连接热土到港口的三座大桥

世界上壮观的大桥工程三重奏可能改变货物运输在亚洲和欧洲的面貌，为货主提供巨大的潜在利益。这三座大桥分别处于各个不同发展的阶段。其中一座连接上海与宁波，一座连接孟买市中心与尼赫鲁港，还有一座连接丹麦哥本哈根与德国汉堡。

杭州湾跨海大桥

历经3年零7个月的建设，世界上最长的跨海大桥――35公里长的杭州湾跨海大桥于2007年7月1日全线贯通。预计将于2008 年通车。这座S型的大桥将使上海与其南部迅速发展的周边城市连接起来。

大桥的建成将使宁波和上海之间的运输时间节省一半，减少到二个小时, 为托运人打开了各种各样的机会。明年开始, 那些在上海及其周遍地区采购的货主能够更加便捷地利用迅速发展的中国第六大集装箱港--宁波港。

杭州湾跨海大桥北起海盐郑家埭，跨越杭州湾海域后止于慈溪水路湾，全长36公里，投资总额超百亿元，使用年限100年。自2003年11月14日开工建设以来，6000多名建设者克服环境气候多变、地质条件复杂等困难，取得一大批科技和管理创新成果，创造了多项亚洲和世界纪录。大桥建成后，将形成沪杭甬之间两小时交通圈。同时，原来不得不经由宁波港进出的宁波以南地区的货物，以后也可以被送到上海洋山深水港,这里最终将至少有1500万TEU的处理能力。

中心城市的集聚效应和扩散效应是相辅相成的。杭州湾跨海大桥的建成将加快物资和人才的流动，并且更有力地推动长三角经济一体化进程。这将帮助宁波提升制造业，因为上海除了作为中国金融研究与发展中心之外，现在日益成为国际的设计中心。除了其他优点，连接这条公路将使宁波新兴的制造业部门与上海不断发展的设计和服务部门更加有效地合作。

孟买-尼赫鲁港大桥

印度州政府官员要求这座连接孟买市中心与尼赫鲁港的21公里的大桥在2011年之前完工, 但那些计划由于州的其它机关而推迟了，他们担心昂贵的大桥费用是为了迎合私有商业的利益。这项16亿美元的工程进行了一半, 但由于运输规划部门需要确定怎样才能更加高效率地从口岸到大都会运输物品，此项目仍然留待日后讨论。孟买大桥不仅会有八条交通车道, 而且桥上有铁路，连接孟买港和那瓦什瓦，有几十公里长，横跨新孟买港口东部。一旦计划被批准，预计建造工程需要四年时间。在印度，批准计划不是一个简单的过程。

在公众面前，孟买的跨港大桥的一个主要目标是:连接从孟买到新孟买的道路交通。新孟买是一个从1990年代初开始迅速发展的卫星城市。大桥预计将极大地改善孟买交通的道路堵塞问题。

但在商业上，孟买港与尼赫鲁港的连接更是至关重要。它可以为两个港口之间的中转货物运输创造新的机遇，并且加快了货物从内地到孟买港的速度。孟买港位于一个半岛上，并且随着那瓦什瓦的不断强大而衰落。

哥本哈根-汉堡大桥

计划建造一座19公里连接丹麦首都与德国首都的大桥需要更长的时间。两个国家的运输部于2007年7月正式批准了这座跨波罗的海大桥的计划，并已订下目标，于2011年开工，2018年完工。

这座连接德国和丹麦的大桥主要目的在于促进货物的流动。在一次新闻会上，德国官员表示，大桥可以打开从欧洲最大的港口之一――汉堡到斯堪的纳维亚半岛的贸易流通。如今，往返于哥本哈根和汉堡之间的汽车和火车不得不使用渡轮横渡波罗的海的Femhard海峡。这座四车道的大桥还有两条铁路线。

一座连接哥本哈根与瑞典城市马尔摩相类似的大桥早在2000年竣工。新大桥的建成将意味着经由丹麦、瑞典和挪威到德国的道路连通将可以完成。值得注意的是, 尽管两个国家似乎都受益于大桥, 但是经费将几乎完全由丹麦提供, 而丹麦将用25年内用户的通行费进行补偿。

尽管大桥工程通过了两国交通部长的同意, 但是还有待于两个国家议会的批准。

港珠澳大桥方案行将瓜熟蒂落

无容置疑的是，它们之中最大的大桥是中国的杭州湾跨海大桥。三个项目的造价显示了发达国家和新兴市场在重大基础设施项目费用上的巨大差异。连接丹麦-德国的大桥预计花费75亿美元，印度的大桥和连接上海-宁波的大桥预计分别花费约16亿美元。

正是这个成本价格落差使得中国和印度在西方国家中迅速筹得资金。在过去几年大量的铁路和公路新建项目的资金得到了落实，并且没有什么比跨越海洋规模的大桥工程更明确的了。

如果大型大桥还不会令人厌倦，那么中国打算建造一座29公里的大桥经由澳门连接香港和珠海。港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，目前尚处规划阶段。这个计划中的长达29公里的大桥估计耗资20亿美元，建成后将成为世界最长的大桥。大桥的起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。

这个计划的构想最初在1983年提出，大桥的建成将对珠江三角洲地区的很多方面产生影响，例如在交通方面，从香港到珠海的公路交通将从三、四小时缩短到几十分钟。

香港方面对该计划表示很大程度的支持。大桥的建成将加速香港与中国大陆的人流物流的流通，大桥建好后，来往珠港之间只需15分钟车程。大桥建成后，珠三角西部将进入以香港为中心的3小时生活圈内，带动该地区的经济开发。香港贸易发展局首席经济师梁国海今年初指出，大桥落成将令香港物流服务全面覆盖珠三角西部，可为香港海运、空运分别带来30%及35%的额外货源。大桥令香港不仅拥抱珠三角，还将拥抱更为宽广的经济腹地。兴建大桥令香港陆路交通与京珠高速公路相接，武汉的货物有望在一天内直达香港;通过沿海高速公路，从香港到广西也缩短到半天之内，香港物流业的辐射半径得以大大延长。香港得以拓展大量新的货源，而整个大珠三角则有望成为整个东南亚地区内的经济中心。