展翅高飞的中国旋翼

2015年9月9日，第三届中国天津国际直升机博览会（简称直博会）在天津空港经济区开幕。作为近年来全世界对直升机需求最为旺盛的国家，中国吸引了全世界直升机厂商的注意，国内的直升机研发、制造水平也日益提高。这一届直博会上展出的国产直升机型号，就见证了中国直升机产业的成熟、发展、壮大。

直19闪亮耀眼

本届直博会的最大亮点非直19莫属。参展的直19携多款武器亮相，包括空对地导弹、空对空导弹、18管57毫米火箭发射器、12.7毫米机枪吊舱等。别看直19只是轻型武装直升机，从火力覆盖到精确制导，从对地打击到空中格斗，直l9样样具备。此次直播会，直19以外贸产品公开展示，表明其已经拥有购买意向较为清晰的国外客户。这款任务特性灵活、反应快速、性价比高的轻型武直，加上中国军工完善的售后服务保障体系，对于很多军费并不充裕但需要空中突击力量的国家来说将具有相当大的吸引力。

直19成为直播会上的明星，与陆航“风雷”飞行表演队的精彩飞行表演分不开。直19是今年刚刚加入“风雷”的新成员，至此“风雷”全部换装目前国产现役武装直升机中的最新型号（另一为直10），飞行表演相当精彩。当四架直10和两架直19放出彩烟低空高速通过展场时，涡轴发动机巨大的轰鸣声引起了观众们热烈的欢呼。编队通场后两架直19随即小半径转弯留在场内先行表演。“风雷”保留了装备直9时经典的双机低空对转课目，而换装了直19后，这套动作因为新机型优秀的机动性而显得更加游刃有余。

踏入本届直博会1号展馆正门，就可以看到以军绿色作为主色调的中国人民陆军航空兵展位。今年陆航展位的主题，无疑是刚刚结束的纪念抗日战争暨反法西斯战争胜利70周年大阅兵，除了展位四周的大幅展板和精美图片外，陆航展位中央上空也悬挂着排成大阅兵护旗编队和陆航编队的近百件直升机模型。对比今年大阅兵与09年大阅兵中陆航编队在规模和参阅机型方面的不同，我们能够深切感受到陆航战斗力的提升。

在直博会的展馆里，我们还看到了直19改型――直19E型武装直升机的资料。据中国直升机设计研究所总设计师吴希明在现场向媒体介绍，直19E已经完成国家外贸立项，其定位是用于低强度、频繁出动和快速反应任务。从外形和整体布局来看，直19E基本继承了直19的设计。记者注意到，在展馆内静态展示的直19E挂架上除挂在航空火箭巢外，还挂有8枚反坦克导弹。从其外形上判断，应该是由中国兵器工业集团公司生产的“蓝剑”7型反坦克导弹。此外，在机体两侧地面上还陈列着空空导弹，这应该说明直19E既可以执行对地攻击任务，同时具备与敌方直升机或其他飞行平台进行空战的能力。在国际军贸市场上，大部分轻型武装直升机不具备这样的多任务能力。

吴希明在接受媒体采访时总结了直19E的三大优势：使用方便、中方的销售保障体系更完善，以及较高的性价比。记者认为，中国完善的军事工业体系也将有助于直19E在国际市场上打开局面。包括中航工业、兵器集团等大型军工企业，能够为直19E提供从机载设备到武器弹药的全方位支持。而且，中航工业和兵器集团等企业在多年的军贸竞争积累了相当丰富的适配经验，这使得中国成为全世界少有的，能在外贸机型上全面适配美、俄、欧任何一方生产的航空装备的国家，这对于有意向采购直19E，同时希望将其尽快融入本国现有装备体系的第三方客户而言，是相当有吸引力的。

国产重型直升机揭开面纱

除了静态展示的直19E以外，中航直升机展台还展出了国产38.2吨重型直升机的缩比模型。这一型号自2008年预研开始便引起了国内外的广泛关注。

在2008年汶川地震抢险救灾中，中国引进的俄制米26重型直升机表现抢眼。随后，外电报道中国正式启动了国产重型直升机研制项目，随后，俄罗斯媒体曝出中俄将合作研制重型直升机的消息。但是由于包括俄罗斯媒体在内的各方，均无法取得有关中国国产重型直升机研制计划的准确信息，即不了解其最大起飞重量，也不清楚其采用何种布局。于是外媒纷纷推测，中俄联合研制的重型直升机将会采用类似CH-47的串列布局，俄国媒体甚至“报道”重型直升机的设计最大起飞重量将达到米26的两倍。

今年6月，中航工业开始通过AC313的总设计师总师徐朝梁等专家向外界透露有关国产重型直升机的准确消息，例如其将采用类似米26的布局，并使用后者的成熟技术，并首度披露重型直升机的最大起飞重量将达到38吨。随后，美国《航空和空间技术周刊》在其网站上刊出了重型直升机的线图。

记者认为，作为国内最善于公关和宣传的军工企业之一，中航有意识地提前放出重型直升机的相关信息，成功地吸引了国内外的关注，将有助于重型直升机未来的研制和生产。9月8日中航工业直升机副总工程师黄传跃在接受媒体采访时明确指出重型直升机是一种“国家飞行器”，承认研发难度巨大，包括发动机在内的众多核心部件的国产化“后续将看国家安排”。但黄传跃同时也披露通过市场调查，未来中国国内民用市场对重型直升机的需求约200架左右，全世界在这方面的需求为约2000架，而中航方面预计中俄新研制的重型直升机有望在世界市场的份额占到500架。

虽然38吨级国产重型直升机暂时被定位为民用机型，但是记者在现场注意到，国产重直模型周围摆放着包括武警涂装的六轮装甲步战车在内的多个同比例地面装备模型。从军事角度来看，一款最大起飞重量达38.2吨，最大巡航速度300千米/小时，实用升限5700米，航程630千米的重型直升机，将有效提升我军陆航部队的作战能力。再结合黄传跃在采访中专门提到的，国产重型直升机将专门针对高原和高温环境进行性能优化，其高温高原飞行性能超过米26，在青藏高原内载能力将达到5吨等信息，我们有理由相信，这款38吨重型直升机必将成为中国陆航的主力装备之一，最大程度提升陆航在高原和高温环境中的运输投送能力。

当然，现在谈论这款38吨重型直升机的军民用途似乎还为时尚早。通常情况下，一款成熟的直升机从立项到验收，至少需要10年。在本届直博会上中航工业惠阳航空螺旋桨有限责任公司等企业也展示了系列化的成熟零部件产品，但对于直升机三大部件，即发动机、传动系统和旋翼，中国总的来说仍处于摸索和“补课”的阶段，而且，对中国而言，38吨级重型直升机的研制经验完全是一片空白。当然，我们可以通过中俄联合研制以及采用乌克兰D-136发动机等成熟技术和设备来节省时间。但是考虑到近年来俄国航空工业面临青黄不接的尴尬境地，而且俄方在以往设计中很少注意高温和高原环境中的适用性问题，记者认为国产重型直升机要从绘图板上飞入现实中还需要一段相当长的时间。

直升机产业未来光明

第三届天津直博会展场总面积达16万平方米，其中室内展馆面积达3万平方米，比2014年的第二届直博会增长50%。本届直博会共吸引了全世界20个国家和地区的366家企业参展，参展企业总数比上届增长12.5%，其中国际展商达163家，占所有参展企业的三分之一以上。空客直升机、波音、俄直、贝尔、西柯斯基、阿古斯塔和中航直升机等国际七大直升机机生产厂商无一例外，均携最新机型参展参演。

本届直博会专门设置了两个展馆：1号展馆重点展示直升机及配套企业产品，2号展馆总面积达1万平方米，重点展示无人机，武器与装备等，共展出超过70架无人机。记者认为，本届直博会增加无人机展馆，一方面体现了中国在无人机领域上军民融合发展的良好势头，另一方面也说明展会主办方有意识将天津直博会扩展为覆盖各种航空运动平台的专业航展。

中航直升机自然是充分发挥主场之利，在主展馆的显著位置展出多款“当家”直升机型号的模型和实机。AC313中型直升机已经在国内的军民领域广泛使用。靠近展馆中心位置就有AC313救护型的1：1机身内构模型。可以看到机舱内空间宽敞，前半段可以容纳体量较大的医疗监护设备以及充足的座位，后半段可以直接放置医疗铺位或担架床的同时，还能为行走和座椅留有相当充裕的空间，并且起身直立行走也不感到压抑。中法合作研制的AC352（H175）中型直升机的原型机也是展馆中比较亮眼的展品。作为民用直升机，除了具备较宽的机身、较高的经济性舒适性、较大的载员数量外，AC352还有着相当漂亮的外形，在众多直升机中也称得上是赏心悦目。

通过本届直博会记者看到，军、民用户对各类直升机的需求旺盛，中国直升机市场在未来十年甚至更长时间内将保持高速增长。

直升机热已不遥远

记者在直博会现场也注意到其他的用户。近年来，我国各地的警方纷纷通过租赁等方式建立自己的空中巡逻队。在今年直博会现场，不少展商带来了高音喇叭、照明灯具和光电观测系统等警用设备。记者甚至在其中一家展商的展台上看到了一款装备中型直升机的双联装高压水炮产品模型，据展商向记者介绍，近年来他们已经从多地警方那里拿到了大额订单。

同时，直博会也正在帮助越来越多的私人用户满足他们在直升机方面的需求。记者在现场就听到一位女性销售人员针对罗宾逊和贝尔两家公司的小型直升机产品，从企业发展史谈到具体的用户体验，舌灿如花。私人用户对直升机的需求旺盛，还体现在直升机驾驶员培训业务的蓬勃发展上。在今年直博会现场，中俄直升机公司高调地宣传其设在陕西的中俄飞行学院已经在今年8月份培训出了第一批私商照直升机飞行员，而其他多家直升机飞行员培训机构在纷纷在展馆中派发自己的宣传材料。记者有理由相信，随着民用直升机市场竞争日趋激烈，驾驶员培训数量稳步提升，也许在不久的将来，中国富豪们就会像现在配置豪车和专职司机一样，去购买自己的私人直升机。

除了市场的繁荣外，记者在直博会现场，也深切感受到中国在社会民生各领域发挥直升机的特殊作用。在直博会的中航工业展台上，除了各种直升机的实物和模型外，中航工业航宇救生装备有限公司带来的救生设备、防护服、电子设备以及专用座椅，均引起了与会观众的广泛关注。大部分观众都踊跃在现场展示的男女飞行员飞行服以及XY-1装甲座椅旁合影留念，而记者却对现场展示的中型救护直升机功能单元更感兴趣。

早在2012年，北京等国内中心城市就纷纷建立自己的120航空医疗救援队。北京的航空医疗救援队已经多次在城内各区之间执行空中救护任务，去年还曾完成了从首都机场运送乌鲁木齐来京就诊病人的接力救援任务。但是此前国内的航空医疗救援队大多装备欧洲或者俄罗斯生产的专业医疗救援直升机，据记者了解一架进口轻型医疗救援直升机的价格超过6000万元，像德国这样的发达国家全国的医疗救援直升机保有量超过50架，因此中国的直升机工业必须尽快拿出自己的成熟医疗救援直升机。通过与现场中航的技术人员交流，记者感觉国内企业已经有能力根据机型和内部结构，比较合理地布置各种医疗设备。但是国内用户基于人机工程等方面的体验，对国产型号的信心还很有限。在直博会现场，记者就听到了多位从事医疗工作的专业观众向中航的技术人员现场指出国产产品的设计和质量的不足之处。当然，记者也相信，随着国内航空医疗救援事业的发展，国产医疗救援直升一定有机会与进口型号在市场上一决高下。