3款新车试驾报告

1　豪华与速度的合体

大众途锐限量版

大众品牌应该是第一次在中国玩“限量”。此次推出的限量版途锐出自Volkswagenlndivldual，它从2003年成立至今就一直在大众汽车的个性化和高性能改装方面进行着不懈的努力。“限量版”似乎已成为所有豪华品牌的营销噱头，大众也不例外。说实话，第一次听说“限量版”三个字的时候，多少感觉有些华而不实，因为“限量版”三个字现在街面上到处都是，小玩意儿咱就不说了，这种大家伙的“限量”能否给人足够的惊喜呢?

途锐限量版在动力和底盘的机械方面并没有做出明显的改变，大众宣扬的个性化改装基本体现在外观和内饰上，比如源于途锐R50的前后包围及裙边、银色后视镜以及升级成20英寸的车轮，都突出了限量版车型更加注重城市和公路用途，此外，更宽更粗的轮眉、车身侧面的饰条，也是区分限量版和普通版的重要标志。

住车里算了

当然，现在的人不仅重视汽车的豪华感，更对汽车的舒适度高度重视。那些驾驶着花花绿绿、挂着和电线杆子差不多粗的排气管的“小钢炮”们的家伙与四平八稳开豪华车的巨头们井水不犯河水，速度和豪华成了汽车世界的两大要素。

于是，宝马、奔驰这些汽车大佬开始集体向舒适体贴的目标大跨步。大众当然也不甘人后。限量版途锐走的路线也与现在市场上在售的车型有很大区别，金属铝拉丝饰条和木饰的混搭更强调了个性化和运动感。限量版途锐除了这些标准配置外，超宽敞的车内空间，让你有股在里面住上一晚的冲动。其中，手感细腻的双色“Nappa”真皮座椅、木纹镶边方向盘以及杨术装饰，都是超五星级，精装修的标准，在这个长4.7米，宽近2米的大块头里来点艳遇什么的，好像有那么点刺激和舒服。

超车?毛毛雨啦

对于车的速度，好像很难用一个词把它表述清楚。我的试驾车用的是3.6升V6发动机，最大功率280马力，与以前车型没有什么差别，其他的诸如6挡手自一体变速器、空气悬架什么的也都没有变化。从深圳机场开往大梅沙的路上，V6发动机给我的第一印象就是低速时声音就比较明显，高亢的声音并不如其他V6机型入耳，但将近3吨的车身在高达360牛米扭矩的驱动下，在高速公路上想要加速超车只是轻点油门的事情。

限量版途锐走的路线也与现在市场上在售的车型有很大区别。金属铝拉丝饰条和木饰的混搭更强调了个性化和运动感。

2　全家出行的保障

最爱的莫过于大众的悬架模式。将悬架放在自动模式下，高速行驶时整车的高度将会降低，当然，对我们这些靠开车吃饭的人来说，绝不会只把车在高速路上开开了事，找一段坏路，试试最爱的悬架这项功能。

首先把车身调高，再将悬架调为运动模式，没有什么大沟大坎，差速器什么的也就不用锁止了，紧接着踩下油门，路面的碎石和坑洼带给车身的震动通过手中的方向盘和座椅能够清晰感觉到，被车轮卷起的碎石敲击着底盘，发出沉闷的声音。车辆的转向和加速依然能给人以信心，已经调为最硬的悬架束缚着车身，所以虽然车身庞大，但过弯时的侧倾相当轻微(难怪在弯道超越宝马X6时候，能这么稳，并且得到了后座姑娘的欣赏)。此外，20英寸轮胎在这种路况并不复杂的简单坏路上并不能使途锐的行驶性能受什么大的影响，可是真要想往更野的地里走走，换胎想必就是必须的了，毕竟薄薄的胎壁经不起太严酷环境的摧残(当然，如果你只是在北京的三环路上开，也没必要去讲究这么多了)。

斯巴鲁oUTBACK

准确地说，OUTBACK只是被划分到跨界车的行列，不过对于这款被公认为高性价比的车，我们还是愿意推荐给大家。行驶在京郊路上，整个汽车的平衡、稳定、安静是其他车型很难赶超的。装在摇篮式发动机托架上的2.5升或3.6升水平对置发动机分别与纵置链条式无级变速器Lineartonic或5前速手自一体变速器相结合，并支配左右对称全时四轮驱动系统，说得这么复杂，无非就是要告诉你，这是日本ALLROAD车型的最大特色。

当然，最值得注意的是，ALLROAD注定要部分与轿车WAGON重叠，有点既生瑜何生亮的味道。你可以考虑Legecy的旅行版，如果你有点接受不了Outback的外观。但Outback作为细分车系，既能满足日常生活又非常适合外出旅行，且配置不亚于更高级别的SUV。

3　玩个90度又何妨?

路虎Sport Diesel

最老牌、最单一、最固执的四驱品牌路虎，同时也是最年轻、最复杂、最具创新精神和享乐主义的越野代表，旗下的车型拿RANGE ROVER来说，座舱所刮奢华风潮之烈、行驶各系统被电子化影响之深、节能环保思想付诸现实应用之多都在四驱车历史上登峰造极了。

全新的RANGE ROVER SPORT 3.0Diesel装配出色的顺序起动双涡轮增压柴油发动机，怠速状态下500毫秒内就可输出全部600牛・米扭矩的83％，与此同时，发动机低噪音磨擦、油泵低能耗、液力变矩器低滑动等节能技术使燃油消耗和排放水平都降得很低。

关于电子化程度，典型的是运用了可调节减震器阀门技术的精密减震装置，在“偏软”和“偏硬”之间硬是划出更多细节，为此各车轮上的减震器压力要接受每秒钟500次的监测。带有个人英雄主义倾向的人恐怕不会怎么喜欢路虎针对松软沙地、岩石、陡坡运行的全地形反馈适应系统。新的“坏消息”是该系统又得到升级，从而进一步提升了自主通过能力。不过，尽管陡坡缓降控制系统加强了，增添了缓释控制功能，以往一些极限角度下松开制动踏板会翻车的可能性被消除，但只要你够胆量，大可找个90度陡坡，发挥个人想象力，不过，付诸行动的话，你可得悠着点。

带有个人英雄主义倾向的人恐怕不会怎么喜欢路虎针对松软沙地、岩石、陡坡运行的全地形反馈适应系统。