日系“混”战谁胜出?

说起混合动力，似乎总有些遥远。不过，让人望而却步的并非是科技的成熟度，而是不菲的价格。比起传统的燃油车，混动车的价格往往令人难以接受，不过，随着日系混动双巨头丰田和本田的未来战略，这一切都将发生改变。在刚刚过去的7月份，众人期待已久的性能级混动车型本田CR-Z上市，售价仅仅28.88万元，这使得30万元级混动车型再添新兵，从而形成了一个具有购买力的未来阵营。

本田阵营

CR-Z

本田IMA系统的特征是“简单、轻量、紧凑”，希望混合动力车能够实现与传统汽车同样的驾驶及使用感受，并同时具备优异的环保性能。巧妙运用IMA系统的辅助，一方面能提供比传统动力更优越的动力体验，另一方面又能实现傲人的节能减排效果，是本田CR-Z实现“亦动亦净”双重性格的秘诀所在。本田CR-Z应用了自动怠速停止系统,可大大降低废气排放。为加强人车交流特意设计的“ECO评分系统”，在每次驾驶结束时会根据驾驶表现进行评分，并通过信息屏的“叶子”造型显示体现节能驾驶水平，寓驾于乐，切实提高驾驶者的环保驾驶的意识。

在功能性方面，本田CR-Z创造出了融合跑车行驶功能及混合动力车新风格的实用空间，为了实现充满驾驶乐趣的坐席空间布局，采用了以前排为主，后排为辅的2×2的坐席设计方式。通过车内最优化设计布局，提供了超乎想象的行李厢空间。掀背式尾门造就宽大的尾厢开口，大件物品提取非常方便；后排座椅靠背可一键放倒，成为容量达到410L的实用空间，可轻松容纳两套高尔夫球袋，让用户灵活运用。行李厢盖板具有三种不同的用途模式，心思十足，营造生活趣味。本田CR-Z车厢内“麻雀虽小，五脏俱全”，杯座、储物格等便利性设施向实用型家轿看齐。

本田CR-Z融汇了最先进的车辆安全技术：车身大量应用780和980Mpa级的超高强度钢，构筑成小巧但坚固的车体。G-CON车辆冲击力控制安全技术精确分散发生碰撞时的冲击力，减低乘员、路人的受伤机会。本田CR-Z在欧洲E-NCAP、美国IIHS碰撞测试中均获得了最高等级的评价，是其安全性的最佳证明。中国版本田CR-Z搭载前座正面、侧面安全气囊、侧面帘式气囊、VSA电子稳定系统，后座配备ISO FIX儿童座椅接口等，安全配置水平与欧、美版本完全看齐，安全保护毋庸置疑。

正如本田CR-Z开发负责人友部了夫先生所说，“只要拥有，只要驾驶，就能在日常生活中感到兴奋、纯粹的汽车乐趣”。这句话充分概括和总结了本田CR-Z的魅力，也道出了Honda打造CR-Z的单纯而又富有前瞻性的目标。

思域混动

老款CIVIC混合动力车采用了HondaHybrid混合动力系统，1.3L的3层次i-VTEC主动力发动机，根据智能化控制的VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统），通过低转速、高转速、汽缸停止的三个阶段对阀门进行控制，并安装了小型化高效率的HondaIMA（综合电机辅助系统），实现1.8L发动机的良好感觉与强劲行驶动力，同时也降低摩擦及采用动力再生协调刹车系统，成功地提高了燃油经济性。

混动思域将电动机同曲轴固定在一起，安装在汽油发动机和CVT无级变速器之间。不同于普锐斯的混合动力，思域混合动力是以汽油发动机为基础，电力发动机为辅，普锐斯正好相反。在配置方面，新思域混合动力则有更加丰富的变化，首先新的皮质座椅加入了加热功能，方向盘的手感也有很大提高。外后视镜加入了除霜功能，也很实用。另外，本田的VSA（车辆稳定辅助系统）也应用于这款新车之上，有效的提高了车辆的主动安全性能。

据悉，本田将会在未来将最新的思域混动车型引入中国市场。动力方面，新款混合动力版思域采用一套整合发动机系统（IMA），IMA系统包括了一台1.5L的汽油发动机以及一台电动机，可以输出的最大功率为82kW/5500rpm、峰值扭矩172N·m/1000-3500rpm。最大功率与上一代混动车型相同，但输出转数提前了500rpm；峰值扭矩比上一代提升5N·m，同时输出转数范围也更宽广。内饰方面，本田思域混合动力版也普通版造型相同，不过在中控上面的显示屏中加入了电池组电量的显示信息。ECON节能模式按钮也将出现在混合动力版上。

丰田阵营

凯美瑞?尊瑞混动

丰田一直走在新能源车的前端，云动计划的实施更是进一步表明了其做新能源车的决心。云动计划以油电混合动力技术潮流的“双擎”概念作为核心，而“凯美瑞·尊瑞”混合动力车型更是推动了云动计划。

广汽丰田全新凯美瑞·尊瑞搭载了丰田最新研发的2.5L 4AR-FXE阿特金森循环发动机和新一代混合动力系统。4AR压缩比是12.5，综合工况百公里油耗仅5.3L。这台汽油机的最大功率为118kW，最大扭矩213N·m。同时，尊瑞还有一台电动机，其功率和扭矩两项数据分别为105kW和270N·m，虽然不能把发动机和电动机的数据进行叠加，但作为辅助动力，电动机在任何时候的介入都显得非常有意义。

区别于其他普通混动车型的串联式和并联式混合方式，全新凯美瑞·尊瑞创新采用了“混联式”混合动力系统，这也是目前世界上动力最强、节油效果最佳的混动方式。该系统会根据不同的驾驶状况灵活地使用发动机和电动机，实现了同等输出下最低能耗。

此外，丰田为尊瑞增加了一些安全装备，如BSM盲区检测、TPWS胎压监测、PCS预碰撞系统以及ACC自动巡航系统。ACC在80km/h以上就可以启动，车子自动跟着前车加速或减速，直到40km/h解除，但系统并不会自动刹停，会伴随提示音进行减速警告。BSM则有些类似于沃尔沃和奥迪上的盲区检测，会在后视镜上给予提示。

全新普锐斯

普锐斯是丰田最先推出的混合动力车型，也是近年来市场表现最为出色的混合动力车型，现已全球销量突破500万辆，可以说是这一区间内的王者。今年上市的第三代普锐斯进行了各方面的优化提升，进一步提升了其市场竞争力。

新一代普锐斯由一汽丰田国产，采用全新的混合动力系统，在性能方面先比老款车型有了明显的提升，同时外观和内饰的变化使得普锐斯更贴近年轻消费者的需求，尺寸的增加则增加了舒适性。新一代普锐斯最大的亮点依然是其混合动力系统，与第二代普锐斯所采用的1.5L发动机不同，第三代普锐斯搭载全新开发的1.8L发动机，随着油电混合动力技术的进一步提升，不仅是动力性能大大提升，同时油耗相比第2代的4.7L/km更进一步降低至4.3L/km。升级后的油电混合动力系统使得全新普锐斯在性能和燃油经济性方面都有了显著的提升。将低油耗、强动力、超强静谧性和低污染的优势再次提高到了一个新的水平。

普锐斯专用的HV蓄电池是丰田经过长期研究和试验后推出的最新科技成果，由28块镍氢电池组成，同时由专用的控制模块对电池的电量、温度等进行控制，使电量保持在20%-80%，消除了影响电池寿命的记忆效应，大大延长了电池的寿命。

全新普锐斯除常规驾驶模式外，还依据不同的驾驶需求设定有三种驾驶模式--有可将发动机停止运转的仅靠电动机行驶的“EV电动驾驶模式”、进一步提升燃油经济性的“ECO节能驾驶模式”和追求强劲动力输出的“PWR动力驾驶模式”。

雷克萨斯CT200h

雷克萨斯CT200h是雷克萨斯最便宜的车。时尚的造型、前置前驱、阿特金森发动机和多种驾驭模式都是其亮点与卖点，也符合当下年轻消费者的口味。

CT200h采用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统，搭载直列4缸1.8L阿特金森循环发动机，最大功率73kW/5200rpm，峰值扭矩为142N·m/4000rpm；与电动机配合，这套动力系统能输出最大100kW的功率。而电动机最大输出功率为60kW，最大扭矩为207N·m。从数据来看，远比本田CR-Z的混合动力出色。不过汽油发动机这方面，两车虽然排量不同，但数据差别不大。

阿特金森循环系统可以令发动机运转的更高效。首先采用了电动水泵，减少了发动机负载;然后降低了活塞环张力，减少摩擦损耗。这也就成就了如今CT200h的这组动力总成，高效、环保。雷克萨斯油电混合动力技术，让全新CT200h能够仅需使用92号汽油，同时拥有4.6L/100km的不错表现，而行驶每公里的CO2排放量仅为107g。

雷克萨斯CT200h为前置前驱车型，搭载的CVT无级变速器提供四种驾驶模式，通过旋钮可以实现ECO(节能)、Normal(一般)、以及SPORT(运动)三种模式，单独的EV按键可以实现车辆纯电动模式的行驶。不过，CT200h在EV纯电动模式仅能让车辆行驶数公里远而已。大多数情况下，汽车会在Normal模式下运行，此时发动机会和电动机一起工作。

CT200h在配置方面也没有吝啬，全系标配无钥匙启动系统，常规的安全配置ABS、EBD、VSC等电子系统一个不少，安全气囊方面除了有前排双安全气囊、侧气囊、侧气帘之外还有膝部安全气囊。在美国的安全碰撞测试中，雷克萨斯CT200h更是以全优的成绩完成所有测试。