城市道路改造中的软基处理

摘要：近年来，随着我国城市化进程的不断加快，城市交通量不断增大，对城市道路改造提出了新要求。路基承载着路面传来的荷载，坚固而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证。路基工程施工质量的好坏对道路工程的整体质量有着直接影响。如果路基强度较低，则很容易出现路面断裂、沉降等现象，为交通运输埋下事故安全隐患。由此可见，在城市道路改造工程中，对于软土地基的有效处理是设计以及施工中所必须要解决的关键问题。本文结合笔者的实践经验，分析了现阶段城市道路改造软土地基的几种有效处理方法，并就城市道路改造软土路基处理提出了几点建议与看法，以供同仁参考借鉴。

关键词：城市道路；道路改造；软基处理

Abstract: In recent years, with the accelerating process of urbanization, urban traffic is increasing, making new demands on the city roads transformation. Embankment carrying the load from the pavement, sturdy and stable roadbed for the the pavement structure long-term withstand automotive load provides the important guarantee. The the roadbed construction quality is good or bad has a direct impact on the overall quality of the road works. If the subgrade strength is low, it is easy to appear pavement fracture, settlement and other phenomena, planted transportation accidents security risks. This shows that in urban road reconstruction project, design and construction of the key issues that must be addressed for the effective treatment of soft ground. In this paper, the author's practical experience, analysis of several effective treatment of this stage urban road reconstruction soft ground, and made ​​several suggestions and views on urban road reconstruction soft subgrade treatment, for colleagues to provide references.Key words: urban roads; road reconstruction; soft foundation treatment

中图分类号：[TU997] 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

引言：路基处理是城市道路改造工程中重要的一部分,在一定程度上决定了道路的质量,尤其是软土路基的处理至关重要。在施工过程中，若软土处理方面存在质量问题，在工程投入运营使用之后，软土路基在上部填土荷载以及车辆荷载的作用下往往会出现不均匀沉降，引发桥头跳车、路面不平整和开裂损坏等问题。因此，在实际道路改造中，必须要结合工程的实际情况，采取有效方法对软土路基进行有效处理，为工程整体质量奠定坚实基础。

概述

软土是淤泥和淤泥质土的总称。它主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的。

这类土天然含水量和压缩性较高，其抗剪强度较低，土层层状分布复杂，强度及稳定性差。当软土路基的抗剪强度不足以承受填土荷载及路面外荷载时，常常引起地基不均匀沉降，造成路堤塌方、失稳及桥台破坏，甚至路基可能会随着软基一起产生滑移，引起公路路面的整体破坏，影响道路的正常使用。

软土路基成因与判别

一）成因

路基干湿状态对路基的强度及稳定性有着直接的影响，它主要取决于土中的含水量。公路路面宽、路基低、排水设施不合理等会造成排水不畅，进而导致雨水和生活污水向路基内渗透，如果路基长期处于潮湿状态，加上软土本身水稳定性差，极易使路基发生软化。

二）软土路基判别

一般情况下，可以采用弯沉测定法对软土路基进行测定：

首先要对相对完好的砼板块进行编号，并且要采用两台5.4m贝克曼梁及一台BZZ-100标准车，按每车道双向往返检测。选取位于路面横缝、断缝附近的板角等荷载最不利位置作为检测点，将主测点置于板横缝前10cm，副测点则应在横缝后10cm，准确测定其弯沉。

测定的平均弯沉值反映了原结构的承载能力，弯沉差反映着道路改造加铺沥青后路面反射裂缝出现的机率及其严重程度。总的来说，造成原结构承载力不足主要有板底脱空、基层强度低和软土路基三个方面的原因。对此，我们可以采用排除法判别软土路基。如果平均弯值处于20-45范围内，则要进行压浆处理。如果平均弯值大于45时，通常情况下先要将砼板打裂压实，确保其与基层紧密结合后进行复测，如果仍旧大于45，则表明基层强度严重不足或属软土路基。这时就要将路面结构挖除，通过路基顶面弯沉的检测，或者通过路基土的干密度、天然含水量来综合判定。

城市道路改造中软土路基处理方法

在城市道路改造工程中，对软土路基的处理有多种方法。在实际工程应用中，应结合工程的实际情况，本着经济合理的的原则，采取有效的方法进行处理。

一）换填法

这种方法在实际施工中应用较为普遍。该方法主要是采用砂、碎石、矿渣等材料置换路基中一定深度范围的软土层，并且进行分层压实后作为基底垫层，以此达到良好的处理效果。一般情况下，这种方法主要用于处理软弱地基和湿陷黄土地基以及膨胀土地基，优选粗粒土作为置换材料。其最大有效处理深度为3 米，在实际施工中要依据承载力来确定最终的换填深度。

二）强夯法

所谓强夯法，就是指用10t 以上的重锤自10m 以上的高度下落夯击土层使地基迅速固结，进而有效提高软弱地基的承载力的方法。这种方法通常用于非饱和、粗颗粒含量较高的土质，对于饱和度较高的粘性土处理效果不显著，淤泥和淤泥质土地基处理效果最差。

三）排水固结法

排水固结法就是在路堤底部地面上铺设一层砂层作为排水层，随着填土过程中荷载的逐渐增加，使软土地基排水固结渗出的水顺其排出。砂垫层的厚度通常为0.6-1.0m。此外，还要填一层粘性土避免水返上路基。这种方法较多的应用于大面积软土地基的处理，节约成本且具有良好的处理效果。