刍议城市地铁轨道施工工艺

摘要：随着我国国民经济的快速发展，城市地铁轨道作为城市交通建设的软实力，由于其便利和快捷，迅速发展起来，成为城市交通重要的组成部分。它在很大程度上缓解了城市的交通压力，对交通事业的发展以及城市服务水平的提高有重要的推动作用。因此，地铁轨道施工施工工艺和施工质量也倍受人们关注，对施工企业也提出了更高的要求。本文主要论述了地铁轨道地基施工工艺、轨道铺设工艺流程等相关内容，进一步了解城市地铁轨道的施工工艺。

关键词：地铁;轨道施工;施工工艺

中图分类号：U213+4 文献标识码：A

一、地铁轨道铺设前准备工作

轨道铺设前要保证各中线相邻点之间的横向和纵向误差符合国铁所规定的标准，曲线大于60m时，横向要小于5mm，小于60m时小于±3mm，纵向则保证小于±5mm直线则是横向小于±5mm，纵向小于±10mm.。线路中线经过平差后要根据设计的坐标来归化和改正，改正后线路的中线点几何关系要再次检测，检测的结果也要满足设计的数值之差即直线上的测量水平和180。的差值要小于80，曲线上当中线点间距大于60m时，角度差则要小于150，中线点间距小于60m时，角度差要小F于200。

二、地铁轨道铺设的施工工艺原理及工艺流程

1）工艺原理

一般的地铁轨道所进行的铺设工作是在整体的道床上来铺设长距离的钢轨，从而形成质量较高的无缝型线路，给地铁的列车运行提高良好的线路基础整体的道床具备列车速度高且运行平稳、使用寿命较长、抗疲劳及抗冲击能力强等优点施工难度大，且精确度要求较高。

2）工艺流程

轨道的工艺流程大致是:①施工测量，在进行铺轨之前要对测设基标进行查找、保护并加密，然后对钢轨纵向的观测桩进行布置对水平贯通、轨道的线路中线进行测量，还要对隧道结构的净空限界进行检测，偏差调整使之闭合;②轨排的组装应该设置一个组装台位在铺设轨道的基地，继而用组装的卡具付轨排进行组装具体的操作步骤有:按组装的示意图将马凳排放整齐，同时操平，然后把卡具左交在马凳上;把钢轨置入卜具槽之内，使钢轨的距离保持在1435mm，设定轨底的坡度为30:1，最后将卡具锁定;以钢轨的中心作为界限，往两端放出扣件从而进行尺寸线安装，并用专用扳手锁定扣件;下面进行短枕的组装，同时对扭矩进行控制;最后对以上流程进行全面检查，检查完毕后人库等待运输叭③轨排的铺设进行铺设前对框构底凿毛，并对结构底板清扫，接着打眼放线，对轨排吊车的支架和轨道进行安装，铺设好钢筋网片接下来进行轨排铺设轨排的铺设要借助轨排吊车，从轨道车上将轨排卸下，送到指定的地点将轨排的水平调整好，再横向将轨排进行调直且让轨排固定住横向支撑的一端顶在轨排的组装卡具顶端，另一端则顶在墙壁上;④给道床浇筑C30商混出于各种工程情况不相同，要事先与商家协商施工商混的准备，根据工程设计要求和施工工艺，以及气候变化等因素进行C30混凝土施工配合比的准备浇筑前先支立模板，支立后进行C30混凝土的浇灌C30混凝土进场应及时进行质量检查，合格后经施工竖井的下料口送至洞内的料斗里，最后送至作业面上C30混凝土的浇筑若因故中断，要进行垂直挡板，下一次灌注在24h以后，且连续两次捣鼓的时间不超过混凝土初凝时间;⑤抹面养护待C30混凝土浇筑完成后，对道床的表面进行抹平并压光，让道床的表面光滑平整，线条整齐C30混凝土彻底地凝固后再进行养护养护完成还要对单元轨的接头进行焊接，焊接后锁定单元轨的接头。

3）轨道的竣工测量

对轨道进行竣工测量，主要根据的起始数据是所测设到的、车站的两端控制基标轨道是否变形的数据依据也是从新控制测量得出的数据，铺轨的竣工测量关键是竖向和横向的变异量测量，一般不对基标间距进行测量，重点检测高程和折角，因为这两者对轨道的平顺起到重要作用需要注意的是，基标的设置要求要符合地铁的验收规范。

三、地铁轨道施工中需要注意的问题

首先，在整体道床的施工过程中，包含了清理道床的基地、对道床基地进行凿毛(盾构隧道除外)、小龙门吊铺设行轨、轨排调整以及浇筑砂浆等工序，为了保证施工过程的顺利进行，要使各个工序之间适当的间隔，避免施工干扰和窝工，使施工全过程实现流水化的作业另外，小龙门吊的配备必须要充足，满足施工的要求，因为它是钢筋、轨排吊运必不可少的设备

其次，由于交叉渡线的整体道床和道岔的施工周期较长，且施工的难度较大，在施工中要高度重视道岔的部件数量多、相互连接比较薄弱，施工过程可以采用钢轨支撑架和轨距拉杆，使道岔的各个部件可以牢固的连接起来待轨距和各个部件的位置调整精确后再进行C30混凝土的浇筑。

最后，浇筑C30混凝土前要按照图纸来核对道岔电务拉杆、横向水沟的沟槽信号、通信、以及轨套管的埋设等，确定无误后才能进行C30混凝土的浇筑，避免再次的开挖道床的早期养护和道床两侧C30混凝土的浇筑要保持一定的距离，以确保可以自然的增长长度，以免道床出现压溃和开裂等质量上的问题。

四、工程实例

下面章介绍了某某市地铁1号轨道施工工艺，经济、实用，保证了工程的高标准、高质量要求。对城市地铁轨道铺设施工具有很强的指导作用和重要意义，具有很高的推广价值。

1.工程概况

某某市地铁1号线全长26.452km。其中铁路北客站一会展中心站(含)为1期土程，正线长20.456km;会展中心站(不含)一某某南站为2期土程，正线长5.996km。

1号线轨道土程总投资3.51亿元，分为两个标段。1标施工范围为北客站(含)一永宁门站(含)，铺轨长度为32.36km，总投资1.75亿元;2标施工范围为永宁门站（不含)一某某南站(含停车场)，总投资1.76亿元，分两期实施，1期从永宁门站一会展中心站，铺轨长度12km ,2期从会展中心站至某某南站(含停车场)，铺轨长度为18.7km。

2.施工工艺

地铁1号线主要道床形式有整体道床、钢弹簧浮置板道床、可调式框架板道床等。

1)正线整体道床 。正线轨道铺设主要采用“轨排架轨法”。在基地组装轨排，整体运输到施工作业面，将轨排运送至设计安装位置后，用下承式调轨架调整轨道状态，支立道床模板并浇筑道床混凝土。该方法机械化程度高，施工进度快，质量有保证。

2)钢弹簧浮置板道床。 钢弹簧浮置板道床分块设计，施工时将每一块作为一个施工段，现场浇筑整体道床。钢弹簧浮置板整体道床分3步施土，先浇注浮置板道床基础混凝土，然后进行浮置板道床施工，全部浮置板道床地段完土后分次进行浮置板道床的顶升。

3)可调式框架板道床 框架板道床采用架轨法施工，与整体道床施工方法基本一致。

4)无缝线路施工 先进行焊接形式试验，确定焊轨参数后，用接触焊轨车将己铺设的25m钢轨焊接成1 000一1 500m的单元轨条，当焊轨作业进行到一定长度后，用接触焊轨车进行无缝线路单元焊接和锁定焊联。为确保应力释放与质量锁定，施工中以区间为单位，左右线交替进行，单元轨长度根据区间无缝线长轨条布置图确定。

某地铁1号线轨道在工程的整体道床、钢弹簧浮置板、可调式框架板道床等工程项目的施工中，总结了轨道工程施工质量控制要点。轨道施工中紧紧围绕质量控制要点进行管理，尤其是对工艺复杂、质量要求高的可调整式框架板道床和钢弹簧浮置板道床进行了重点控制，保证了轨道工程的施工质量始终良好，确保轨道工程的节点目标顺利完成。

结束语

综上所述，地铁轨道施工工艺是进行地铁施工的基础，对地铁的建设有着十分重要的作用通过本文对地铁轨道施工工艺的阐述，对其施工工艺的认识进一步加深要想提高地铁施工的质量以及地铁运行的速度和安全性能，就必须要严格的控制和管理地铁轨道的施工工艺，参照相关的标准和要求来进行施工随着科学技术和交通行业的快速发展，在今后的地铁工程中，地铁轨道的施工工艺将更加成熟和完善。

参考文献

【1】GB50299，地下铁道工程施工及验收规范

【2】梁柏成，常素良整体道床施工技术田铁道建筑，2003(增刊):20一22

【3】马玉蕾学府路常规公交与地铁一号线的协调研究田森林工程，2012,28 (6)

【4】于春华城市轨道交通工程施工方法和施工工艺田铁道标准设计，2003(12)