江淮帅铃成为首批通过碰撞试验的品牌

对于轻卡来说，高端是一种综合体现，绝不是升级外观和采用高端零部件就可以成为高端轻卡的。以目前用户极为关注的“安全性”来说，它的背后是对设计、制造、技术更高的要求，是更高、更重要的品质标准。

2011年底，国家了《商用车驾驶室乘员保护》（GB26511-2011）国家标准，并于2012年1月开始实施。该标准要求新车型驾驶室须通过正碰、顶压和后围三项强度试验方可进入市场，堪称商用车的“C-NCAP”。在首批进行的轻卡安全测试中，江淮帅铃成为通过碰撞试验的品牌。

长期以来轻卡市场对功能和价格的追求，导致生产企业在产品研发上重功能、轻舒适、轻安全。现在舒适上去了，但安全方面的表现依然令人担忧。劳务用工市场和运输环境在发生着变化，司机成本越来越高，交通事故的代价高企，现代物流对运输品质和时效的追求要求车辆速度更快、运转高效，这些都对车辆的安全性能提出了更高的要求，以往重效益、轻安全的经营方式已一去不返。新的市场变化要求物流企业应用安全、高效的轻卡，没有安全，高效运营将成为无根之木、无源之水。

相比轻卡，人们对轿车的安全设计可能更为熟悉。评估一款轿车是否安全，国外有NCAP碰撞试验，国内有C-NCAP碰撞试验，那么关于轻卡的碰撞试验有没有？轿车安全设计理念，一直有日式溃缩式吸能设计理念和德式高强度车身开发理念的争论，究竟哪种设计更为有效？安全轻卡的设计又会采用哪条路线？

“日式和德式两种理念本身没有错对之分，但不少人的理解有偏差，所以引起了很多争论。不能因此就说日系车刚性差，德系车不吸能。最好的方案是二者结合，根据车身框架结构和功能要求，不同的部位采用不同强度的设计。”江淮帅铃产品研发项目工程师解答了两种理念之争。

他介绍说：“江淮帅铃能成为首家通过国标碰撞试验的轻卡不是偶然的，它源于帅铃严谨苛刻的安全设计。首先是基于高强度钢板材料的安全舱设计，帅铃驾驶室框架从材质到结构都经过特别安全优化，试验中以数倍于极端碰撞事故的强度冲击，车身框架也没有变形，成为保证驾乘人员安全的坚固堡垒；其次是先进的两梯次溃缩吸能设计，帅铃驾驶室前端采用双层可拆卸式前围设计，碰撞中能够分两梯次有效溃缩，缓冲分解冲击力，在驾驶室的正面和侧面均拥有吸能区，把碰撞对驾乘人员的伤害降到最低。再次，在细节保护性设计方面，帅铃也考虑得非常周到，当车辆遇到巨大的冲击力，江淮帅铃的方向盘能随着冲击自动缩降，仪表盘的骨架采用管梁式安全结构和非刚性材料，制动总泵用弹性材料包裹，表面应用斜向滑坡式设计，所有的设计均细致周到地考虑到乘员安全。”

据了解，在碰撞试验中无法体现的主动安全方面，帅铃也率先在同级车型中配备了ABS和排气辅助制动，以有效改善极端路面条件下车辆的可控性，降低安全隐患。有一个事例可以说用户对安全的关注：一对夫妇给儿子选轻卡，当得知帅铃是首家通过国家安全碰撞测试的车型时，马上就做出了购买决定，他们认为给儿子买车，安全最重要。