刚铁厂总图运输的论文

摘要：本研究是在钢铁企业设计前期方案阶段，以总图方案和生产工艺资料为依据，从生产物流和总图设计的概念出发，详细分析钢铁企业生产物流及交通情况，讨论生产物流与总图设计多方面的联系，给出了基于生产物流分析的钢铁企业总图设计优化合理方法。从宏观层面研究全厂的生产物流与总图设计之间的关系，目的在于将物流分析引入总图设计，通过对两者的分析寻找规律，指导总图设计进行优化。通过实际案例分析，将研究内容与工程实际相结合，使案例总图设计与生产物流更加协调，证明了本研究具有的现实意义。

关键词： 大型钢铁厂；总图运输设计；总平面布置；中型；现代钢铁；场坪标高选择；排水方式及排水设计原则；道路布置设计

中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号：

1、概述

钢铁企业总图运输设计中必须贯彻执行国家方针、政策和法律、法规；适应钢铁企业占地大、运输量大、运输种类多的特点；做出技术先进适用，资源利用合理，安全卫生、节能、环保，社会效益、经济效益合理的设计。

1.1本文适用于新建、扩建、改建钢铁企业总图运输设计。

1.2钢铁企业总图运输设计，必须执行十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地的基本国策。因地制宜，合理布置，提高土地利用率。

1.3钢铁企业总图运输设计，应符合国家现行的有关强制性标准规定以及防火、安全、卫生、节能、环保、交通运输等标准、规范的有关要求。

总体布置

2.1钢铁企业厂址选定后，应围绕矿山采矿场或钢铁厂工业场地，对企业其它各工业场地及有关设施（卫生防护地带、交通运输设施、排土场尾矿库、渣场、垃圾场、水电设施、居住区等）根据生产工艺等要求及自然条件进行全面、合理的总体布置。

2.2钢铁企业的总体布置应符合所在地区城市（镇）规划和工业区规划，应与有关部门协调好与所在地城市（镇）、工业区及相邻单位统筹布局，相互依托、协作，协调发展的关系。

2.3分期建设的企业，预留发展用地应与所在城（镇）或工业区的发展规划相协调。

3、交通运输

3.1钢铁企业外部交通运输，应与城市（镇）或工业区规划、交通运输现状及发展相适应，并为与相邻企业的协作创造条件。改建、扩建项目，应充分合理利用钢铁企业既有交通运输设施。

3.2钢铁企业运输，应合理组织人流与货流，尽量避免人流和货流的平面交叉或混行，做到人、货分流。

3.3钢铁企业高温、液态物料（铁水、钢渣等）的运输，不应经过人流多的地段，尽量避免与普通货物运输平面交叉、混行。

4、施工用地

4.1钢铁企业的施工，应尽量利用厂内建设进度安排等原因造成的空地、空房、拟建渣场及垃圾场用地作为靠近施工现场的施工用地和用房。

4.2施工基地应力求减少场地整平工程量，减少对地形、地貌及植被的破坏。

4.3施工基地的布置，应考虑大宗材料的运输、装卸方便。并尽量利用建设企业运输设施，且不影响企业的建设。

5、运输设施

5.1运输车间的办公室位置，可设置在企业生产管理区域或作业量较大的铁路车站（码头或汽车队）附近。运输车间的生产管理、后勤和生活用房，应尽可能联合布置。

5.2矿山铁路运输调度室和办公室，一般布置在矿山工业场地、主要车站附近或总出入沟口或矿山主要车站附近。

5.3矿山通信、信号、牵引网路维修间、材料库、办公室和工人休息室等用房，宜集中布置在矿山主要车站附近。

5.4排土场的办公室、工人休息室、移道机库、备品备件库、工具库、材料库、维修等设施，宜集中布置在排土场车站附近。

5.5汽车库、停车场、保养间、洗车台、加油站和调度室等设施，宜避开主要人流出入口，并靠近主要服务对象集中布置，力求减少空车行程。

5.6贯通式铁路车站的站房，一般布置在靠到发线群一侧、站场中部和通视良好的地点。尽头式铁路车站的站房，其位置可以在车站进站端道岔的一侧，也可以与贯通式铁路车站相同。

6、运输方式选择

运输方式应根据国家有关的技术政策，地区交通运输现状和规划，地形条件，生产年限及生产工艺要求，原、燃料来源，成品销售地点，运输量，运输距离以及物料种类、性质等因素，经多方案比较确定，组成经济合理的综合运输结构。

7、矿山运输方式选择

7.1矿体产状复杂，要求分采分运；地形复杂露天矿，宜采用汽车运输。

7.2地形较缓，采矿场较长，有布置铁路线群条件的大型山坡露天矿，宜采用准轨铁路运输。

7.3地形复杂，山坡较陡，开采高度较大的山坡露天矿，宜采用溜井（槽）、平峒运输。

7.4大型深凹露天矿，宜采用汽车—胶带机联合运输。

7.5从山坡转入深部开采的露天矿，有条件时，尽可能对现有铁路运输设施进行扩建、改建，为其继续或延长使用创造条件，随开采深度的增大，可采用汽车—铁路联合运输。

7.6开采比高较大的露天矿，用其它运输方式不适宜的，亦可采用汽车、铁路与箕斗联合运输。

7.7使用窄轨铁路运输的露天矿，有适于布置卷扬机道的地形，亦可采用斜坡卷扬与窄轨铁路联合运输。

8、钢铁厂运输方式的选择

8.1位于通航的江、河、海岸的钢铁厂，应根据原、燃料来源和成品销售的去向以及航运条件，尽量采用水路运输或水、陆联合运输。

8.2位于内陆的钢铁厂，原、燃料和成品的运输量较大，运距较远时，宜采用铁路运输。

8.3钢铁厂靠近原、燃料基地，运距较近，经技术经济比较有利时，原、燃料可采用管道或胶带机运输。

8.4钢铁厂的辅助原料、材料和副产品，当运输量不大，宜采用汽车运输。

8.5厂外运入的大宗原、燃料和发往厂外的产品采用铁路运输时，应使车辆直接进入装卸地点，避免二次倒运。

8.6厂内各生产车间之间运输大宗散状原、燃料和辅助原料以及烧结矿、焦炭等，宜采用胶带机运输。

8.7炼铁、炼钢车间的铁水、热钢锭，应采用铁路运输。

8.8连铸与轧钢车间之间毗邻布置时，连铸坯、钢坯等半成品，宜采用电动平车、辊道或链带等方式运输。

8.9粉状和液体物料，宜采用管道或汽车运输。

8.10块状物料、成件货物、设备备品备件等物料，宜采用汽车运输。

8.11钢铁厂厂内运输改造，运输方式的改变，应结合工艺改革、总平面布置的调整等情况，经技术经济比较，选择合理的运输方式。

9、道路运输设备的选择，应满足下列要求

9.1适应生产工艺及运输量的要求。

9.2适应物料种类的特性要求（运输不同物料的车辆，可按表1的要求选型）。

9.3便于维修。

9.4运输同一物料，车型尽量一致。

9.5有利于加快周转时间。

9.6适应于单件物料重量，外形尺寸及生产设备（转炉、电炉等）的每炉每批产量。

9.7有利环保，减少污染。

9.8结合具体条件，尽可能选用重载、专用、自装（卸）的大型汽车。

表1 运输不同物料的车辆选型

10、案例：如图所示某特钢项目

本案例特点：炼钢、连铸、轧钢紧凑布置，主要生产工序间采用电动平车、辊道或链带运输，原料产品采用铁路运输，铁水原料自厂内铁路线运入，并实现与主要道路立体交叉；场地标高分257米、354.7米两个台阶，有利于降低土方量，并保证铁路的连接；厂前区、原料区、主车间各功能分区次序合理；路网布局主次合理，产品采用铁路、汽车两种运输方式，其它辅助材料等采用汽车运输方式。

11、结束语

全文核心内容是运用定性分析、宏观分析、定量计算等方法，通过生产工艺计算全厂物流表，将物流分配到总平面图，划分运输方式；研究钢铁企业生产物流与总平面图的内在联系，研究生产物流运量、运距、运输方式三者之间的关系，研究生产物流与厂内路网结构的匹配性，分别对总平面、运输方式、路网结构三方面进行优化研究。

参考文献：

[1]晏文兴.地方中型钢铁厂烧结、炼铁现场经验交流会在三明召开[J];烧结球团;1980年04期

[2]吴县.钢铁厂节约能源增加利润的一些经验[J];江苏冶金;1983年01期