FZ15—100型(C2型)翻车机压车梁故障分析

摘要：分析FZ15—100型（C2型）翻车机压车梁不能自锁的原因并提出解决方法

关键词：翻车机；压车故障；平衡油缸；顺序阀；压车油缸

中图分类号：TG378文献标识码： A

1 引言

焦化厂FZ15—100型（C2型）翻车机主要作用于翻卸铁路敞车运载的煤碳散装物料的作用。该系统的压车、靠车使用液压元器件来完成，液压系统由于冲击小、噪声低、安全可靠，而越来越受企业的青睐。下面是C2型翻车机压车系统机构的原理图，多个油缸采用并联连接组成同步回路，驱动完成压车梁的松压和压车动作，油缸无杆腔进油，压车梁上升松压；有杆腔进油，压车梁下降压车，双向液压锁为油缸的锁紧元件，能使压车梁长时间保持在任意位置。一般情况下，为安全起见，翻车机在停用时，压车梁升起到位，避免车辆在进车时，越过停车极限,与压车梁相撞酿成事故。

C2型翻车机压车机构液压原理图

2 故障现象

翻车机停用油泵停机后，本体压车梁会自动下滑,1～2天之内无明显变化,但随着时间的推移,压车梁会逐渐下降100mm左右距离。此设备故障发生后,现场查看明显加剧,电磁阀失电停止动作,关掉油泵,也很容易看到压车梁下降颤动，时间长后，四个压车梁完全下降到位。

3 故障分析与排除

针对出现的压车梁下降故障情况进行分析，能够简单判断导致压车梁缓慢下降的原因可能有以下几个：1.液压系统管路渗漏；2.压车油缸缸体内泄,油缸无杆腔液压油渗透到有杆腔中,油缸活塞杆回退导致压车梁下降；3.双向液压锁密封不严,内有杂物或阀件本身缺陷,液压油通过电液换向阀泄漏到油箱中;4,集成块内部缺陷或被击穿, 液压油没有经过双向液压锁而渗漏到集成块的回油孔道中,向油箱回油。另外，从原理图进行分析，能向外跑油的唯有顺序阀的外泄口，而顺序阀的进油口却并联在油缸的有杆腔上，倘若可能，其外泄的也只能是油缸有杆腔的液压油，要与压车梁不能保持有关系，除非平衡油缸内泄漏，液压油从压车油缸的无杆腔渗透到有杆腔中，再通过顺序阀外泄口排出。油缸附近的液控单向阀虽为外泄式，但其控制压力油并不与主油路相连，且位置在油缸的有杆腔上，也不太可能与压车梁下降有关。

在油泵停止供油的情况下，压车梁继续下降，压车油缸无杆腔液压油的去向应是问题的关键。现在可能引起故障的原因都已列出，本着先易后难的原则，可逐步进行分析。

先检查管路，主要是焊接部位和管接头活动处，经确认无泄漏后，可排除。

再分析压车油缸。一般认为，此种情况是由于压车油缸的内泄造成的。现假设某一油缸内泄，查看油缸参数，缸径D为100mm，活塞杆直径d为70mm，设压车梁下降的距离为S，油缸上的液控单向阀使液压油在另一个方向上止流，液压油在油缸内部循环，从无杆腔到有杆腔进行渗透，油缸无杆腔容积高度减小S，相应油缸有杆腔容积高度增加S，在液压油数量不变的情况下，显然以下公式不成立：S·π（D/2） = S·π（d/2） ， 以此类推，假若多个油缸内泄，根据上述公式，也没有导致压车梁下降的可能。

拆下双向液压锁进行清洗，或换上新的阀件，经反复实验证明：双向液压锁封闭良好，可排除。考虑在现场检测集成块比较困难，可先考虑顺序阀外泄的问题，判断顺序阀外泄是否引起故障，必需检查平衡油缸的内部泄漏。启动油泵，压车梁松压到位，切断电源，断开顺序阀和平衡油缸的连接处，即平衡油缸有杆腔油口的管接头，看是否有液压油流出，实验证明，从此处流出的液压油远远超过油缸本身的留余量。用螺塞封堵平衡油缸有杆腔油口，压车梁能长时间保持在任意位置。换上新的平衡油缸，故障排除。经数月运行，翻车机压车梁一切工作正常。

综合以上分析，压车梁不能保持的原因是由于平衡油缸的内部泄漏，使液压油在压车油缸无杆腔、平衡油缸、顺序阀和压车油缸有杆腔之间组成的小闭合回路内流动，而多余的油液又通过顺序阀的正常外泄引起的。

结束语

液压系统可能出现的故障是多种多样的。即使是同一个故障现象，产生故障的原因也不一样。尤其现在的液压设备都是机械、液压、电气、甚至计算机PLC的共同组合体。产生的故障更是多方面的。因此，排除故障时，必须对引起故障的因素逐一进行分析，认真研究系统原理图，结合液压技术知识和以往有益的经验，找出主要矛盾，本着“先易后难”、“先洗后修”、“先外后内”的原则，制定出具体措施，这样才能准确地判断和确定排除方法。