桥梁施工技术及其质量问题的分析

摘要：桥梁施工技术会对工程质量造成直接影响，保证质量的前提在于规范施工技术，形成全过程管理，本文对桥梁施工技术进行了全面分析，包括基坑挖掘、浇筑施工、预应力及支护作业等，并阐述了这些施工技术可能对质量形成的干预及影响。

关键词：桥梁工程；施工技术；质量问题

桥梁项目施工发展到今天，已经很少受到外部因素影响，随着科学技术对水文地质条件控制力度日趋加深，干预桥梁质量的原因多体现在技术运用和工艺选择上，对应工程结构来选择相应施工方法，是控制项目质量最基本的原则。我国桥梁项目施工经过多年探索，已经总结出一套完整的施工工艺以及设备选择体系，同时利用施工组织设计编制，真正做到了质量控制的全过程管理。但是，一些不完备的技术仍然会对项目质量产生影响，当前面对的施工技术问题极具多样性，因工程周围环境不同，水文地质条件不一，该如何针对这些特点来应用施工技术，成为了目前桥梁施工的难点，比如基础施工地点处于水下，怎样去应对岩土和泥沙，如若操作不当，则会增加施工难度，很多施工现场所面临的问题无法一概而论，所以不能套用固定模式来解决问题，技术人员只能深入现场，实地走访，综合具体情况，调整施工技术以及设备应用，随机应变，将桥梁项目质量控制摆在首要位置。

1.基坑施工技术对桥梁质量的影响

桥梁项目整体质量，归根结底还是要依赖于施工技术的正确运用，质量控制很大程度上便是施工技术管理，完善施工组织设计编制，将技术应用到不同环境下的桥梁施工，这是对质量所能起到的最大干预。

基坑施工技术：

桥梁基坑开挖通常会选择在气候相对干燥的季节，防止水文条件对施工进度和设备运行造成影响，形成不必要的排水作业。但根据项目需求的不同，也会存在春季或夏季开工的情况，这就要利用相关给排水技术来减少雨水对项目的负面影响。桥梁基坑开挖之前，承包方会针对所需设备以及物料人力进行统一调配，保证施工连续性不受影响，在充足的材料和人力下展开施工。参与建设的人员需要具备过硬的专业技能，全面考虑到可能干涉质量及效果的情形，诸如基坑地质条件以及河流深度，施工现场环境或者气候变化所形成的降雨等，设备能否在相对恶劣的环境下正常运行，基坑挖掘会不会因为渗水而造成危险，以及在预定工期内最为合适的支护技术、大型机械设备利用程度等一系列可能干预工程质量的因素。如果基坑开挖过程中机械不能够正常实现操作，则必须依靠人力去对基坑进行挖掘，如何为施工人员提供安全保障，防止斜坡滑落或者塌方事故，让前期支护工作行之有效的，选择何种类型的支护技术，这些通通需要经过严密的安排部署，否则基坑施工则很难顺利展开，包括前期的支护基础浇筑、大型机械对泥土岩层的适应能力，都必须通过专业、科学的统筹编制后方可投入施工，在基坑挖掘完毕后，组织人员进行质量检查，即使发现存在的隐患和问题，并且快速予以排除。下面将针对几种常见的基坑挖掘问题进行探析：

1.1斜坡坑壁状态下的基坑挖掘

阶梯形或者斜坡坑壁是基坑开挖过程中常见的情况，针对这一情景，应当将基坑深度控制在5m左右，挖掘时保持泥土岩层结构完整，在均匀、平衡的泥土地质条件下施工，注意大型机械挖掘力度，让土层结构始终保持在一定温度下，一旦大型机械破坏了土层结构完整性，那么斜坡坑壁发生滑落或者崩塌的可能性便会增大，及时不得已调整开挖位置，也不能冒险让施工人员亲自介入。保证基坑质量的原则在于，大型机械需要严格按照斜坡角度和实际宽度比例进行挖掘，计算宽高比，按照实际情况下铲，特别留意阶梯形坑壁土层是否牢靠，以免泥土塌方导致前功尽弃。

1.2垂直坑壁状态下的基坑挖掘

和斜坡坑壁一样，垂直坑壁同样是基坑开挖作业中经常遇到的情况，也是应用最为广泛的方法之一。桥梁施工如果决定利用垂直坑壁来进行基坑挖掘时，首先要保证基坑泥土构造平衡，岩层均匀完整，尽量避免大型机械作业深度过强，一旦破坏了垂直坑壁的泥土岩层构造，那么泥沙松散位移很可能造成基坑下沉甚至垮塌，由于结构出现位移，瞬间形成的力量有一定几率导致地陷等严重后果，周围机械设备或者施工人员不能及时彻底，则存在被掩埋的巨大危险，所以在利用垂直坑壁进行基坑挖掘时，要保持基坑湿度处于一定安全值，在含水量丰富和岩层状态适宜的情况下展开作业。

1.3基坑开挖质量控制

无论选择垂直坑壁还是斜坡坑壁，基坑开挖作业都要坚持灵活、巧妙的原则，由于基坑是桥梁施工中最基本也是最关键的步骤，为了保证桥梁整体质量和预定工期不受影响，从事基坑开挖作业的施工人员必须具备相应经验，有处理危险和随机应变的能力，尽管桥梁施工技术日趋完善，但与其他建设项目一样，基坑开挖这一环节始终会伴随着变量，如果反应速度不够，处理能力底下，那些这些变量则有可能威胁到项目质量。非垂直坑壁情况下的挖掘作业，在整个过程中要密切注意岩层结构，机械设备触碰到不同的岩层结构时，需快速得出对应结构特点，针对斜坡坑壁采取技术更改。

2.浇筑施工质量控制

2.1基础浇筑控制

前期基坑开挖作业完成，基础浇筑紧随其后，需要特别注意。在实施过程中，尽量根据台阶类型来实现一次性浇筑，竭力避免出现任何形式的裂缝。想要一次性灌足台阶所需要的混凝土，可以选择从边角向中心覆盖，将模板整体铺满砂浆和混凝土，然后在初凝完成后将模体抽出，把粘在壁面上的余料清除，防止造成表面凹凸不平。最后，对钢筋位置进行测量，避免浇筑作业造成钢筋倾斜或偏离正常位置，如果发现钢筋位移，应当马上做出调整，防止浇筑作业返工。

2.2墩柱浇筑控制

墩柱浇筑作业首先需要将位置对齐，保持接触面光滑平整，如有需要可以采取拉毛修正。特别强调的是，浇筑圆柱形模体时尽量让墩柱底部一次性成型，运用吊车等机械辅助模板安装。模体四周在安装过程中，需留意模板封口处要高于表层混凝土密度，一般在10-20cm左右即可，利用钢丝绳绑紧模体，让模体充分固定在原地，然后将吊车对准指定位置，输送材料实现浇筑。厚度控制在35cm以内，分层对齐部分厚度同样不应超过35cm，浇筑完成后，施工人员使用工具振捣，完善封口处密实程度，进一步加强桥梁表层光滑度，预防蜂窝面的产生，墩柱混凝土初凝后，观察立桩状态是否处于一致。检测浇筑混凝土强度能否符合标准，如果没有其他问题，随后便可实施侧模脱离，将混凝土盖上塑料薄膜，充分为混凝土提供养护，保证其在湿润状态下凝固，这样有助于提高墩柱强度。 2.3盖梁浇筑控制

进行到盖梁浇筑时，需要将它与钢筋对接，闭封预留空隙，采用钢模向盖梁实施浇筑，如遇倾斜角度或者弯曲位置，建议选择竹胶板配合装模浇筑。预先将脚手架搬到合适位置，在需要时快速拼接，输送携带钢管及木材的人员到上方浇筑，完成底模安装后，施工人员应当场对钢筋进行捆绑和加固，随后准备进入侧模安装阶段，保持浇筑作业连续性，节省设备运行开支，混凝土在现场进行搅拌，随时应用到盖梁的各个分层，这样的施工节奏有助于保持盖梁质量，从根本上消除凹凸不平的蜂窝状麻面。

3.预应力与支护施工控制

3.1桥梁预应力施工控制

桥梁预应力施工有明确技术规范进行约束，有效执行技术规范是保证施工质量的前提。规定中明确指出，进行钢绞线或钢丝编组过程中，应当选用强度适宜的预应力钢材，实施编束时，将每一条钢绞线逐一理顺，防止钢绞线纠缠成团。从受力层面作出分析，采取对应的钢筋冷拉工艺，实现冷拉率控制，编束时要注意将其理顺拉直，避免在张拉或穿孔时钢绞线纠缠或受力不均，一旦出现受力不匀或纠缠情况，为防止钢绞线断裂，应当及时控制张拉预应力，避免后续损失。技术规范同时要求了预应力张拉次序，针对桥梁施工现场情况进行次序编排，将预应力张拉根据穿孔优先级进行排列，张拉时参照孔端受力角度安排张拉方法和预应力配置，保持力学作用与截面核心一致，避免截面因受压过大或重心偏离造成边缘拉力不足，采取分批分组对齐式张拉可以有效降低偏心力矩。此外，预应力若受到张拉控制时，要注意节奏次序，避免因受力不匀造成钢筋混凝土弹性损失，降低预应力施工效果。预应力施工对桥梁项目质量优劣影响深远，必须严格执行相关技术要求，在张卡完成后马上采取灌浆，这就需要张拉过程中另一组施工人员做好准备，一方面调配灌浆材料，另一方面组合灌浆所需的辅助设施，这些工作都会对预应力控制起到影响。预应力值要在张拉作业之前进行严密计算，随时调取和判断预应力增幅数值，选择正确的张拉作业方式，将参与施工的人员安排到各自岗位，张拉作业一旦开始，各司其职，实现封锚后便可以立即采取灌浆的高效施工。如此一来，不但降低了预应力损失，而且可以保持结构性完整，增强结构抗裂程度，一次性完成相关预应力施工，对桥梁项目质量起到根本性保障。

3.2支护施工编排

长方体混凝土被广泛应用于桥梁支护施工，将两块长方体混凝土在需要进行支护的地方对齐排列，等到混凝土初凝并符合所需强度之后，便可以开展后续作业，完成施工时再将混凝土块清除。需要注意的是，两块支护混凝土可能会出现厚度不一的情况，要及时观察混凝土是否发生位移，以及相关施工是否符合桥梁尺寸设计，避免因前期支护造成形状偏差，随时清理被压碎或开裂的混凝土残渣，否则混凝土块会因受力过大而产生位置变化，严重时容易造成桥梁墩柱偏离设计位置。某些临时性支护混凝土块因梁板拖动，在施工完成后难以彻底清除，即使勉强凿碎后也需要大量清扫工作，为施工队伍增加工作量，尚无避免这种情况的有效途径，不建议在施工中进行清扫，因为站在墩柱下方的人员容易被碎石击中，可以考虑利用工程车进行现场清理，提高作业效率。

4.结语

施工队伍专业素质以及技术的正确运用，是保证桥梁工程质量的先决条件，全过程管理与控制，强调及时发现施工过程中出现的技术问题，组织人员进行分析与调整，并且将问题予以排除。基坑挖掘、浇筑作业以及预应力施工，每一个环节都存在对质量构成影响的因素，需要施工队伍时刻保持严谨的工作态度，从细微处入手，为桥梁工程质量提供强有力的保障。

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收稿日期：2013-4-15

作者简介：王兴华（1979-），男，大学本科，学士学位，毕业于重庆交通学院，公路项目建设与管理专业。