攻心计 第23期

营销人员经常做统计，到底是什么因素让人看到一辆车之后能心甘情愿掏钱买下？我对这个命题有不同的看法，我认为不会有统一的结论，或者说，原因和我们能想到的一样丰富。懂车和不懂车的，男人和女人，都有自己看问题的角度。在中国，我认为细节最重要

奔驰设在美国阿拉巴马州的工厂主要生产SUV车型，奔驰家族的5大SUV车型占了3个，分别是GL、ML和R，在北美这个SUV的传统市场销售，同时还出口到中国、俄罗斯、中东等诸多海外市场。剩下的两款SUV，G级产量太小，GLK个头太小，都没有引入美国工厂生产。

这5款SUV几乎在每一个细分市场都有众多宿敌和新晋加入的对手。尤其是GL这个级别，在美国属于吃香的全尺寸SUV，美系和日系对手们同样虎视眈眈。

今年推出的第二代GL并没有突破第一代的设计轮廓。一般来说，当成功的车型隐退时，接下去的一代车型都会趋于保守，意图在于延续往日的成功。只有当前辈车型不堪回首的时候，后续产品才会大破大立。

面对一辆车，什么能让你会心一笑？

即使是奔驰这样的老牌企业，在越来越刁钻的顾客面前，也不得不回答这样的问题。汽车客户的心理是越来越难以把握了，所以回答可能是亮丽的色彩、巨大的天窗、漂亮的设计，纯正的血统，或者丰富的配置，也就是什么都有可能。这几乎等于没说。

所以奔驰给出了一个以不变应万变的回答：细节。精致的细节，是奔驰得以赢得百年基业的重点，也是奔驰自认可以击溃买主心理防线的重要卖点。或许在积累了上百年的荣誉和声望之后，这些细节所铸就的口碑，才汇聚成为那颗闪亮的三叉星。

细部处理成就好工艺

想通过外观让人一见钟情就打动人心，未免太简单了。有时候人对车的判断，比对心上人的判断还复杂。和上一代GL比，新款GL继承了硬朗的轮廓线，但在细部设计上则以更多柔化的曲线来体现时代变迁导致的审美差异。“优雅”是奔驰难以舍弃的关键词，新GL没有让这个词难堪。

GL的外形设计趋向立体雕刻效果，不知道这和设计团队里越来越多的韩裔设计师有无关联，这个民族偏爱复杂的设计。不过美国本土的用户又何尝不是这样呢？否则肌肉车为何仍然这么吃香？更大的前脸格栅，在奔驰看来传递了自信和力量感。但我的感受却并非如此，与其说青筋隆起一般的前脸突出了肌肉效果，倒不如说它只是希望人们的视线集中于中心点那颗巨大的三叉星而已。

对于一款外观线条复杂的车，如果没有好工艺的辅佐，极易呈现出皱纹般的老旧感。看看将你视线引到三叉星的镀铬条，泛着晶莹的反光；贯穿在不同板件上的棱线平顺地延续着，发动机罩和前脸之间微小均匀的缝隙折射出令人信服的工艺。虽然我对设计师采用的复杂表面难以苟同，但其精细的制造工艺令我无话可说。大灯内整合的LED灯和采用细镀铬边框的LED行车灯，勾勒出复杂而细腻的前脸。

完美的内饰更能衬托质感

内饰比外观更容易打动人，毕竟这是人与车接触最多的地方。实际上GL并没有和对手在车身尺寸上过于较劲来赢取内部空间的胜利，英菲尼迪QX56那种级别的巨无霸看上去已经接近中巴了。而同时，欧洲出身的奔驰一定需要在GL上保有足够的灵活性和操控，而巨无霸的车身肯定难以兼顾。因此，奔驰在总长和总高两个尺寸上进行了控制，可以满足使用，但又不会夸张到浪费。重心的降低，在高速稳定性这一项上GL依旧超越对手。

作为全尺寸的SUV，和上一代相同的3075mm轴距不算夸张，GL把它用在了三排座椅的舒适性上。每一排都有适度的腿部空间，第二排的使用频率较高，因此腿部空间更胜一筹。

奔驰齐全的SUV产品线，让每一款产品都必须遵循自己细分市场的游戏规则，也导致每辆车各处细节上都难以逾越等级的局限。跟外观偏粗犷的设计反差很大，GL内饰更多表现了细节上无处不在的豪华和精致。打孔皮革的整齐划一、座椅表面的柔软质感、按钮边缘的温润平滑，这些细节处流露的功力，成为打动心底的关键一击。

奔驰怀挡式的变速手柄让中控台回归到高级素雅的境界，只在扶手前COMAND控制按钮旁设置了低调的模式选择钮，可以选择6种不同的驾驶模式：包括不多见的拖车模式，以及运动、自动、沙漠、爬坡和雪地模式，这些模式自动结合了4挡可升降的底盘高度。

电控的主、被动安全系统提供安全保护伞

奔驰在安全配置的提供上一向是出乎意料地大方，每次都会有长长的一个清单提供给你选择，当然，这里面有些是需要多花银子选装的。但提供这些配置本身，既是一种能力，也是一种态度。在GL的清单上我看到了不曾见过的侧风稳定系统、结合自动泊车功能的360度影像驻车辅助系统、注意力警示系统、碰撞预防辅助系统，这几项能帮助大车身的GL提高安全系数；而其他的名称早已熟悉，ASR、ESP、载荷识别、转向辅助、盲点辅助等等。在这方面，所谓细节就是你根本注意不到，但它却在时时刻刻保护你。

越野和公路难两全，GL是公路上的天使，野外性能受外形限制

国际版GL500车型装备了4.7升V8机，最大功率达到320kW。这款车型在轻量化上下足了功夫，仪表板托架、发动机支架等重要承重件都使用了轻而坚固的塑料件，整车减重达到90公斤。减少的重量将在油耗上产生效果。

GL的离地间隙达到306mm，涉水深度600mm，爬坡度更是达到堪比专业越野车的100%，即45度。可是单看这个数字还不够，接近角和离去角分别只有33度和27度，没有达到可以在野外尽情撒野的程度，不过常见的野外路面是难不倒GL的。我们的试驾车安装了21英寸的轮圈和偏运动公路胎，这让它偶尔从戈壁公路下路后，出现了比较明显的高频振动。

遍布美国的各种等级公路其实是GL这种全尺寸越野最大的用武之地。有些养护不甚理想的县道，其实距越野也八九不离十了，在这种路面上，GL具有韧性的舒适底盘就有了施展空间。7速手自一体变速器加速平顺，换挡几乎没有感觉，高速巡航的时候有着接近无级变速的体验。

GL500的最大扭矩700Nm产生于1800rpm，增压的V8 BlueDIRECT直喷机一起步就迸发出扭矩的最大值，对喜好拉家带口出去玩的美国生活方式提供了极大方便。即便后面拖了房车或游艇，600Nm的低速扭矩也无视压力，踩下油门就走。中国地貌的复杂性和美国接近，也有大量的非铺装路，穿越在广袤的地域上，GL无疑具有优势。

逐一数下来，突然发现GL最大的特点是没有特点，它在安全、豪华感、经济性、舒适度、加速性、空间、越野多方面都有着均衡的指标。越野更强则打击了G，空间更大则打击了R，可谓拿捏恰当，一团和气。而细品其各项能力，均达到了同级别的极致。我不敢说奔驰对细节的追求是否是助其辉煌126载的原因，但渗透进GL的精致和用心，正是令我愿意身处其中的关键所在。