CKD6B型内燃机车的研制与运用

【摘 要】CKD6B型机车是大连机车车辆有限公司针对印度ESL钢厂设计开发的高效、可靠的调车机车。从实践运用表明，该型机车设计合理，机车各部分采用的技术措施有效，适合印度当地的气候环境。介绍了改型机车的总体布置、主要技术参数和性能、技术特点等。

【关键词】CKD6B型机车；总体结构；机车特点；技术参数

0 前言

由中国北车集团大连机车车辆有限公司设计制造的CKD6B型内燃机车为AC-DC电传动调车用内燃机车，也可用于小运转作业。机车装用6240ZJD型柴油机，在1000转/分额定转速下柴油机可发出1000kW标定功率。主发电机将此机械能转变为电能，分配给4台牵引电动机。牵引电动机到机车车轴的传动比为85：18，机车最大运用速度为80km/h。

1 机车总体布置

机车车体为单司机室外廊式结构。机车上部结构分为六个间隔，依次为电气室、司机室、传动室、动力室、冷却室和辅助室，每个室都设计为独立的模块结构，与底架采用螺栓联结。

电气室内装有各种机车控制用电器，这些按模块式结构安装的控制用电器在机车总装时可随钢结构一并吊装到车体底架上形成电气室。

司机室采用规范化设计，司机室前窗和望窗均设有电动刮雨器，司机室内设有操纵台，操纵台上设有司机控制器的主手柄、制动装置的自动制动阀和单独制动阀、各种控制开关、按钮、仪表、信号显示装置等。在操纵台的斜对角处设置一个工具柜，在工具柜端面上设置交流直流110V电源插座，可设置电水壶，供烧开水用。司机室的两侧墙上各设有一个1800W暖风机，用于乘务员取暖。司机室上部设有顶置式摇头风扇，顶部设置顶置式空调，顶部外侧设有高、低音喇叭。

传动室安装有机车机械传动装置。柴油机-发电机组输出端通过万向轴驱动启动变速箱，从而驱动励磁机、启动发电机和后转向架牵引电动机通风机。在启动变速箱上方装有柴油机进气滤清装置。在后转向架牵引电动机通风机的上方是主硅整流柜和励磁硅整流柜。传动室右侧后部装有空气制动柜。

动力室安装有柴油机-发电机组，它通过四个弹性支承和两个辅助支承安装在车体底架上。自由端侧设有启动机油泵电机组和燃油泵电机组。

冷却室上部布置有直径为Φ1400mm的冷却风扇及驱动风扇转动的静液压马达，两侧为机械胀接式散热器组，下部安装有静液压变速箱和静液压泵以及前转向架牵引电动机通风机。

辅助室内装有静液压油箱、空气压缩机组、空气干燥器、压缩空气冷却器及随车工具及备品，顶部外侧设有高、低音喇叭。

机车下部设有两个二轴转向架，机车整个上部结构通过橡胶旁承坐落在前后转向架上。每个转向架与车体底架之间由中心牵引销相连，以传递牵引力或制动力。

机车两端装有车钩缓冲装置，用于机车和车辆的自动连结或分解，同时传递牵引力和承受来自车辆的冲击力。

机车下部中央吊装着燃油箱，燃油箱两侧装有蓄电池组，前后安装有总风缸。

机车的动力装置采用6240ZJD型柴油机，为直立型、四冲程、直接喷射、开式燃烧室、废气涡轮定压增压并经中间冷却的中速柴油机，其最大运用功率为1000kW。

机车采用交-直流电传动，由柴油机驱动的一台TQFR-1000型三相交流同步发电机所发出的三相交流电，经主硅整流柜三相桥式全波整流后，输送给四台串、并联的ZQDR-410E型直流牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转。机车的牵引特性曲线见图1。

机车采用JZ-7型空气制动机，由一台TSA-230A型螺杆式空气压缩机供风，压缩空气经双塔式空气干燥器干燥并经压缩空气散热器冷却。

2 主要技术参数及性能曲线

2.1 机车主要技术参数

机车型号 CKD6B

用途 调车编组及小运转作业

轨距 1676mm

环境温度 +5～48℃

限界 印度宽轨铁路机车车辆限界

运用条件 可在冶金企业、多尘砂工矿作业区正常运行

机车标称功率 750kW

轴式 Bo-Bo

机车速度：

最高运行速度 80km/h

持续速度（按半磨耗轮径1055计算） 11.6km/h

轮径 1092mm

轴重 25±3%t

机车轮周牵引力：

启动牵引力 315kN

持续牵引力 214kN

牵引齿轮传动比 85：18

车钩中心线距轨面高度 110510mm

车钩衔接线中心线间距离 16700mm

转向架固定轴距 2800mm

转向架中心距 8600mm

通过最小曲线半径 70m

燃油装载量 4800L

机油装载量 700kg

冷却水装载量 700kg

砂装载量 600kg

机车计算重量 100t±3%t

2.2 机车牵引曲线

牵引曲线如图1所示

图1 CKD6B型调车内燃机车牵引特性曲线图

2.3 机车牵引重量与坡度关系

机车牵引重量与坡度曲线如图2所示。

图2 机车牵引重量与坡度关系

3 机车主要特点

3.1 适合铁路站段、工矿企业、海港油田等企业使用

铁路站段、工矿企业、海港油田等企业线路情况机车作业只需要大的牵引力，不需要高速运行。CKD6B型内燃机车是专门为这类企业设计制造炉前作业和厂内小运转调车作业的小型机车。机车油水管路、空气管路、电气线路和司机室等进行了规范化设计；采用模块化设计的手段，提升了机车制造工艺水平，从而提高了调车机车的通用互换性；按照商品化要求，对机车外观进行了改进，充分体现了以人为本的设计理念，这一设计大大降低了运用、维修保养的成本。使经济性大大的提高。

3.2 采用免维护滚动抱轴轴承技术

CKD6B型机车走行部分采用具有国际先进水平免维护滚动抱轴轴承技术。该技术具有如下优点：

1）由稀油改为油脂，延长了加油的周期。

2）避免了以往滑动抱轴瓦易碾瓦的故障。

3）不需要进行更换抱轴瓦工作，减少日常的维护和检车的工作量，而且降低了机车的运用成本，在很大程度上改善了司乘人员的作业环境。

3.3 安全可靠性高

具有下列保护功能：曲轴箱压力保护、机油压力保护、水温高保护、柴油机超转速保护、主回路过流保护、主回路接地保护、牵引电动机空转保护（显示）。

3.4 采用模块化的设计方案

机车电气室、司机室、传动室、动力室、冷却室、辅助室为独立的模块结构，并对各室部件采用模块形式安装：启动变速箱-启动电机-励磁机安装、双空压机安装采用公共底座；双燃油泵电机组、空气制动部件、冷却装置安装也实现了模块化，大大方便了日常运用、维护和保养。

3.5 司机室配置更加人性化

司机室作为司乘人员长期工作的地方，其设计制造的好坏直接影响司乘人员的劳动效率。改善司乘条件，提高司乘人员的满意度，是该型机车司机室设计的最大特点。

1）采用整体铝合金门、窗，保证司机室具有良好的密闭性，明显提高了隔音、降噪，保温效果。

2）司机室侧墙取直，安装挡风玻璃、遮阳棚一体化的新型侧窗，有效避免雨水进入司机室。

3）增加司机室面积，为司乘人员提供更加宽敞的工作环境。

4）采用电动刮雨器，刮雨效果更加稳定、可靠。

5）司机室门的开度增大，更加方便司乘人员进出。

6）安装规范化的操纵台。台面采用玻璃钢材质，仪表、司控器、制动阀按人机工学的原理合理分布。

7）侧窗采用新型加宽肘垫。

8）司机室两侧分别设有风笛按钮，方便司机调车作业。

9）紧急放风阀、手制动装置扳手都设置在司机室内，便于应对紧急情况。

10）司机室内设有折叠式辅助座椅，使用时打开即可，离开时座椅自动复位，不占用司机室内空间。

4 结语

大连机车车辆有限公司研制的CKD6B型机车在印度的良好运用，为中国机车进入印度铁路市场奠定了良好的基础，也树立了大连机车的良好形象。