“落后”的霸主

丰田汽车用公司创立以来的最佳业绩再次巩固了其全球汽车业霸主的地位。

5月8日，丰田的2013财年业绩报告显示，公司全年汽车销量达1013万辆，连续两年占据榜首位置，而这一成绩也使丰田成为全球第一家年销量破千万的汽车公司。同时，丰田2013财年净利润同比增长近一倍，达到179亿美元，比销量分列第二三位的大众和通用的净利润总和还多。

2008年，丰田以全年销量897.2万辆的成绩，超过通用成为全球第一大汽车厂商，然而很快，就面临导致全球汽车市场触底的金融危机，2008财年，丰田出现了创立以来的首次亏损，而丰田章男正于此时上任。

面对随后接连遭遇的北美召回危机、日本大地震、中国反日游行等事件，丰田章男的策略是“保持持续性的发展，避免大起大落”。“从1995年至2009年，以奥田硕、张富士夫、渡边捷昭三任社长为代表，丰田主要是按照奥田硕所铺就的‘扩大路线’方针，一路狂奔，最后由于金融危机和品质问题，造成了巨大的亏损。”《丰田DNA》的作者日野三十四对《第一财经周刊》说。他认为，相比前任，丰田章男的经营方式更稳健。

丰田2013年年初宣布全球范围内停止新建工厂，希望通过提高产能和效率的方式来消化需求，避免在经济不景气的时候出现投资和产能浪费。同年4月，他还主导了对公司架构的重整，将以往按职能来划分业务部门的方式，调整为四个业务单元，分别负责发达国家和发展中国家从产品规划、生产到销售的全业务流程。各个业务单元有各自的收益目标，同时下放权限，以便制定出更符合当地情况的决策。

而“不够本地化”，一直被视为丰田最近几年在华发展不力的主要原因。

与丰田全球成绩形成反差的是，丰田在汽车第一大市场中国的销量份额还不到1/10，而大众和通用的份额均在1/3左右。2013年，丰田还被福特超过，首次跌出在华销量榜的前五位。

丰田也在着手改变这个现状，但复制其全球策略显然行不通。

一汽丰田和广汽丰田最近先后宣布推出合资自主品牌的计划，丰田为此也加大了在技术方面的支援力度。“过去，去日本总部工作一年的机会，一般都会给予生产、采购、销售部门的人员，现在则是研发中心的人最多。”一位丰田中国内部人员对《第一财经周刊》 说。

2013年11月，在江苏常熟开业的丰田汽车研发中心，被视为丰田寻求改变的一个标志。但与通用和上汽以50：50的股比合资成立的泛亚汽车技术中心不同，丰田在华研发中心完全独资，主要研发方向是混合动力系统的国产化―丰田视混合动力为其核心技术，一直不肯让电池单元在合资公司生产。

相比德系、美系等竞争对手，甚至本田、日产等日本汽车企业，丰田在华改变的速度都显得缓慢。很长一段时间，丰田都坚持采用“原汁原味”的方式引入车型，直到去年下半年才开始推出“中国款”车型，不过它们多定位于小型车，而不是紧凑型这一中国市场的主流车型。丰田计划未来三年在华推出15款新车型。

以稳健见长的丰田章田或许需要在中国更“激进”一些，由此，才能实现其在华销售200万辆的阶段性目标。毕竟，稳居全球销量宝座的丰田，在中国仍是一个落后的“挑战者”。