时间：2022-10-20 10:09:58
Porsche在第三代的Boxster中期改款之际起用了全新的名字718 Boxster，这葫芦里卖的是什么药？于是，我来到法国南部城市马赛，一探究竟！
更名为哪般？认祖归宗
20年前诞生的Boxster，曾把水深火热的Porsche拯救过来，并且成了P家不可或缺的车型，但经历了三代车型后，P家早已拥有利润颇丰的Cayenne以及Macan产品线，继续把Boxster压在入门的级别，对Boxster车系自身的发展不怎么合适，尤其是身边就有那么一个地位超然跨度超越半个世纪的911兄长，Boxster的传承和发展就显得单薄。
于是Porsche在改款之际，为新款的Boxster找来718为它背书，那这718又跟Boxster有啥关联？在Porsche的历史上，曾经有那么一款赛车名为718，它是P家在上世纪50年代末的主力战车、头顶光环的550A的继承者，曾在Le Mans拿过分组第一、全场第三的好成绩，也在闻名的意大利Targa Folio赛事中（911 Targa名字的来源）拿过冠军，领先第二名足有16分钟。更关键的是，718同样是MR布局，同样是采用水平对置4缸机器，同样还是敞篷结构，简直就是Boxster的老祖宗。
重头戏──Boxer 4缸机器
把3.4L的六缸机器替换成四缸涡轮增压，我相信Porsche并不需要花费太多的精力去像打造GT3或GT3 RS那样讨价还价，毕竟3.4L本来就是3.8L的降排量产物，而当991 MK2已经替换成3.0T双涡轮，Boxster车系用上涡轮增压也是理所当然。
我注意到了一项小细节，当谈及降排量所带来的优势时，负责Porsche运动车型动力总成的Matthias告诉我，Boxster的2.0T缸体是比原来的2.7L减轻了8kg，但算上散热系统后（新款拥有三个水冷式中冷器），整套动力系统的总重量反而比旧的动力总成重4kg，所以，不要一味地以为更小排量的涡轮化机器就能做到轻量化。
没有在轻量化有所收获，并不意味着使用新机器就有任何不足。动力上的输出、宽广的扭矩平原还有，在国内售卖的基本款Boxster，从1850rpm～5000rpm能恒定输出310Nm的扭矩，比旧款的2.7L多了10%的扭矩，而更厉害的家伙，还有一副在2.0T基础上扩缸而成的2.5T水平对置四缸机器。
那么，问题来了？为什么P家要在S车型上单独使用一副2.5L的4缸机，而不是用类似911那样一副3.0TT划分高低输出呢？Matthias再次跟我解释，假如把2.0T调高输出放在Boxster S上，并不足以符合“S”的身份，所以他们干脆再单独为S型号设计一款新的发动机。
2.5T所受到的待遇是极高的，直接借用了911 Turbo上才出现的VTG技术，350hp，420Nm扭矩在1900～4500rpm转速域发放，欲知效果如何，请看右文我的亲身试乘体验。VTG的应用是应对Boxster S 车型的多方面挑战，首先，2.5T为了达到更大的马力、扭矩输出而采用了直径更大的涡轮，虽说排量比2.0T为大，但大尺寸涡轮始终存在涡轮迟滞，因此VTG在低负荷时能关闭调节叶片，降低叶片面积，增加废气流速来尽快让增压值进入正压范围。反之，当2.5T工作在高负荷区间时，为了带来更出色的全区域增压效果以及高输出，系统会在废气流量已经足够推动大尺寸的涡轮之下打开调节叶片，同时降低废气流速，以避免涡轮转速过快而产生损坏，因而VTG是最佳的选择。同时，VTG的调节叶片由ECU发出信号，通过液压挺杆控制，可以适应油门快速变换以及发动机工作情况的不同需求，从而达到匹敌NA发动机的响应性。
试乘体验：一辆名副其实的保时捷跑车
这本是718 Boxster的技术交流会，因而未能对这款令人充满期待的新车进行试驾，倒是可以体验其乘坐感。我原以为这是一个亮点不大的环节，因为我能接触的依然是伪装车，未安装Porsche的徽章，车身统一贴上黑色的贴纸，只有打开车门才能发现车子本身的颜色。
从弹射起步到以接近240km/h的疯狂速度绕桩，Boxster S表现确实让人心悦诚服。Porsche这副2.5T是近来少有接触的暴力机器，在任何时候力量都表现得有劲道，而相比之下，2.0T的Boxster 在初段加速也相当不俗，就是高速的再加速能力不如2.5T那么强。不过，在漂移阶段也能够以足够的动力把Boxster甩得左摇右摆，可玩性已经很高了。 718 Boxster的高科技