沈飞民机战略:追、跟、抢

中航工业沈飞在改革开放的30多年间，坚持以航空为主业，在狠抓军机科研生产的同时，并实施了“追”、“跟”、“抢”的民机发展战略，即在转包生产方面，追赶国内转包生产先进企业、多创外汇，追赶世界民机先进制造水平；在我国大型民机研制项目方面，紧跟我国新支线飞机及C9飞机发展的步伐，提升公司民机研制水平；在通用飞机研制方面，抢先把通用飞机造出来，抢先占领我国的通用飞机市场。

“追赶”战略做大民机转包生产项目

中航工业沈飞随着民机转包项目大体分为“泛欧项目”、“泛美项目”、“庞巴迪项目”等。“泛欧项目”是与欧洲空中客车公司合作，承揽空中客车各型飞机零部件加工制造的项目，主要有A320飞机应急舱门、翼肋、滑轨肋、机翼前缘，A330/340飞机前货舱门与后货舱门等。“泛美项目”基本上是与波音公司及其它飞机制造厂商之间的合作项目，主要有B757飞机货舱门，B737-700NG飞机尾段、上舱面、下舱面、AUP门、“德州星”，B474、B757、B767飞机“客改货”，B787垂尾前缘等。“庞巴迪项目”是与加拿大庞巴迪飞机公司的合作项目，主要有冲-8飞机货舱门和7项门，Q400飞机的前机身、后机身、尾段、机身电缆及机身总成等。

为实现“追赶”的目标，沈飞从组织、技术、生产、管理、人员等各个方面狠下功夫，夯实了做大做强民机产业的基础。一是适时调整民机组织结构，打造适应国际合作的民机管理团队。自上世纪80年代中期承接第一项转包生产项目起，沈飞就根据项目的发展规模依次建立了高效有序的民机管理组织体系，2001年4月组建了沈飞民机管理部，2007年8月沈飞民机公司正式成立。二是精心组织技术准备工作，确保项目顺利开工。民机零部件技术含量高，加工生产必须有可靠的物质技术基础。为保证每个转包项目的顺利开工与生产，沈飞各个部门特别是技术和生产准备单位，按照统一的部署，通力协作，圆满完成了各自分担的工作。三是精心组织加工制造，着力解决技术关键。沈飞承揽诸如B737尾段等大型民机项目，曾遇到过许多技术关键，广大技术人员发挥个人和团队的聪明才智，攻克了生产中的许多技术难关，还鼓励并推广员工创造的先进工作法。四是严格质量管理，顺利通过外方审计。在民机项目中率先实施了精益管理，开展“精品工程”，并推广到全公司。建立了完善的质量保证体系，严格遵循生产流程和技术标准。同时搞好协作，确保产品供应链的协调。因此，在多次的FAA及外商审核时，均一次性通过技术质量审核。五是加强人员培训，提高技术业务水平。沈飞每年对民机系统员工的各种培训达上千人次，为民机科研生产提供了可靠的人才保障。

沈飞民机在转包生产方面取得的主要成果包括：一是改善了企业的生产结构与产品结构，发挥并提高了航空产品的技术与生产优势；二是提高了民机研制的技术与管理的水平，为我国自主研发大型民机创造了条件；三是培养了一批技术与管理人才；四是加强了与国际航空业的经济技术联系，为开拓国际市场、融入世界航空产业链奠定了基础，并增强了创汇能力（1987年末创汇额仅为4.05万美元，到2000年创汇额达到518.43万美元，2010年达到11502万美元。）

“跟随”战略做强民机大部件研制项目

ARJ21新型支线客机及C9型民机的研制，将圆中国人民的“航空梦”。承担ARJ21及C919飞机大部件研制生产的沈飞，制定并实施了“跟随”战略。

沈飞负责ARJ21飞机的发动机吊挂、后机身和垂直尾翼、全机电缆、无线电架和电源中心等部件的研发制造任务。

在组织管理方面，一是领导高度重视，建立了项目室及专项工作组，成立了公司研制现场指挥部，落实组织保障体系；二是按统一部署，召开了零件开工仪式、全面启动会与总装动员大会，从思想上统一了员工对研发我国民机的重大意义的认识；三是与中航商飞签署项目研制总协议，沈飞内部签订了项目研制阶段生产进度承包书。

在生产管理方面，一是采用并行工程和先进技术，做好技术保障工作；二是完成工装设计与制造；三是完成技术改造及生产线建设，并通过了中航商飞质量部门的评审；四是协调好各生产单位的关系，加强沟通协作。这些工作为新支线飞机的生产提供了技术保障。

在技术管理方面，一是加速内网建设，沈飞网信中心根据中航商飞建设ARJ21飞机项目广域CPC协同工作平台的规定，完成了新支线飞机项目的CPC平台硬件及CPC平台；二是加强了技术攻关与创新工作，确保试制批大部件按期交付，如攻克了飞机发动机吊挂前后梁加工难关、方向舵壁板复合材料制造难关等；三是着力解决零件生产中发生的工艺技术问题，确保零件加工的质量。

2007年，沈飞按计划交付了ARJ21飞机尾段、电源中心、吊挂各3架份；方向舵、无线电架、全机电缆各2架份。至2009年末，相继完成了ARJ21飞机试制批6架份的项目研制任务，受到ARJ21新支线飞机项目联合指挥部的表彰。同时，承担的C919飞机项目也如期完成。

“抢占”战略做好通用飞机整机研制项目

沈飞以“站在未来看现在”的战略视野，确定了“抢”字当头的通用飞机发展战略，探索我国发展通用飞机的道路，即把发展通用飞机纳入了中长期发展规划，制定了发展通用飞机的目标规划。美国塞斯纳公司看中沈飞的实力与中国通用飞机市场的潜力，并于2007年8月18日签订了共同生产L162型飞机整机的合同。

为落实合作生产L162轻型运动型飞机的合同，沈飞组建了通航飞机产品部作为责任单位，统筹公司通用飞机项目的研制生产等各项工作，公司副总经理兼任部长。沈飞及时启动了各项试制准备工作，建立了整机装配生产线，以及产品供应链等。在合同签订后的两年内，成功地完成了L162飞机的试飞与5架整机的交付，之后即开始批量生产。2010年10月30日，沈飞交付L162飞机50架；11月末，生产线速率达到一天1架；年末第100架飞机机身下线。2011年9月17日，第200架飞机交付，当年年产量达到200架，实现了批量生产交付的目标。

沈飞在与塞斯纳公司合作生产L162飞机的同时，坚持走自主创新之路，组织技术人员不断进行消化、吸收、再创新。这些尝试，为今后发展我国的通用飞机积累了宝贵的经验。

民机产业的经验与思考

沈飞几十年来发展民机产业的实践创造了一些值得借鉴的经验。

发展民机产业，要坚持“融入世界航空产业链”与“军民结合、寓军于民”的战略方针，着眼于航空技术水平的提高与人才的培养。在经济全球化快速发展的时代，在互利共赢的原则下，合资合作成为历史潮流。因此，要树立国际合作意识，主动“融入世界航空产业链”；在抓好军机科研生产的同时，坚持“军民结合”、“寓军于民”的战略方针，促进生产方式的变革；必须着眼于各方面人才的培养与技术水平的提高。

发展民机产业，必须立足于自力更生为主、立足于自主创新为主，实施市场化运营。沈飞发展民机转包生产成就很大，功不可没，但利润很低；我国与美国合作生产MD-90干线飞机夭折的深刻教训等，都充分说明发展民机产业依赖外国是行不通的，必须立足于自力更生为主、自主创新为主；民机生产注重的是商业成功，本身就是市场化项目，经营、运作必须符合市场规律；必须强化用户意识和市场观念，通过发展民机项目，加快企业经营模式向市场化的转变。

发展民机产业，要有国家的综合统筹，长远规划，以及较为完善的市场环境。无论是研发干线机、新支线飞机，还是通用飞机，其技术复杂，协作部门多，投入资金巨大，研制周期长，市场风险大，涉及到整个国家的经济技术发展战略，因此，必须纳入国家的经济技术发展整体规划，创造较好的市场运营环境。