盯牢你的卡车

解决了一系列法律流程问题，今年7月，斯堪尼亚的全新车队管理系统FMS（FLEET MANAGEMENT SYSTEM）终于正式来到了中国。

正如在7月9日当天小规模的媒体聚会上，斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池（Mats Harborn）所言，如今的斯堪尼亚已经是“轮子上的电脑”――在卡车上的数十个传感器，可以实时对车辆进行监控，通过FMS，上传至云端并被汇集在斯堪尼亚的后台；将车队管理者最关心的信息提取后，一份简洁凝练的报告便将呈现在他的面前。

这对于想要进行精细化管理的车队管理者而言，无疑是个福音――FMS将他们从繁杂的数据及EXCEL表中，解脱了出来。

实际上，车队管理系统起源于1980年代。在欧洲，随着高速公路的发达、网络的发展以及物流业的兴旺，如何提高车辆出勤率、降低故障率，日益获得关注。而为了解决这些问题，车队管理系统开始被人们关注与开发。

在那时，中国的物流业还在萌芽阶段。如今，日益激烈的竞争以及严苛的法规，让车队管理者们已经意识到：要向精细化管理要利润。

而FMS能够帮助他们。

自2015年起，斯堪尼亚新交付的车辆均已加装了车队管理系统的装置，只要签订合同，即可开通；而对于老车型，考虑到诸多车队既有新车又有老车，斯堪尼亚决定免费为老车型加装系统。

斯堪尼亚的车队管理系统并不是早来者。现在，市场上已经充斥了很多第三方软件，对此，斯堪尼亚并不担心。

“我们比任何人都了解斯堪尼亚生产的车辆。”斯堪尼亚中国技术支持工程师刘澎韬告诉《汽车商业评论》，“第三方软件并不能100%的读取车辆信息，而斯堪尼亚能做到”。

基于对信息流100%的理解，斯堪尼亚的FMS能够帮助车队管理者做很多事情。

开通FMS后，车队的每个驾驶员都会有一张数据卡，上车之后只需要把卡放到读卡器里面，系统就会知道是哪个驾驶员在车辆上；对于管理者，就能知道车上的两个驾驶员什么时候换的班，而且很容易比较出两个驾驶员不同的驾驶行为表现以及对车辆的影响。

目前FMS提供两种套餐，一个是承诺免费使用10年的监控套餐，斯堪尼亚会在年内将为所有已交付的车辆开通。

在每周一早上，车队管理者将收到上一周其所有装有FMS的斯堪尼亚卡车的运营状态――包括车辆在什么时间启动、结束，运行公里数，车辆怠速、超速、急刹车、急减速、二氧化碳排放情况、油耗等。

监控系统每年都会提供52份周报告，12份月度报告与1份年度报告。每一份报告都将分别与上一周、上一个月及上一年的表现对比。

另一个则是付费购买的控制套餐，“这能为管理者提供更多的价值”。

通过控制套餐，车队管理者能够实时监控车辆，了解到车辆的位置、油箱液面变化、行驶速度，而对故障发生情况的实时监控则在很大程度上提高了效率。

以往，当驾驶员发现车辆出现故障时，流程大多是：给管理者打电话-管理者给斯堪尼亚服务中心打电话-维修人员给管理者打电话。往往一圈下来，由于驾驶员表述不当等原因，问题没有得到很好解决。

加装了FMS后，每10分钟相关数据即被上传至斯堪尼亚后台，而服务人员可以通过数据直接判断车辆出现问题的原因。

刘澎韬讲了这样一个例子。曾有一位管理者致电称车辆出了故障，由于这台车辆开通了FMS系统，服务人员通过后台读取的相关信息迅速判断出车辆并不存在故障，实际上是驾驶员操作不当导致车辆出现问题；在驾驶行为得到纠正后，问题很快解决了。

此外，控制套餐还能按照管理者需求设置行驶警告区，对驾驶员进行路线提醒。

“通过控制套餐，我们的客户可以自信地告诉他们的客户，‘我们能够更有能力对车辆安全进行承诺’――因为他们对于车辆的情况是实时掌握的”。刘澎韬如是说。

相较监控套餐，控制套餐的报告也将更加详细。管理者可以单独看某个驾驶员在某段时间内的驾驶表现――开了多少台车、平均驾驶情况、开每台车时的表现，并形成综合评分。并以红、黄、绿三种颜色表示――红色代表没有达到车队管理者对车辆或者驾驶员要求；黄色表示有轻微的违反；绿色表示达到或者超出车队管理者对他的要求。

而为了继续进行增值服务，如果客户有需要并愿意付费，斯堪尼亚将为其车队驾驶员提供进一步的驾驶培训服务。

目前，京东、德邦等大型公司，对于FMS系统都十分认可。而自2013年开始测试至今，斯堪尼亚在中国的FMS故障率为零。

在全世界范围内，已经有超过10万辆斯堪尼亚卡车装上了FMS系统，而奔驰、沃尔沃、雷诺等外资品牌也在大力推动其车队管理系统的应用。

虽然对于国内而言，产业还比较粗放，但越来越多的管理者已经意识到，卡车业“轮子上的电脑”时代，即将到来。