市政道路路面平整度控制

摘 要：随着我国经济水平的日益发展，道路建设变得日益增多，同时也在一定程度上对道路路面提出了更高的要求。对此，本文主要从市政道路路面施工的角度出发，从以下几个方面对市政道路路面平整度加以控制，并提出合理化建议，提供给相关人士，供以参考。

关键词：市政道路；平整度控制；分析

由于市政路面具有的平整度是确保路面实现安全、稳定的关键所在，同时也作为不同结构层之间所形成的综合反应。施工完成以后就难以再对路面进行修复，质量不高的平整性会致使车轮有些较大的阻力，会对道路的使用时间带来直接的影响，并在某种程度上对路面加速破坏。基于此，本文主要对影响平整性的存在的各种因素进行分析，并采取合理的解决措施是必不可少的前提。

1 路面平整度的概念

所谓路面平整度，简单的说是路表面所呈现出来的偏差值。主要呈现出路面断面剖面所具有的平整性能。而路面纵断面处于平滑状态的时候，就较好的表现出路面具有一定的平整性，亦或是平整度较好，要不然就相对于较差些。

2 市政道路路面平整度的影响因素

2.1 路基的不均匀沉降

路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落，路基沉降有两种情况，一是路基本身的压缩沉降；路基的沉缩是因为路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用下，引起路基沉缩。二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。地基的沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。

2.2 基层的不平整

基层的平整度差对路面平整度有着重要影响，若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为10mm，当用沥青摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出10mm的松厚，压实后仍将出现低洼。基层的不平整产生于施工环节，基层混合料原材料的质量控制，基层混合料的拌和、摊铺、整形、碾压施工，基层的接缝和调头处的处理都会影响到基层的平整度。

2.3 沥青混合料配合比的影响

市政道路工程沥青混合料的配合比设计，将直接影响道路沥青面层的各项技术指标。恰当的基料级配、合理的r青混合料配合比设计，才可能使道路路面充分发挥其功能特性；如果混合料的配合比设计不当，将导致沥青混合料的高温稳定性、水稳定性等技术指标变差，同时沥青路面的面层结构容易产生严重的车辙和裂缝，严重影响了路面结构性能。沥青混合料的配合比设计，也将对道路半刚性基层的整体强度产生较大影响，作为市政道路结构的直接承重面层，道路沥青面层强度的高低，也将直接关系到市政道路的整体功能发挥。

2.4 施工技术及施工机械的影响

在部分市政道路工程项目中，由于施工技术水平相对较低而引起的道路沥青面层不平整的情况还时有发生，如在沥青摊铺过程中对混合料温度的控制、接缝处理等环节，均会对道路沥青面层的平整度产生较大影响。施工机械设备及其配套设施的选用，对沥青混合料的摊铺施工质量影响也很大，进而影响路面的平整度。

3 市政道路路面平整度的施工质量控制

3.1 路基施工控制

3.1.1 路堤填筑的前期阶段需要做好地基预处作业。由于道路路基的施工品质对工程的整体水平带来直接的影响，同时也作为路面工程能否经受车辆长时间行驶的关键所在。特别是对于淤泥质软土地区来说，市政道路工程开展施工的时候，一定要对路基新填筑土进行压实，必要的情况下还应当做好预处理作业，从而为保障路基具有承载力的有关需要。

3.1.2 路堤填料。市政道路的路堤填料，一般应选用砂砾及塑性指数和含水量等指标均符合相关规范的土体，不应选用淤泥质、沼泽土、有机土等填筑。对于液限指标高于50，塑性指数高于26的土体，一般不宜直接作为道路路基的填土。

3.1.3 排水、引水施工。为确保道路路基在施工及后期运营过程中长期处于干燥、稳定、坚固的状态，必将对影响路基上述性能的地面水流予以拦截，并引流排除至路基性能的影响范围之外，防止漫流、聚积和下渗等因素导致地基的破坏。同时，对于影响道路路基稳定性能的地下水，应予以疏干、截断或引流至路基影响范围以外，引流施工过程中应注意防渗及水土保持等问题。

3.2 沥青混合料的施工温度控制

由于混合料的温度不高，会对道路的平整度带来不利影响，因此相关人员科学掌握混合料的温度是确保路面实现平整度的关在所在。当前，诸多市政道路一般都使用SBS改性沥青混合料，这样就会对施工质量有着诸多的要求。相关单位在对道路进行铺设时，需要对多方面温度进行检测，例如初压温度、运输温度等，都应该符合施工的基本要求。

3.3 摊铺施工控制

相关人员在道路进行摊铺的过程中，最大程度避免间断的情况出现，严格对摊铺机极其压路机的碾压次数进行控制，避免出现裂缝的概率。当摊铺机在摊铺的时候要处于均匀的状态，并且要对前进速度加以调节，通常最快的速度应该小于每分钟3到4米左右。

3.4 碾压施工控制

在实际开展施工的过程中，压路机应当和摊铺机之间存在适宜的路基，通常不大于10米。对于混合料路面来说，只有处于高温的状态下所呈现出来的碾压才具有显著的效果。而压实程度通常保持在4～5km/h的范围内，并采取均匀的力度进行碾压。就单段碾压而言，一般保持在30到50米较为适合，倘若过短的情况下，不应该使用机械进行碾压。假如过长的话，那么就会致使碾压效果不明显。开展碾压施工需要朝着道路逐渐从低处向高处均匀的进行，并且相应的碾压重叠应当大于500mm，碾压方向会慢慢改变的。

3.5 接缝处理控制

对结构接缝进行处理是影响道路平整性的关键所在。这样就需要相关单位在施工阶段最大程度避免接缝的操作，希望每天只存在一个接缝，并且在每次摊铺，停工的前期阶段等方面，在混合料没有完全凝固的时候使用相关设备将废料去除掉，并用大量的水冲洗干净，到了第二天开始施工的前期阶段，相关人员提前在接缝的位置涂抹适当的试剂，然后再将相关设备保持仰角的状态提升到恰当的位置，具体的厚度通常是松浦系数确定的，等到沥青摊铺完毕以后，再使用有关设备进行碾压，从而保障面层的接缝是处于平顺的状态。

结束语

综上所述，市政道路路面所具有的平整性包含诸多因素，而这些因素都会在某种程度上对平整性带来影响，例如人为因素，施工不规范等。因此，这样就要求相关单位应该将不同因素考虑进去，制定出切实可行的解决方案，使用科学的手段对路面的平整度加以控制，从而确保市政道路路面的整体水平。

参考文献

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