文渊路跨线桥箱梁拆除施工技术

中图分类号：U448.17文献标识码：A文章编号：

一、工程概况

（一）、文渊路跨线桥地理位置、交通概况及地面道路概况

文渊路跨线桥是德胜东路中其中一座跨线桥，位于杭州经济技术开发区星河北路～元成路之间，原桥建于2004年，来往车辆较多。

（二）、周边建筑物及管线概况

文渊路跨线桥北侧为较宽绿化，南侧为浙江传媒学院校区，距离拆桥范围较远。

文渊路东侧有斜穿现状德胜东路的110KV地下电缆管线，在PM133～PM137墩文渊路北侧有35KV地下电缆管线，文渊路路口有一根热力管线横穿至道路中间并延伸至元成路。

（三）、结构形式

1、主桥箱梁

（1）、结构尺寸

文渊路跨线桥主桥箱梁采用（30m+40m+40m+30m）连续梁，共140m，桥宽2×12.75m。主桥箱梁为混凝土等高度连续箱梁，结构高2.0m，单箱双室结构，桥墩为独柱式桥墩；基础均为承台+钻孔桩形式。

（2）、预应力布置

箱梁纵、横向预应力采用270K级高强钢丝，其中连续梁F1～F4、F1，～F4，为9- 型，T1～T5、 B1～B6、S2～S4为7- 型，横梁钢束为9- 型。

锚具采用15-7、15-9、15-9P、15-12群锚体系。

中腹板有F1～F4四类共6束钢束，其中F1～F3通长，F4为跨中横梁钢束。

边腹板单侧有F1，～F4，，四类共6束钢束，其中F1，～F2，通长，F3，贯穿端横梁和临近端横梁的中横梁钢束，F4，为跨中横梁钢束。

顶板半幅有T1～T5、S1六类共13束钢束，其中T1通长， T2～T5、S1为跨中横梁钢束。

底板半幅有B1～B6、S2～S4九类共12束钢束，其中B1、B2、S2为WY13～WY14、WY16～WY17段间钢束，B3、B4、S3为WY14～WY15段间钢束，B5、B6、S4为WY15～WY16段间钢束。

单个中横梁有1、2两类共12束钢束，单个端横梁有1、2、3三类共6束钢束。

二、施工方案

本次拆除至桩顶，拆除内容为：桥面系、板梁、连续箱梁、盖梁、立柱、承台及桥台。两幅桥分两次拆除，单幅桥梁拆除完毕后，交通改道，再拆除另外单幅桥梁。板梁直接吊离、连续梁搭设支架逐块切割后吊离。切割完后的混凝土块利用汽车吊配合大型运输车运送到指定地点进行破除。

（一）、文渊路跨线桥拆除重点

文渊路跨线桥处在市区，距校区近，拆除过程必须创造一个低噪音、无扬尘的施工环境。

针对性措施：

文渊路跨线桥拆除采用瑞士喜利得Hilti DS-WS 15或DS-WSS 3O绳锯切割系统代替常规拆除施工方法，如：人工锤击破碎、风/电镐破碎、大型机械破碎等，能大幅度减低施工时的噪音及杨尘。

（二）、文渊路跨线桥拆除难点

1、文渊路跨线桥拆除施工期间，必须保证德胜东路正常通车，因此拆桥期间交通组织工作非常重要；

2、原桥箱梁是浇筑施工，单纵向预应力束布置复杂，预应力释张难度大，节段吊装重量大。

三、桥梁拆除技术

（一）、桥面系附属设施拆除

1、沥青混凝土桥面铺装：用沥青洗刨机进行沥青混凝土洗刨，将凿下的废弃物运至指定地点。桥面的凿除过程中应明确桥面砼与梁板砼的分界线，应尽量避免损伤到梁板砼，以防止梁板在起吊过程中断裂，由于桥面面积较大可采用多台空压机同时施工，以加快施工进度，破碎的砼块应及时运至固定地点堆放，统一处理。

2、伸缩装置拆除：本工程伸缩缝拆除可以先用利器顺缝割开伸缩缝的V型橡胶带，用氧割切断中间支撑梁，其余残留部分待拆除主桥箱体或引桥空心梁时一并拆除；

3、桥面栏杆拆除：桥面上有两道防撞栏杆，直接用凿岩机拆除，装车外运，用氧割切断连接钢筋；护栏由两边向中间拆除，拆除过程中应采取绳索束缚，并加以支撑，以免突然倒下伤人，桥梁两侧应设置安全防护网，在可以起一定的防护作用外，还可以阻挡打碎的砼碎块掉落。

4、路灯拆除；路灯拆除由市政道路养护单位拆除，在拆除前应在改道合适位置安装临时照明。

（二）、主桥箱梁拆除

1、临时钢管支撑及支座锁定

（1）、临时钢管支撑及地基处理

钢支撑纵向采用在箱梁切割面两侧1.5m位置各设3根Φ600*8钢管立柱。为了使上根支撑进行更好的受力，将其中的一根支撑布置于边腹板下，一根置于中腹板下，一根置于边腹板外0.5米下，在边腹板外0.5米的钢支撑上方工字钢上方置I18双拼工字钢，防止纵向切割后边板分块失稳。

所有切割线两侧的支撑纵横向通过剪刀撑连接，立柱边的支撑通过向立柱置筋与立柱连接，以增强支撑体系的稳定性。

钢支撑上横向设双拼I40工字钢，工字钢与箱梁间孔隙，采用钢楔块顶死，使钢支墩与老桥梁体形成整体。

钢管支管下部地基采用1.5×1.5×0.5m的C30钢筋混凝土基础。

注意事项：

A 钢支撑立柱在施工现场围护内集中加工，汽车吊机配合倒链进行安装。

B 钢柱上部楔形块顶端与梁底接触部位，采用人工凿毛，并冲洗干净，采用环氧树脂粘贴钢楔块，使之相互密贴顶紧。

C 为使临时支墩形成整体，施工时的钢支墩采用[28a槽钢焊接剪刀撑。

（2）、支座锁定

为防止在桥梁拆除过程中，支座活动位移，首先在支座四周用20mm钢板连接支座上下盖板，焊接牢固，锁定支座。

2、箱梁切割分块

顶板、底板分块尺寸根据各节段长度确定，箱梁纵向每跨分三段，每段横向分块，横梁部分单独切割，分块重量不大于92.7t。

3、切割块吊点设置

箱梁采用混凝土切割机分三段进行切割，切割完后的混凝土采用先钻吊装孔后穿吊具的形式进行4点起吊。吊装孔大小为60mm×250mm，中间块的吊装孔位于腋角中心，横向吊点间距为0.5m，边块的吊装孔位于重心两侧1m处横向吊点间距为1.0m。纵向吊点设置在0.207L处切割块。如此设置确保每个分块的重心位置处于腹板位置，有利于起吊过程中的平衡，并避免箱梁薄弱部分受力过大，造成梁体断裂。

4、箱梁拆除

（1）、主桥梁体切割前准备工作

A、向交警部门报告商请具体的施工时间，将文渊路口南北方向限速。

B、查阅原桥竣工图，查明原桥的预应力钢束布设情况，并做上明显标记，用红油漆标明切割线。

C、在每个节段切割面的顶板及对应的底板各开4个∮lOOmm的圆孔作为金刚链式锯条通过孔，每个切割面分为A、B、C三个切割区，再架设金刚链式切割机，安装导向轮，收紧链式锯条，接通水、电，沿节段标线切割箱梁。切割时对切割面不间断浇水。每道接缝安排2台切割机施工，确保在规定的时间内完成当天施工任务。

（2）、预应力释放

预应力放张前，在顶板左右室开人孔，技术人员进入箱内，按照设计图纸对所有顶板、底板、腹板预应力钢绞线进行编号标记，并对操作人员进行现场施工交底，熟悉预应力切割程序。

释放横梁预应力束，沿顶、底板横向割除锚头释放梁端顶板、底板、腹板预应力束，应力释放由中间向两侧对称进行。

预应力切割安全措施：

切割时切割机将顶、底、腹板锯齿块预应力束在锚具前端切断（见下图），采用左右对称、纵向同步单根进行切除，顺序由内到外逐束放张应力，完成预应力放张。预应力切割过程中非工作人员应远离切割区域。

预应力放张示意图

预应力释放，结构稳定后，快速实施拆除施工。在预应力释放前，工艺孔及吊装孔已经施工完。

（3）、箱梁混凝土拆除

混凝土切割采用金刚链式锯条切割机，切割从上往下先横向后纵向切割，切割前汽车吊就位，安装好吊绳，并启动起重机收紧钢丝绳，使其受力，以防止混凝土块件切断瞬间下落使吊车承受冲击力。

切割时切缝要稍微外斜，保证混凝土形成上大下小的楔块，既保证切除块体自重下不会坠落，又降低吊装阻力。混凝土切割过程中，注意观测吊绳变形，并调整吊力，防止梁段的突然断裂造成吊绳冲击受力过大出现意外，分块混凝土采用150t大型平板车整体运出场外破除。

由于箱梁预应力释放及分块切割后，既有桥梁结构已发生较严重的破坏，预应力钢束可能存在残余应力，为防止梁体变形位移发生梁体与支撑脱空，在钢管立柱与工字钢之间增设千斤顶，以便调整工字钢高度，使工字钢与箱梁体始终处于紧贴状态，同时请具有监控资质的单位进行全程监控。

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。