长城汽车:高端化谋变

长城需要一个新的品牌来占领更高的品类阶梯位置

SUV市场渐成红海之后，长城汽车正在寻找自己新的蓝海。

2016年11月16日，长城汽车了其全新的高端品牌“WEY”（中文名“魏派”）。

“WEY”源于长城汽车创始人魏建军的姓氏。这是第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌。

长城汽车董事长魏建军谈及此事时表示：“以个人姓氏命名一个全新的品牌，这在中国的汽车制造史上从未有过。我曾担心这用在中国第一个豪华SUV品牌上是否过于大胆。”

本田汽车创始人本田宗一郎在晚年曾后悔将本人的名字用在公司名称上，因为他一直认为企业是社会的，而不是个人所有。

将个人与公司完全捆绑在一起，显然，魏建军未来将承担极大的压力。

事实上，作为自主品牌冲击豪华车市场的尝试，在长城的魏派之前，早就有奇瑞的观致，后又有吉利的LYNK & CO。

观致作为奇瑞和以色列量子公司合作的典范，起初曾被业界看好。观致董事长郭谦曾把观致与奇瑞的关系比作雷克萨斯和丰田。

不知不觉间，观致在中国已经苦撑近十年，但却未见起色。

与观致品牌的豪华车之路尝试并不成功相比，吉利的向上之路似乎更显平稳。收购沃尔沃之后，借助沃尔沃的技术支持，在吉利品牌占领了大众消费的一般汽车品牌市场后，博瑞开始在B级车市场站稳。目前，博瑞在B级车市场的销量以及所处的价格区间，已超越了任一款自主B级车产品。

毫无疑问，长城汽车在SUV市场已经获得了巨大成功。

以长城旗下哈弗品牌为例，H6有着良好的市场表现，曾长期雄踞SUV细分市场榜首，以至于哈弗品牌在消费者心中已经成了经济型SUV的代表。

但是，10万～15万元的市场，现在已经趋于饱和，而且这个领域的竞争也开始进入白热化。

哈弗试图在产品高端化进程上先发制人，哈弗H8应运而生。但现在定位高端市场的哈弗H8、H9每月销量共2000辆左右，客观来说，H8作为长城高端化的努力并不成功。

长城需要一个新的品牌来占领更高的品类阶梯位置。

WEY品牌的出现，是为了让长城能在15万至20万元区间做出走量的产品，这将成为长城未来几年重要的发展战略。魏建军明确表示，WEY品牌是为抢夺合资品牌在20万元级别的市场份额而来的。

事实上，早在2013年初，长城汽车曾宣布，将生产、研发等重要资源聚焦到SUV领域，并暂停轿车发展计划。此举被业界评价为长城聚焦SUV市场，寻求高端突围的战略之举。

与长城高端化努力相对应的是――中国汽车消费群体正在发生深刻变化。

据市场调研统计，2015年中国汽车市场1980年以后出生的消费者已经占到了58%，他们对汽车的认识、要求，以及支付能力与之前明显不同。这种转换正在创造新的汽车消费空间，几乎所有汽车公司都希望抓住机遇。WEY品牌的推出，顺应了国内自主品牌争夺豪华汽车市场的大势。

早在2012年长城汽车高歌猛进之时，它一度被业界视为有望成为全球利润率最高的车企。然而近年来，长城汽车的利润接连出现下滑迹象。

实际上，长城汽车已经在谋求改变。

诚如魏建军所说，WEY绝不仅仅是一个符号或代称，它蕴含的是积淀和传承。然而，WEY未来能否作为长城汽车的新符号并传承下去，仍需观察。