力量之帆 第7期

“三厢，四门，宝马发动机……”5月18日，前往力帆汽车基地视察的市长王鸿举禁不住钻进“力帆520”轿车，亲身感受这款我市民营企业推出的自主品牌车。力帆眼下正紧锣密鼓地准备在9月份正式投产这款轿车，预计12月底批量生产。让王鸿举特别感兴趣的是，从轿车项目技术开发立项之日起，力帆知识产权部就启动了全程跟踪的专利研究和申报等工作。“这款车有160多项专利技术，已有70多项专利获得注册保护。”力帆知识产权部部长李慧敏说。

无论是造摩托车发动机、造摩托车整车，还是造轿车，力帆都将知识产权保护摆在第一位。

力帆这种强烈的知识产权意识，可以说是在和日本企业的专利之争中被逼出来的。

2000年，日本本田以力帆摩托的商标侵权，将力帆摩托的北京销售商以及力帆集团两家下属企业告上法庭。2003年12月中旬，本田又携旗下五羊本田、新大洲本田、嘉陵本田，再次指控力帆侵犯本田的商标专用权。

其实，力帆早就在知识产权上吃过亏。

几年前，力帆曾投入上千万元研发出一款新车，投放到越南市场，马上就收到6000辆的订单。然而，力帆最终忍痛割爱放弃了，因为这款车的个别配件与日本雅马哈在越南申请的专利相仿。

本田与力帆的专利之争，旨在市场份额。

继2001年10月力帆摩托打入日本市场后，在东南亚市场一统江山的日本摩托受到了猛烈进攻。凭着物美价廉的优势，中国摩托企业很快占据东南亚近80％的市场份额。

本田力帆，是日本摩托企业试图利用知识产权来打压已经威胁其亚洲市场的中国摩托企业。

2004年12月20日，日本本田与力帆商标纠纷案一审判决。“希望这是我们与日本企业的最后一战！”力帆人庞正中律师说，“力帆早已彻底摆脱了阴影，正大踏步进军国际市场！”2004年10月25日，商务部公布中国民企进出口百强名单，力帆位居第10位。

“给人碾米，自己吃糠，这种事力帆不干。保护知识产权，就是保护我们自己。”尹明善把知识产权壁垒称为“软绳套猛虎”。从1996年本田与力帆较劲开始，力帆就打出了“用我们的专利筑起我们新的长城”的口号。

“民族工业已到了最危险的时刻”，“创新、创新、再创新”……在力帆厂房的墙壁上，这样的警示标语十分刺眼。

2001年，力帆成立了知识产权部，出台了商标、专利管理办法，不仅对已经实施了的技术方案寻求保护，而且对“理论上可以实施的变通的技术方案”也申请专利保护。

“在研发过程中，首先要从国内外的专利数据库中进行相关专利的检索，避免重复开发。”力帆知识产权部部长李慧敏说，“一旦形成新的自主技术方案，包括中间的技术修改方案，知识产权部都要马上申请专利保护。”

力帆每年拿出销售额的4％用于研发，早在2002年，力帆就成为部级高新技术企业。2004年3月10日，力帆技术中心被认证为部级技术中心。在同行业中，力帆是第一家获得这一殊荣的民营企业。

在力帆，知识非常值钱，拥有知识的专业技术人员真正享受到了尹明善提出的“七分人才、八分表现、九分使用、十分待遇”。在技术中心的开发技术人员，月平均收入是集团职工平均收入的2倍以上，最高的达到8倍以上。力帆集团还对骨干开发人员给予特别奖励，取得小成绩者出国旅游，成绩特别突出者可以享受“董事长津贴”，奖房、奖车均不在话下。

目前，力帆开发的摩托车形成了以多缸、电喷、风冷、水冷、大排量等系列为代表的齐全的产品，并成功地为自己的产品筑起一条专利保护的“长城”。截至2004年7月，力帆拥有国家授权专利1305项，另在日本、越南、印尼、菲律宾等96个国家和地区取得专利22件，获国内商标注册证235件，国外商标注册证57件，版权登记685件。

“软绳”曾让力帆付出了学费。崭断“软绳”，力帆这只“猛虎”下山了。2004年，力帆实现销售收入59亿元，出口创汇2．35亿美元。在力帆自己印制的“世界地图”上，凡是有力帆摩托进入的地方，都印上了红色的力帆标记。面对这幅有106个红圈的“世界地图”，67岁的尹明善说：“我们已经占据了东南亚市场，今年主打欧洲市场，我们要拿下美国市场，拿下美国市场就等于拿下了全世界。”

“力帆摩托闯世界，靠的是真本事，这个真本事，就是属于自己的品牌，属于自己的知识产权。”尹明善底气十足。

在两个轮子的摩托车上有过教训也创造了辉煌的力帆，在进入四个轮子的汽车市场时，举得最高的旗帜就是知识产权。

“力帆为什么要造汽车？为国家挣点技术，为国家挣点品牌。”5月18日下午，尹明善向前来考察汽车项目的王鸿举汇报了造汽车的动机，“我认为，本土企业才是打造自有品牌的理想之地。国内大多数汽车生产企业都是引进的外国成熟技术，中国需要有真正属于自己的汽车技术、汽车工业和汽车品牌。纵观世界汽车发展史，后来居上的例子不胜枚举，韩国就给我们带了好头。从这个意义上讲，力帆不晚。”

“我充满信心！”以技术创新作为力量之帆的尹明善，给力帆定了一个新的目标――打造百年力帆、百亿力帆。