跨既有线连续梁支架的施工组织

【摘 要】以兰新铁路乌鲁木齐河特大桥跨既有铁路连续梁的施工为例，阐述了支架法分段现浇施工方案及其施工组织，并详细介绍支架的设计方案、施工方法、应急预案等。通过理论分析以及现场应用的成功证明，施工过程安全可靠、可控，采用支架法分段现浇施工技术完成混凝土连续梁桥的施工，技术可行，可为同类工程的施工组织提供参考。

【Abstract】Taking the construction of Lanxin Railway Urumqi River extra-large bridge continuous beam across existing line as an example, it expounded construction method and organization of concrete segmentally casting in place on supporting brackets and introduced brackets design scheme and construction method ,emergency plan and so on. It is certificated that the construction process is safe, reliable and controllable through theoretical analysis and successful practice in site. It is feasible to take the method of concrete segmental casting in place on supporting brackets. This technology can be taken to complete the construction of continuous concrete beam bridge and provide reference for the construction of similar projects.

【关键词】高速铁路；连续梁支架；设计；施工组织

【Key words】high-speed railway; continuous beam bracket; design; construction organization

中图分类号：U448.21 文献标志码：B 文章编号：1000-033X(2012)06-0074-03

0 引言

随着中国高速铁路的快速发展和桥梁建造技术的日趋成熟，对桥梁连续梁施工工艺精度、质量标准、耐久性的要求越来越高。根据项目设计图纸、跨铁路的施工特点和现场的地形，结合新疆地区的气候条件对连续梁支架法分段现浇的支架设计方案和施工方法进行合理组织，既保证连续梁支架施工的质量，又节省工期。

1 工程概况

兰新铁路第二双线（新疆段）乌鲁木齐河特大桥在

DK1833+078.51处设计采用（48+80+48） m连续梁斜交26°跨越兰新铁路既有线。箱梁采用单箱单室、变高度、变截面结构，顶宽12.2 m，底宽6.7 m，梁全长177.50 m，箱梁梁底按二次抛物线变化，抛物线方程y=0.002 10x2，中支点处梁高6.65 m，跨中合龙段及边跨直线现浇段梁高均为3.85 m，边支座中心线至梁端0.75 m。箱梁顶板厚0.40～1.0 m，底板厚0.40～1.0 m，腹板厚0.48～1.20 m，箱梁在支点处设置横隔墙。中支点处厚2.0 m，边支点处厚1.5 m，横隔墙上设置过人洞，供检查人员通过。箱梁翼板端部厚0.248 m，根部厚0.65 m，顶板处设有0.9×0.3 m梗肋，底板处设有0.3×0.3 m梗肋。箱梁腹板设有直径0.1 m的通风孔，顶板、底板均设有内径0.16 m的泄水孔。成桥后桥下立交净空高度7.96 m，对应铁路既有线里程为K1876+790，连续箱梁共划分15个施工梁段，均采用支架现浇法施工，梁段长度分别为2×23 m、4×11.5 m、4×16 m、2×7.75 m、3×2 m，箱梁混凝土总体积约2 756.7 m3，总重约6 891.75 t。跨线施工范围对应既有线里程为K1876+760～K1876+840，沿铁路方向总长度约80 m。

2 支架设计

支架地基必须进行必要的换填机械碾压处理，处理后的地基承载力不得低于300 kPa［1］，同时支架基础底必须设置于土壤最大冻结深度1.6 m以下，以确保支架安全过冬。支架基础采用C30混凝土，上下均配置Φ16 mm钢筋网片，网格间距0.1 m。

钢管立柱间设置型钢连接系。立柱钢管底部与扩大基础顶面预埋钢板满焊缝连接成整体。立柱顶分段设置

2×45a工字型钢组分配梁，其上架设贝雷梁作主要承力梁，间距1.5 m。贝雷梁之间采用标准支撑架连接成整体，其顶面垂直于桥轴线每节点处摆放底模分配梁。

底模采用18 mm厚优质桥梁板作为面板，120×80 mm木方，梁底抛物线采用底模分配梁上搭设普通脚手钢管支架进行调整，拼装时必须严格控制立杆垂直度，立杆间距不大于0.6 m，横杆步距不大于0.6 m。侧模及内模均采用18 mm厚优质桥梁板作为面板，120×80 mm木方，外设

2［14型钢骨架立带，内外模板之间采用Φ20 mm拉杆对拉受力，并设置钢管支架稳定支撑。

支架顶面箱梁投影面积以外区域采用满铺5 cm厚的脚手板作为施工通道平台。防护支架两侧采用普通脚手钢管与底模分配梁焊接拼装成2 m高的护栏，护栏立柱间距不大于2 m，并在护栏底部设置不低于20 cm的踢脚板。外侧采用普通脚手钢管搭设防护栏杆，并设高2 m、厚12 mm的竹胶板封闭围挡。支架成型后，在其底部采用12 mm厚的竹胶板及80×80 mm方木悬挂全封闭处理，防止零星材料或工具掉入行车界限内。