城市道路多门洞大跨度现浇箱梁支架施工技术

摘要： 本文针对城市既有道路宽度和车流量的特点，结合现浇箱梁碗扣满堂式支架的施工特点，以设置多门洞的方式，确保了新建桥梁安全跨越既有道路，同时保证了城市道路的通畅，并总结出该方案的施工特点，阐述了多门洞支架在安装、拆除所具有施工工期短、施工便捷的特点，可为类似跨路施工提供借鉴和参考。

Abstract： According to the width and traffic characteristics of urban existing road and combined with the construction characteristics of cast-in-place beams scaffold of full hall， this paper takes the way of setting up multiple openings to ensure that the new bridge can safely across the existing road as well as ensure the smooth of urban roads， and summers up the construction characteristics of the program， describes that multiple openings bracket has the characteristics of short construction period and convenient construction in installation and removal process， which can provide reference for similar cross-road construction.

关键词： 城市道路；满堂式脚手架；多门洞；大跨度现浇梁

Key words： urban roads；scaffold of full hall；multiple openings；large-span cast-in-place beams

中图分类号：U445.35 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）06-0117-02

0 引言

近年来，城市交通基础设施建设飞速发展，因此新建桥梁跨越已建道路的情况很多，所以对于跨越道路的现浇箱梁施工工艺选择至关重要。

1 工程概况

霞客大道高架桥位于江阴市霞客镇，为新建桥梁，呈东西走向，起讫桩号为K6+110-K6+732，桥梁总长622m。桥梁共分为6联19跨，跨径布置为3×（3×30m）+（38+60+38）m+（3×30m）+（4×30m），现浇箱梁支架为碗扣式满堂支架，其中第4联支架以6个门洞的形式跨越既有道路，确保城市道路的通畅。

霞客大道现状：霞客大道为江苏省S229省道的一段，该段为南（无锡）北（江阴）走向的快速一级通道，道路宽度为105m，其横向布设为7.75m（辅路）+26m（侧分带）+16.25m（机动车道）+5.0m（中分带）+16.25m（机动车道）+26m（侧分带）+7.75m（辅路）。霞客大道与新建桥梁交角为75.62°，单向主车道为四车道、辅车道为双车道。新建的霞客大道高架第4联的9#、12#桥墩位于辅道外侧，主墩（10#、11#）分别位于两道侧分带内，其中第1跨上跨西侧辅道，主跨第2跨上跨霞客大道主车道，第3跨上跨东侧辅道。

霞客大道高架桥第4联主桥上部为38m+60m+38m的预应力钢筋混凝土箱梁结构，整幅单箱三室断面结构，顶板宽度为26.5m、底板宽度根据边腹板高度变化而变化，由14.9m渐变为16.9m。主墩处梁高为3.6m，边跨端横梁及中跨横隔板处梁高均为2.1m，其高度变化按照二次抛物线方程变化。第4联现浇C50砼共计3416m3。

2 总体施工方案

满堂支架采用碗扣式钢管脚手架，支架整体宽度，考虑四周平台和临边防护，其顺桥向长为139.2m、横桥向宽为27.6m，平均高度约为8.2m。脚手架钢管外径为4.8cm、壁厚δ按3.5mm计算，依据《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ 166-2008》，结合箱梁高度、横梁位置及腹板位置进行设计。

常规段支架立杆纵横间距为0.9m×0.6m，横杆步距为1.2m；端横梁支架立杆为0.9m×0.6m，横杆步距为0.6m；中横梁立杆为0.6m×0.3m，步距为0.6m；门洞箱梁底板处0.3m×0.3m，步距为0.6m，翼缘板为0.3m×0.6m，步距为1.2m。

3 施工工艺

3.1 地基处理和门洞基础的设置

地基以40cm厚5%灰土填筑，检测其承载力不得小于250kPa，合格后浇筑10cm厚的C20混凝土垫层。跨路支架和门洞搭设时，在完善交通组织方案报备并设置标志标牌后进行。门洞条形基础直接浇筑于铺有塑料布的沥青路面上，基础为长30m、宽1.3m、厚0.5m的C20混凝土。

3.2 碗扣式脚手架搭设施工

支架按层搭设，每搭设一层后，即进行扫地杆和剪刀撑的安装，以确保支架连成整体。剪刀撑搭接长度不得短于1.0m，且不得少于3个旋转扣件连接。

3.3 门洞搭设施工和保护

辅道门洞净宽为4.5m、高4.9m，主车道门洞净宽为4.0m、高为4.9m，以满足辅车道货车、主车道小车通行的目的。门洞直接搭设于C20的条形基础上，每个基础沿桥向设置5排立杆，横桥向箱梁底板处立杆间距为0.3m×0.3m，翼板处立杆间距为0.3m×0.6m。顶托上直接铺设沿桥向长150cm的10×10cm的方木、在方木顶部再铺设16×8cm的方木，最后以I36a的工字钢作为纵梁，形成门洞。门洞工字钢上满铺竹胶板形成防抛漏隔离网。辅道门洞工字钢长8.0m、主车道门洞长12m（相邻门洞共用中间碗扣式支架，如无锡方向主车道2个门洞共浇筑3个条形基础），工字钢按简支方式安装于16×8cm的方木，其间距腹板处为0.6m，其余按0.9m控制。

门洞分别设置限宽4.0m（辅车道）、限宽3.8m（主车道）和限高4.9m（主、辅车道）的标志牌并设置防撞墩和限位门架，以防止车辆冲撞支架。

3.4 底模和临边防护施工

支架上方木横向采用8×16cm的马尾松、纵向为6×10cm马尾松作为底模骨架，底模板采用1.5cm厚的竹胶板。临边防护在支架搭设时施工，确保物体坠落，确保行车、行人安全。

3.5 堆载预压和混凝土的施工

对支架整体采用土袋堆载预压，堆载重量按照砼重的1.1倍进行，预压周期为7天。预压期间，特别采集门洞和主墩附近的数据，以利于后期箱梁底板的线型的控制。

砼采用两次浇筑，首次浇筑底板和腹板（1960m3），末次浇筑顶板（1456m3），采用两台泵车同时浇筑。

3.6 支架拆卸

支架拆卸严格按照规范进行。其中，门洞工字钢拆除前，先完成门洞顶部支架和防护竹胶板的拆除，再以装载机作为主要拆除机械，直接将工字钢装运至霞客大道路外场地上。

4 结构验算

结构验算包括：地基承载力、立杆轴力、工字钢、方木和模板的弯矩、剪力和强度以及支架的整体抗倾覆性，验算时，考虑预留足够的施工安全储备，结果均符合规范要求。

5 结语

该支架直接以碗扣式脚手架作为竖向支撑，以简支工字钢作为形成过车门洞，相比采用螺旋钢管或贝雷梁等作为门洞材料而言，前者不仅节省了工期、同时在材料成本和工费成本上都有较大幅度的节约，创造了较为可观的社会效益和经济效益，值得借鉴推广。

参考文献：

[1]JGJ 166-2008，建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范[S].

[2]路桥施工计算手册[M].人民交通出版社，2010.

[3]公路施工手册[M].桥涵（下册）.