响SAMI层与面层的粘结。

8、橡胶沥青应力吸收层施工应与面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待SAMI施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。在面层沥青混凝土施工前须加洒粘层油，粘层油洒布量宜控制在0.25kg/m2左右。

四、质量控制

1、施工阶段的检测项目包括：液态石油沥青性质、橡胶沥青性质、沥青洒布量（包括液态石油沥青和橡胶沥青）、集料撒布量、刹车试验、外观检查等。

2、检验方法及检验标准见下表。

3、沥青洒布量和碎石撒铺量检测方法

（1）沥青撒布量检测

将要撒布沥青时，在标准尺寸矩形容器内置沥青油毡，称其重量并置于撒布车前5～10m，待撒布车经过容器后立即取出再称其重，以此计算实际撒布量，再结合沥青撒布车电脑调节装置直到设计撒布量为止。

（2）碎石撒布量检测

将要撒布碎石时，取一标准尺寸矩形容器称其重量并置于撒布车前已洒布沥青路面的路段最尾处，待撒布车经过容器后立即取出再称其重，以此计算实际撒布量，然后通过调节装置直至调到设计撒布量为止。

4、外观检查应随时进行，要求外观均匀一致，用硬物刮开观察，与水泥碎石基层表面牢固粘结，不起皮，无油包和水泥碎石基层外露等现象。

五、结语

通过橡胶沥青应力吸收层在宁常高速公路的施工经验，总结了橡胶沥青的原材料控制要求、橡胶沥青应力吸收层的施工工艺、质量控制等，为今后推广应用积累了经验。

参考文献：

[1]江苏省交通科学研究院，橡胶沥青应力吸收层施工技术指南，2006.11

[2]施力、何爱军、肖荆，高速公路用橡胶粉改性沥青应力吸收层的应用研究，2009国际橡胶沥青大会中文论文集，2009

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。