AIS实施及其影响

摘 要:AIS(Automatic Identification System)即船舶自动识别系统是一种新型的助航系统及设备。本文首先介绍了研制AIS起因和背景,然后根据国际公约介绍AIS实施要求,最后结合航海实践分析了AIS实施重大影响。

关键词:AIS;实施;影响

中图分类号:U675 文献标志码:A文章编号:16717953(2009)04003603

The Implementments and Affects of AIS

LI Pi

(QuanZhou maritime safety administration enforcement crew Quanzhou Fujian 362200,China)

Abstract: AIS (Automatic Identification System) is is onenew kind of aid systems andequipments to navigation.Firstly,This articleintroduces the causes andbackgrounds for thedevelopment of the AIS.Then according to the international convention,itintroducesthe requests ofAIS's implementation.Finally,it analyzesthe major impacts of AIS in navigation practice.

Key words: AIS;implementation;affect

1研制AIS的起因和背景

通过岸基雷达搜集目标信号的船舶港通管理系统被称为VTS,通过船基雷达搜集目标信号并显示自标的航向、航速以及能模拟避碰的雷达被称为ARPA避碰雷达。二十世纪七、八十年代,是VTS、ARPA雷达长足发展的黄金时期,几乎全球的所有的港口都安装了VTS,全部的远航船舶都安装了ARPA雷达。从1978年到1999年的21年间,我国就建造了20个不同规模、不同类型的VTS站(不包括台湾)。VTS、ARPA雷达比以前的同类产品的性能的确提高了一大步,一时被人们用“完美无缺”来形容。

VTS中心的显示屏上可以看到通过岸基雷达接受到船舶的回波(目标),工作人员需要通过VHF直接询问、VHF通话加 VHF测向、VHF短消息等手段来获得该船的船名并对该目标进行标识。经标识过目标其标识会始终跟随船舶(目标)航行,直到船舶(目标)驶离VTS区域。为获得船名并在显示屏上确认其位置, VHF与船舶通话是相当平凡的。进人VTS中心机房,“正横某某灯浮的船舶船名是什么?”“请报船名。”“请行驶到报告线后再报船名。”等VHF通信叫喊声叫个不停,叫喊声已经成了VTS中心的一大特色,通过VHF确认船名和位置的工作花费了VTS中心中心人员的相当大的精力,对VTS的功能是一个削弱。

随着航海事业的发展和人们航海通信导航仪器的要求提高,VTS和ARPA雷达无法直接标识目标的问题就突出了。

2 AIS的宗旨

AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率,以及对海洋环境的保护。AIS的功能有:1)识别船只;2)协助追踪目标;3)简化信息交流;4)提供其它辅助信息以避免碰撞发生。

AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施,增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能,在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息,提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法,增强了船舶的全局意识,使航海界进人了数字时代。

3 国际海事组织规定安装自动识别系统(AIS)的具体要求

所有300总吨及以上的国际航行船舶,和500总吨及以上的非国际航行船舶,以及所有客船,应按如下要求配备一台自动识别系统(AIS):

在2002年7月1日及以后建造的船舶。

在2002年7月1日之前建造的国际航行船舶:客船不迟干2003年7月1日;液货船不迟于2003年7月1日以后的第一个船检日;除客船和液货船外的50,000总吨及以上的船舶,不迟于2004年7月1日;除客船和液货船外的10,000总吨及以上但小于50,000总吨的船舶,不迟于2005年7月1日;除客船和液货船外的3,000总吨及以上但小于10,000总吨的船舶,不迟于2006年7月 1日;除客船和液货船外的300总吨及以上但小于3,000总吨的船舶,不迟于2007年7月1日。

在2002年7月1日之前建造的非国际航行船舶,不迟于2008年7月1日。

部分实施日期之后两年内永久退役的船舶,主管机关可以免除对这些船舶的要求。

4 AIS实施重大影响

4.1 AIS实施以后对船舶避碰的影响

AIS系统在没有岸站的情况下同样会自成系统,开阔水域的船舶相对比较少,并将其主要数据显示在显示屏上的功能。AIS系统会把对方船的主要数据显示在显示屏上,显示目的是便于船舶之间的避让和相互沟通。万一避让不当,造成两船发生碰撞事故时,由于对方船的数据自动保存在AIS系统中,现场就可抓紧时间确认碰撞事实和了解损失情况等,不必象以前那样先要询问对方船名,船公司名称等基本数据。在了解事故情况和调查阶段,由于AIS系统会把对方船的航行数据自动保存的功能,双方的动态一清二楚,事故的责任自然很容易判别。就是有一方有意篡改也是徒劳的。

吴淞口是黄浦江和长江的航道交汇处,从吴淞出发,可驶往长江口,也可驶向长江上游。当一艘从长江口驶往黄浦江,距吴淞口不远的万吨A轮发现在吴淞口内有出口的万吨B轮,估计在吴淞口外附近需要交汇时,通常需要对B轮是驶往长江口还是驶向长江上游的动态进行判别。便于正确的避让。目前进行判别的主要方法是通过目视,观察其船型(江船进江的可能性大,海船出海的可能性大),船舶的航行位置(靠左一些进江的可能性大;靠右一些出海的可能性大)来完成。由于船舶的船型和航行位置受诸多因素的影响,如海船也可能进江;为避让小船等因素航行位置而偏移等,其判别的结果有可能是错误的。由于航道狭窄,临近时再手忙脚乱,船舶碰撞事故就容易发生。历年来,在吴淞口航道交汇处曾发生过多起因对他船动态判别上的失误,加上自然条件差和多种不利条件和人为因素而造成的重大船舶碰撞事故。

当AIS实施后,A船就可以在较早,距吴淞口较远的时候就通过AIS观看黄浦江内船舶的航行实况。就是到了临近突然需要对B轮的动态进行判别时,AIS会自动把对方船作为主要对象船显示在显示屏上,显示其目的港的港名和动态等,也可以通过AIS进行驾驶台与驾驶台的直接通话或文字上的通信(因为AIS中有对方编码,所以可直接通信,不是VHF中的呼叫),从而排除对其动态判别上的失误而造成事故。AIS的使用会对航行安全非常有利的。

4.2 AIS实施以后对VTS、ARPA的影响

AIS实施以后对VTS、ARPA的影响是相当大的,对VTS来说,可扩大VTS的工作范围,可提高VTS精度,船舶的识别从无到完善,可提高VTS作人员的工作效率。VTS工作人员使用VHF通信叫喊声不断的状况一去不复返了,VHF通信叫喊声再也不是VTS中心的特色了。AIS实施以后VTS为航海保障会起到更好和应有的作用。对ARPA来说,AIS实施以后在识别目标和协助船舶避让方面会有长足的进步,对减少碰撞事故会起到很好的作用。

AIS也不是万能的,对一些没有安装AIS的小型船舶,AIS无法发现。关于“AIS无法发现小型船舶”一事,可在AIS实行一段时间后,通过推广小型船舶安装价格便宜简易AIS设备来解决。

4.3 AIS实施以后对航标的影响

航槽的开挖是一项大投入的工程。航槽的设计,一般是在满足安全要求的前提下,开挖的越乍越经济。为了让船舶看清航槽的位置,航槽两侧需要设置航标。由于航标设在流动的水中,受水流的影响漂移半径在10-30米左右。为了达到同样的安全系数,航槽只好相应加宽。在AIS系统情况下就不同了,电子航标的位置是不受水流的影响而移动的,在同样的安全系数的情况下,可以降低对航槽开挖宽度的要求。从而降低航槽建设成本。

灯浮是容易漂移的航标,一但漂移,容易造成船舶的搁浅。在AIS系统下可完全改变这一状况。由于AIS状态下的电子航标是不会移位的,因灯浮漂移而造成船舶搁浅的因素也就不成立,部分搁浅事故也就可以避免。如果在AIS系统情况下仍需要现行的实物航标的话,只要在现行灯标体上安置一台AIS设备就能解决。当灯标发生移位时,移位了的灯标上的AIS设备就能把移动了的位置报告出来并报警,对航行安全是非常有好处的。

目前沉船标的设置需要审批,周期比较长,沉船标显示的讯息如左侧标,独立碍航标等内容也比较少。在AIS系统情况下,每一艘船舶都可以使用短消息等手段沉船消息,在船舶沉没到沉船标抛设期间,船管理部门可以设电子沉船标,电子沉船标不仅可以包含一个具体坐标位置,不仅包含如左侧标、独立碍航标等简单信息,还可以包含一个具体的警告区域(面积)并备注有相关信息和危急等级的综合信息。当因潮流等因素沉船移位需要移动沉船标时,现行的沉船标移位需要人力物力,而在AIS系统情况下只要轻轻点击鼠标就能完成对沉船标移位。

4.4 AIS实施以后对航行警告航行通告的影响

现行的部分航行警告航行通告的内容,如超大型船舶的长距离拖带、沉船等将会被全新的AIS系统的船舶告知方法所取代。目前超大型船舶的长距离拖带,除了航行许可的审批外,还须要对超大型船舶长距离拖带的特殊性和何时出发,何时到达(经过)某地等可能需要他船进行协助避让的事项航行警告,以便接收到该航行警告的船舶可估计相遇时间从而主动协助避让。AIS实施以后,超大型船舶的长距离拖带的航行警告将被AIS标识有超大型船舶特殊信号的显示界面所取代,根据需要,这种超大型船舶特殊信号接近到一定的距离时可被设置为报警,提醒操纵者重视,其效果要远比现行航行警告要好许多。象大风警报,抢险救助等方面的航行警告,肯定会于现行的做法有较大的区别,其结果会大大提高工作效率和便于用户。

4.5 AIS实施以后对船舶和船舶有关单位的影响

在船舶建造、航运过程中,需要和很多方面打交道,很多部门需要了解船舶的动态。从船舶航运的角度来讲,船舶进港需要与港口当局、引航、拖轮、码头等打交道,这些单位都需要了解准确的船舶动态预报,以便配合。AIS不但能准确的预报船舶的动态时间,在需要的情况下,还可自行观察实况,推算船舶的靠码头、系浮筒的时间。如拖轮可以等待到最佳时间开航迎上去,协助靠码头,使工作顺利并节约费用。AIS实施以后能够做到准确的预报并为该类工作节省时间。从船舶装载运输的货物运的角度来讲,对及时提货,及时送达交付运输的货物都有很现实的意义。十八、AIS实施以后对物流的影响

物流是现代科学的产物,主要体现在对货物的实时监控上。目前的物流已经做到或正在着手做到实时监控。在无线电监控技术的帮助下,集装箱的监控方面已经取得了可喜的成绩,做到从空箱、装箱、卡车运输、堆场位置、报关、起吊、装船的全程实时监控。实时监控下的集装箱,除可了解集装箱的实时状态(位置)、进程外,还可查阅历史上某一时刻的状态(位置)、进程。结合企业单位的物流数据库,从企业生产的产品甚至的产品部件开始就能实时监控。AIS的实施,实时监控的范围可从陆上扩大到海上(船上)。对物流的可信度会大大提高,对货物的交易会有很大的帮助。

AIS实施以后,集装箱船舶到港靠码头时间的预报准确度会非常地高,货主根据自己集装箱的装船位置,可以推算起吊卸船的时间,做到集装箱直接卸到自己派出的集装箱卡车上并直接开往目的地。仅此一项,就可以节约大量的费用。

参考文献

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