重返直列6缸

当自然吸气成为绝唱，甚至连名字变成了陌生的M4时，能让车迷欣慰的就是它重回了经典的直列6缸，而且造型依然漂亮、性能依然强悍。年我们一位资深同事在10年前应聘《汽车杂志》职位的时候，老板提了一个这样的问题：“你最喜欢的车是那辆？”他不假思索地说：“宝马M3！”然后他就顺利成为了《汽车杂志》的一员。

宝马M3的地位，在10年前还是那么至高无上，以致你说你的Dreamcar是宝马M3，等于摆明你是一位懂车的人。

10年前E46 M3，经典的直列6缸自然吸气，也是宝马M3最成功的一代。不错，M3一直不算得一辆昂贵的跑车，它的售价只有法拉利一个零头，连入门级的保时捷911也比它贵得多。M3甚至不能说它是一辆跑车，应该说是一辆高性能房车：在你不用它下赛道灭神的时候，完全可以开着它上下班，周末你也可以利用它后排和尾厢的大空间，带上家人去去农家乐。

如果你了解M3精粹以及它的品牌定位，你就会理解它新一代所作的改变。

当全世界还在为E92 M3高达8500rpm的红线，输出高达420hp和400Nm的4.0L V8自然吸气发动机着迷时，你想新一代M3还能向那方面突破？向法拉利458或者保时捷911 GT3学习？用自然吸气继续榨取更高的动力？宝马应该有这种技术（别忘记这两年DTM冠军是宝马M3），但那样做M3的价格就上去了，别忘记其售价只是法拉利的一个零头。因此用“廉价”的涡轮增压代替自然吸气已经是大势所趋。

不是V8自然吸气，不是V6涡轮增压，也不是传说中的三涡轮增压，代号F80的四门房车版M3和F82的双门跑车M4，它装备的是一副3.0L直列6缸双涡轮增压发动机。请不要误会，它不是335i、1MCoupe上那一副单涡轮机器，这是全新的东西，缸径和冲程分别是89.6×80.0mm，最大输出比现款提升10hp，达到430hp/5750-7000rpm，最大扭力则暴升到500Nm/1800-4750rpm，转速红区高达7500rpm。新发动机比原来那副标称全球最轻之一的4.0L V8还要轻lOkg，而二氧化碳排放降低70克，现在只有200克，油耗节省30%！变速器方面，沿用了一副源自M5/M6的7速DCT双离合变速箱，从M5的实践情况来看，这副变速器耐用又平顺，换挡反应速度可调，从懒洋洋到一碰就发疯都能满足你。另外大家也可以放心了，新一代M3并没有取消6速手动挡的配置，只是用手动挡去应付500Nm的扭力肯定没有DCT快（我曾开过747Nm扭力的手动挡CTS-V）。好了，面对新发动机有点失望吗？要知道现款的C63 AMG输出已经在487hp，扭力已经有600Nm，新M3还没面世就要落后了？不要急，追求大马力输出一直不是宝马的路线，平衡而又轻量化才是M3之道。C63AMG车重有1730kg，奥迪RS 5高达1820kg，而现款普通版的宝马M3有1675kg（四门版为1680kg）。那么新一代车身尺寸更大的M3/M4，你猜车重是多少――1500kg！这个车重已经接近了现款的保时捷911 Carrera S，跟上一代911 GT3持平。

新发动机研发省下的钱，都用在如何轻量化上面。

碳纤维车顶成为M4轿跑的标配，而四门的M3也可以选装，这一项就省下了6.5kg重量。传动轴也采用碳纤维，轻了5kg；19英寸的锻造轮圈轻了5～6kg；但最大的动作在悬挂部分，铝制的轻量化前悬挂就可以减重llkg以上。具有重大意义的是，F8x的M3/M4不仅回归了最经典时代的E46 M3直列6缸设计，而且1500kg的车重也回到E46那个年代的水平。结果是配置DCT的M3/M4 0-100km/h加速时间为4.1s，比911 Carrera S还要快0.2s！

除了涡轮，电子化也已经是趋势。尽管很多人已经知道，但一时还没法适应的是：新一代M3/M4跟随保时捷911一样，放弃了沿用多年的液压助力转向，该用EPS电子助力。宝马保证新的转向不逊色于传统的液压，是否这样我们先看着。电子化主动式M差速器也是新车的特征，而上一代仍然是采用机械式的，希望不要因此影响M3/M4“最佳漂移车”的美誉。

当自然吸气成为绝唱，甚至连名字变成了陌生的M4时，能让车迷欣慰的就是它重回了经典的直列6缸，而且造型依然漂亮、性能依然强悍。新一代M3/M4依然保持着高性能又超高实用性的双重身份，这正是M3精神所在。