侧面安全气囊是锦上添花还是雪中送炭?

名爵MG5是上汽基于Global A平台打造的首款中级两厢车，该车型将时尚、动感和科技集于一身，是一款个性感很强的车型，那么在安全性等与消费者密切相关的共性问题方面，该车型又表现如何呢？2013年第一季度，C-NCAP针对该车型进行了碰撞安全测试，其中，配置较低的1.5L手动精英版为C-NCAP抽查车型，1.5L领航版为厂家自主申请车型，两款车型在C-NCAP的测试中分别获得了47.4分（4星级）和52.2分（5星级）。在安全配置方面，两车最大的差异在于侧面安全气囊和气帘，正是多出的这个配置帮助高配车型跨过了C-NCAP 5星分数线。如果把5星级当做目标的话，侧面安全气囊似乎起到了雪中送炭的作用，但实际上，侧面安全气囊始终在做着锦上添花的事情，而“锦”便是坚实的车身结构以及优秀的基础保护性能。MG5便是一款可以让侧面安全气囊能够充分发挥“锦上添花”作用的不错车型。

按照C-NCAP的分类标准，上汽集团股份有限公司生产的名爵MG5轿车属于A类车，本次测试的车型为1.5L手动精英版（C-NCAP抽查）和1.5L领航版（自主申请），两次试验所需的6辆试验车及2个驾驶席座椅全部由C-NCAP管理中心从天津市明之杰汽车销售服务有限公司购得。

在2013年度第一批车型的测试中，MG5手动精英型以47.4分的成绩获得4星级评价；领航版以52.2分获得5星级评价。在14款采用2012年版管理规则测试的A类车型中，分别位居第9和第11位。

车身结构能够抵御高速碰撞

C-NCAP正面40%碰撞试验采用试验车型以64km/h的速度撞击可变形壁障，主要考核安全车身结构的耐撞性，试验满分为18分，领航版车型得分为13.41分、手动精英型为13.71分，两款车型得分比较接近，这说明两款车型采用了同样的安全车身结构设计，具有相同的抵御变形能力。两款MG5在C-NCAP该项测试中的成绩在同级别车型中都属于比较出色的，不仅优于长安逸动、上汽通用五菱宝骏等自主品牌车型，甚至高于德系车大众迈腾。这说明，MG5在安全车身架构上下了不少功夫，通过采用高强度材料及先进的结构设计实现了较高的耐撞性。

MG5

领航版

车型种类：A类乘用车

车辆型号：CSA7151AC

试验车购买价格（万元）：11.07

长×宽×高（mm）：4363×1800×1492

发动机排量（mL）：1498

整备质量（kg）：1295

最大总质量（kg）：1670

正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）

侧面安全气囊：有

安全气帘：有

安全带预张紧器：有（前排）

安全带限力器：有（前排）

驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧座椅使用状态监测：有

ISOFIX装置：有

ESC：有

是否自愿申请：是

侧面碰撞侧气囊作用明显

C-NCAP侧面碰撞试验采用移动壁障以50km/h的速度撞击试验车型，主要考核安全车身侧面结构的耐撞性，试验满分为18分。该项试验中，未配备侧面安全气囊的MG5手动精英型获得14.05分，在14款A类车中得分仅高于宝骏630和威志V5。而配备了侧面安全气囊与气帘的领航版车型得分为17.45分，仅低于6款获得满分的车型。由此可以看出在发生侧面碰撞时侧面安全气囊对车内乘员具有很好的保护作用。

具体来看，两款车型的得分差异主要表现在驾驶席假人的胸部指标上，MG5手动精英型的车内假人由于上部胫骨指数较高仅获得0.69分，而配备了侧面安全气囊的领航版车型内的假人在上部胫骨指数方面则没有失分，仅由于背板力Fy稍高而略有失分，假人胸部部位最终获得了3.74分的成绩。

在侧面碰撞过程中，侧面安全气囊科学地展开可以为乘员提供一层额外的保护屏障，避免其直接与车门发生猛烈碰撞，进而有效降低乘员胸部受到的冲击伤害。两款MG5的侧面碰撞得分差异也说明了侧面安全气囊的重要作用。因此我们强烈建议那些经济承受能力较强的消费者选购带有侧面安全气囊的高配版车型。

MG5

1.5L手动精英版

车型种类：A类乘用车

车辆型号：CSA7151MC

试验车购买价格（万元）：8.47

长×宽×高（mm）：4363×1800×1492

发动机排量（mL）：1498

整备质量（kg）：1280

最大总质量（kg）：1655

正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）

侧面安全气囊：无

安全气帘：无

安全带预张紧器：有（前排）

安全带限力器：有（前排）

驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧座椅使用状态监测：有

ISOFIX装置：有

ESC：无

是否自愿申请：否

安全约束系统匹配中规中矩

C-NCAP正面100%碰撞试验主要考核车身的吸能及安全约束系统（安全带、正面安全气囊、座椅等）的约束匹配情况。由于两款车型在这两方面差异不大，为同一标准设计，因此在该项试验中得分比较接近，手动精英型的得分为14.12分，领航版得分为13.96分。

MG5虽然被划入A类车阵营，但是它实质上是一款紧凑的两厢车。正面100%碰撞试验是由试验车辆以50km/h的速度撞击不变形的刚性壁障，所以车辆承受的碰撞能量非常大。MG5在该项试验中前排假人的胸部和腿部都出现了一定的失分，后排女性假人的颈部和胸部未能得到充分的保护，因而也出现了一定的失分。

驾驶席座椅追尾保护能力较强

C-NCAP座椅鞭打试验是将驾驶席座椅在模拟台车上进行冲击试验，主要考核座椅及头枕的追尾保护能力。该项试验中，领航版和手动精英型的得分分别为3.11分和3.81分，几乎接近满分。MG5采用的驾驶席座椅是由延锋江森公司生产的，该款座椅在稳定性和安全性方面都比较出色。