大秦线配属车辆TPDS运行状态不良报警探讨

摘 要：TPDS能够自动检测车辆运行数据，并智能分析判断车辆运行品质状态，对运行品质不符合标准的车辆进行早期预警。本人通过现场实际调查发现，预警车辆的正确处置和在检修、运用中预防车辆运行品质状态不良，确保车辆运行平稳、安全，是我们目前亟待解决的问题。本文从TPDS检测原理、报警数据分析、报警车辆分解检查情况入手，汇总、分析TPDS运行状态不良车辆倾向性问题，并提出相应的预防措施，期望有助于现场运用中对上述问题的解决。

关键词：TPDS 运行状态 修理 预防

中图分类号：TN91 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）04（a）-0241-01

货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）是检测车辆运行品质的重要设备，近年来已在全路各大干、支线推广应用，技术日趋成熟，对铁路货车车辆的运行安全检测、监测发挥了不可替代的作用。与此同时，针对TPDS预报运行状态不良车辆，应该如何进行处置？在检修、运用中如何预防TPDS预报运行状态不良，逐渐成了车辆检修、运用亟待解决的现实问题。本文现针对TPDS预报运行状态不良车辆分解、检修情况，进行简要分析及探讨。

1 TPDS测试原理

货车运行状态地面安全监测系统预报运行状态不良主要是横向特性不良，报警评判标准：以车辆大于50 km/h通过测试平台连续7次系统评分，每次综合评分为30分，总评分210分，警戒值为110分，超过警戒值系统就会显示一级报警状态，车辆发生脱轨的几率相比正常运行状态大幅提高。

2 TPDS预报运行状态不良车辆数据统计

我们对TPDS预报“运行状态不良车”的56辆/176次情况进行了统计分析。其中：

（1）按车型统计：C80型4辆6次；C80B型20辆41次；C80H型2辆11次；C80BF型19辆46次；C76A型10辆71次；C63A型1辆1次。从预报车型来看，主要为C80系列车型，其中尤以C80B、C80BF型敞车预报辆数较为多，但C76A型敞车重复预报次数较多。

（2）按车速统计。

车速在50～60 km/h之间共预报8次；车速在60～70 km/h之间共预报10次；车速在70～80 km/h之间共预报45次；车速在80 km/h以上共预报113次。

（3）在56辆预报车中，仅预报1次后没有重复预报的16辆，预报2～7次的总计37辆，预报13次、14次、16次各1辆。

（4）在预报的56辆车中，全部为段修后车辆，其中段修后距报警间隔时间达到1年以上的有48辆，不足1年的有8辆；段修后距报警间隔时间最长的车辆为1年11个月，隔时间最短的为8个月。

3 TPDS预报运行状态不良车辆分解检查

为更好的掌握报警车辆故障情况，我们对不同转向架型号的运行状态不良车辆进行了现场分解检查，按照段修检修标准对车辆各部限度进行了检查、检测，将检查中发现的倾向性问题汇总如下。

（1）检测转K6型、转K7型转向架：上旁承下平面至下旁承滚子间隙不符合段修限度（5 mm～7 mm），超限间隙最小为4 mm，最大为10 mm。

（2）检测转K6型、转K7型转向架：下旁承磨耗板上平面与下心盘面高度差不符合段修限度（91 mm～95 mm），超限间隙最小为85.5 mm，最大为97 mm。

（3）检测JC型下旁承：下旁承磨耗板上平面距滚子距离不符合段修限度（14 mm～17 mm），超限距离最小为11 mm。

（4）检查转E21型转向架：旁承体上部与旁承体下部间隙不符合段修限度（5 mm～7 mm），超限间隙最大为8 mm。

（5）检查转E21型转向架：部分C76A车辆个别下旁承锁紧楔块存在丢失现象。

（6）检查转K6型、转K7型转向架：部分C80（B）车辆存在1～2条心盘螺栓松动现象。

（7）检查发现报警车辆存在同一轮轴的两车轮轮径差在2 mm～7 mm之间。

4 TPDS预报运行状态不良车辆分析

通过对运行状态不良车辆进行的分解检查，发现车辆配件在车辆运行过程中产生渐进磨损、橡胶配件因长期压缩产生变形，导致了与运行直接有关的车辆配件配合间隙发生变化，从而影响了车辆的运行品质。按照车辆不同车型、不同配件，结合各型车辆的故障情况，分析以下几方面的倾向性故障，可能是导致车辆预报运行状态不良的主要原因。

（1）C80、C80B、C80BF型敞车故障分析情况。

①上旁承下平面至下旁承滚子间隙、下旁承磨耗板上平面与下心盘面高度差、下旁承磨耗板上平面距滚子距离超段修限度。以上三处超限，车辆的四个下旁承承受车体的载荷不均匀，在车辆运行时，容易导致车体左右摆动，而造成同一轮对两车轮承受的载荷差变大。

②同一轮对两车轮轮径差大（最大7mm）。同一轮对两车轮轮径差不一致，造成车辆左右两侧存在高度差，容易造成车辆发生横向倾斜，导致同一轮对两车轮的轮轨压力偏差增大。

（2）C76A型敞车故障分析情况。

①旁承体上部与旁承体下部间隙超限，导致了上、下旁承间相互摩擦力减小，致使车辆运行过程中回转阻力距减小，使车辆运行不稳定。

②下旁承锁紧楔块丢失，下旁承在旁承盒内失去限制后，车辆运行时因车体在旁承盒内纵向窜动，造成转向架相对于车体的不稳定，导致运行状态不良。

5 相关建议

为了减少TPDS车辆运行不良预报，我们建议在车辆检修、运用过程中，应重点加强以下卡控。

（1）车辆在段修时，严格卡控JC型旁承磨耗板上平面距滚子距离，确保不低于14 mm，车辆落成后，应保证上旁承下平面至下旁承滚子间隙符合5 mm～7 mm。（2）车辆在段修时，调整装用车钩、牵引杆车辆的车钩高度应车辆两端同时调整，在保证车钩一端钩高符合870 mm～890 mm的同时，还应保证牵引杆一端牵引梁上平面距轨面距离符合要求。（3）车辆在段修时，心盘螺栓应对角四条同时进行紧固，紧固后力矩应符合要求。（4）车辆在运用过程中，应加强对重车车辆偏载、超载的检查，防止车辆配件发生非正常变形、磨损。（5）车辆在运用过程中，人工技检发现轮轴的轮缘厚度、圆周磨耗超限时应及时组织摘车临修更换轮轴。

参考文献

[1] 中华人民共和国铁道部.铁路货车段修规程[S].