石太客专大机清筛施工组织探讨

【摘 要】石太客专下行线尤其是太原、北京局交界线路出现翻浆冒泥、高低轨向不平顺等设备病害，已经直接影响到动车组列车运行平稳。通过检测资料分析和现场调查，确定工作量，综合考虑机力配置、天窗、现场条件，制定施工组织方案，结合现场优化施工安全措施，顺利完成了全国首例高铁大机清筛，为高铁大机清筛施工组织提供借鉴经验。

【关键词】石太客专 大机清筛 施工 组织

石太客运专线是中国开工最早的高速铁路，是中国中长期铁路网规划的“四纵四横”客运专线的“一横”--青太客运专线的重要组成部分，沟通了华东和华北。2005年6月11日开工，正线全长225公里，双线电气化高度客运专线。于2009年4月1日正式通车，最高设计速度为250km/h，初期运营时速为200km/h。全线采用双线、全封闭、全立交设计，使用电力牵引，起自石家庄北站，途径阳泉北站，止于太原南站。石太客专运营能力共安排动车组列车27对，普速列车9对，分两阶段开行。第一阶段自2009年4月1日起开行动车组17对。2016年10月已开行动车组32对，普速列车17对，列车对数增长近1倍。

1 石太客专大机清筛必要性

石太客专以K222.400为太原、北京铁路局交界。其中东凌井-太原东站信号机K222.400-K224.290上下行合计3.78km工务设备由太原局负责管理，调度指挥及通信、电务、供电设备归北京局。石太客专北京铁路局列为高速铁路，采用”V”型天窗上行23：40-3：40，下行为1：20-5：20。太原铁路局石太客专最大允许速度140km/h，按照普速线路管理，垂直天窗每日1：05-3：05，周四结合太北枢纽安排接触网停电配合。根据《铁运营业线施工安全管理办法》铁运【2012】280号第八章第40条“铁路局所管设备越过局间分界站延伸至相关铁路局调度指挥区段时由施工单位向调度管辖区段铁路局运输处提报经本铁路局主管业务处室审核（盖章）的次月施工计划申请……由调度管辖区段铁路局调度所编制、下达施工日计划，施工调度命令。施工现鲎橹实施工作由本铁路局负责。”由于设备管辖、等级、天窗时段、计划提报审批程序均不相同，两局交界区段设备长期得不到维修养护，尤其是石太客专下行翻浆冒泥、大轨矩、高低方向不平顺等设备病害凸显，设备质量严重下滑。通过近三年轨检车资料分析，客专下行线路设备优良率明显下降，由2014年100%降低至2016年91%，近两年来K223.290-K224.290原石太线旧路基区段内公里扣分72分，已经出现合格公里。公里扣分由9.18上升至21.5， TQI增长2，均呈上升趋势，Ⅰ级、Ⅱ级偏差明显增多。主要扣分项点高低占43%、轨向31%、轨距19%、其他7%。车载每趟发生由上升至。现场静态检查翻浆47孔，坍白21处。现场病害需利用大机清筛、大机捣固进行综合整治。

2 施工方案制定

2.1 工作量

东陵井-太原东石太客专下行线K222.400-K224.290大机清筛1.84km，安排4个施工点，每日封锁240分钟（1：20-5：20）；太原东站Ⅱ道0.35km，安排1个施工点，封锁140分钟（0：50-3：10），日均进度450m。

2.2 技术资料

石太客专下行局交界管辖全长1.89km，跨区间无缝，60kg钢轨、砼Ⅲ型轨枕、碎石道床，3条曲线，最小半径440m，最大超高140mm，最大坡度13.2‰，2处立交框构。客专下行K223.000-K224.290为原石太线旧路基，与石太线四线并行。

2.3 机力配置

作业车10辆，其中清筛车2辆、捣固车4辆、配碴整形车2辆、动力稳定车2辆。作业方向由北向南。

2.4 测量

（1）以50m设置桩点进行纵断面进行测量，根据测量结果进行拉坡，计算起道量、桩距差，合理确定新的线路坡度。

（2）石太客专下行K222.400-K223.400轨条编号257，长度1000m，铺设日期2009年2月18日，铺设锁温26℃；K223.400-K224.482轨条编号259，长度1082m，铺设日期2009年2月22日，铺设锁温26℃。天窗点内现场实测轨温18℃，符合《铁路线路修理规则》第4.7.7条无缝线路大型养路机械作业轨温允许值-20℃～+15℃，不需进行应力放散。

2.5 配合单位设备检测

9月9日、10日组织石家庄电务段、石家庄供电段、太原通信段、太原车辆段、太原电务段、太原供电段对现场设备进行实地探挖勘测，确定现场拆除、加固方案。针对K223.140-K223.200、K224.110-K224.130处车辆“5T”设备无法拆除，安排手工清筛137孔，确保清筛贯通。

2.6 预卸石碴

为确保大机清筛后设备质量，保持线路纵断面稳定，前期预卸石碴，卸车里程K222.400-K224.290，1.89km范围内一次无法卸K20车，采用分解风动石碴车，分两次卸车，石砟车每列10个K车，采取前后加挂内燃机车牵引模式，维修天窗内点前跟踪最后一趟客车沿石太客专上行线进入东凌井站，由阳泉站安排机车转线，在石太客专下行线天窗内安排卸车，卸车完毕后返回太原东站停留。

2.7 桥梁护轨拆除

提前1日利用天窗点对K222.400-K222.575桥梁护轨进行拆除，护轨拨至道床坡脚以外，零配件全部装袋回收。

2.8 停电配合

因大机清筛里程范围内接触网设备涉及北京、太原两个铁路局，停电范围北京局施工天窗时段为1：20-5：20，太原局施工天窗时段为1：05-3：05，因此停电时段仅为1：20-3：05，实际清筛纯作业时间105分钟。

2.9 施工计划提报

以224km+290m分界，太原工务段分别向北京、太原铁路局提报施工月度计划；施工期间，太原东站及太原东-东凌井区间大机清筛、污土车作业需按两条施工日计划提报、下达。