看谁“混”的好

环保和节能一直是全球共同关注的问题，在真正实现零排放之前，被大家普遍接受的技术要算是混合动力了。而在这个领域，要想真正“混”出个样儿来，并非易事。

丰田普锐斯和本田思域混合动力车是不同风格的两款车，到底谁“混”的好，比一下便一目了然了。

对于丰田和本田而言，普锐斯和思域混合动力车在目前的中国市场上的主要任务并不是盈利而是为公司树立良好的品牌形象。丰田早在2005年便把普锐斯的生产线放到了中国，对于中国市场的前景充满希望；时隔两年，根据观察普锐斯的市场表现，本田还是决定以原装进口的形式引入思域混合动力车。虽然都是混合动力车型，而且车型大小、动力水平以及市场价格都极为相近，但是两款车的风格却是大不相同。

外形

两款车的外形设计理念是完全不同的，普锐斯采用全新设计，具有自己独特的外观，而思域混合动力车则完全沿用汽油版本车型的外形，只是在细节上加以区分。

普锐斯的外形比较独特，让人一眼就能分辨出它的身份。近似于“两厢半”的外形设计适于家庭使用，车身线条柔和。前脸设计比较简洁，矩形的前灯组与柔和的车身线条有些不相适应，似乎打破了柔和的气氛。散热格栅的设计简单明快，保险杠上方更偏向于装饰，相比之下，保险杠下方反倒宽泛大气。侧面线条的整体感很强，从发动机舱盖到A柱，经过车顶、C柱一直到车尾，没有一处相交的感觉，平滑柔顺更像是“单厢”轿车。横跨后备箱盖设计了一条玻璃装饰，将左右尾灯连接到了一起，配合倾角很大的后窗玻璃，给人一种晶莹剔透的未来感。但是从车内的后视镜向后看，后备箱盖玻璃中间的横梁将视线分成上下两半，略感别扭。

如果不经介绍，一般人很难发现思域混合动力车与汽油版车型的差别。除了尾厢盖上的扰流板、车顶后部的天线、新型的铝合金轮毂以及融入转向灯的外后视镜之外，大家只能从尾部“Hybrid”字母标志来区别两款车了。

对于两款车的外形，每个人都有不同的看法，仅从“车”的角度出发，思域混合动力车更具亲和力，更容易被人接受，毕竟思域汽油版车型已经深入人心；如果从个性的角度出发，普锐斯则胜出一筹，独特性与身份相契合。

内饰及空间

与外形一样，普锐斯的内饰风格未来感更强，拥有自己独特的设计；思域混合动力车的内饰基本上仍然沿用汽油版车型的设计。

普锐斯操控台的设计比较新颖，仪表盘等常规行车显示信息都移到了操控面板的前端，以一条狭长的显示屏显示。中控台上方是一个多元信息显示器，主要可以显示发动机及电动机的工作状态以及各种行车信息等；下方是6碟CD舱以及音响操控区域；左右两部分用钛金属面板装饰，并设置了空调出风口，左面还设置了变速器。中控台整体性很强，简洁流畅、适于操作。转向盘的设计非常注重功能的集成，包括音响的调节控制、车载电话的接听以及空调系统的操作。前排座椅中央的储物盒与中控台分离，独立的设计非常精巧，充分发挥空间的想象力，各种小储物盒遍布其中。

与汽油版车型相比，思域混合动力车适当地将铝合金涂层饰件运用于仪表板以及车门上，增强现代感。仪表盘虽然外观设计没有做任何改动，但是内部的功能区域发生了变化。最主要的一处是在发动机转速表左侧增加了高电压蓄电池的电量存储和工作状态显示屏，让驾驶员清晰明了地知道电池以及电动机的工作状态。另外，思域混合动力车在原来水温表的基础上增加了即时油耗显示，两者之间切换非常容易。

在内部空间方面，两车各有长处，思域混合动力车的长处体现在乘员舱，而普锐斯的优势在于宽敞灵活的后备箱储物空间。思域混合动力车的高度虽然不如普锐斯，但是由于座椅较低，车内的有效高度反而要比普锐斯高出40mm(实际测量)；由于车身宽度比普锐斯宽30mm，所以在内部的有效空间上，前排比普锐斯宽30mm(实际测量)，后排比普锐斯宽10mm(实际测量)；由于两车的轴距相同，都是2700mm，前后排的腿部空间也基本相同(实际测量)。另外，在储物盒的设计分布上，思域混合动力车更加实用，普锐斯显得有些小而繁。思域混合动力车由于将蓄电池置于后排座椅的后方，所以占用了一定的后备箱空间，并且使后排座椅无法放倒；相比而言，普锐斯的后排座椅可以放倒，再加上掀背设计，储物空间要远远优于思域混合动力车。

动力系统

在动力系统方面，虽然两款车都是“混合动力”，但是工作原理却截然不同：思域混合动力车是发动机为主，电动机为辅；普锐斯则是以电动机为主，发动机为辅。也就是说，思域混合动力车还是主要依靠发动机来工作(汽油车)，电动机则会根据不同的行使状况进行辅助工作；普锐斯则是以电动机工作为主(电动车)，发动机根据不同的行使状况以及电池电量储备状况进行辅助工作。

思域混合动力车采用1.3L的4缸汽油发动机与电动机相组合，发动机的最大功率为70kW(6000r/min)，最大转矩为123N・m(4600r/min)；电动机最大功率为15kW(2000r/min)，最大转矩为103N・m(1160r/min)。

普锐斯采用1.5L的4缸汽油发动机与电动机相组合，发动机的最大功率为57kW(5000r/min)，最大转矩为115N・m(4000r/min)；电动机最大功率为50kW(1200～1540r/min)，最大转矩为400N・m(0～1200r/min)。

在启动方式上，两款车的区别便已经分开，思域混合动力车与汽油版思域没有分别，旋拧钥匙，发动机启动；普锐斯则仅需按一下按钮，接通电源。

在试车中发现思域混合动力车油电混合的工作特点可以概括为：由静止缓慢加油提速，电动机并没有介入，只有发动机工作；继续加油提速，电动机介入，提速效果比较明显；当车速达到40km/h左右时，保持匀速行使，这时虽然转速表显示发动机仍然运转，但是油耗显示为零，表明输油管路已经停止对发动机供油，仅电动机工作；继续加油提速，发动机和电动机同时工作；高速状态下保持匀速行使，动力主要来自发动机，电动机只不过时不时地辅助一下；松开油门，发动机的油路立刻切断，车身的动能为蓄电池充电，这时感觉到车身的减速度似乎比普通车空挡滑行要大一些；踩制动踏板，直至完全停稳，这时发动机停止工作，转速为零，但是，需要始终踩住制动踏板，否则发动机会怠速工作。在行车过程中，发动机与电动机工作状态以及电池的电量可以在仪表盘上清晰地显示出来，不过没有普锐斯直观。

普锐斯油电混合的工作特点与思域混合动力车有明显分别：静止以及中低速正常行驶，只要不急加速，一般情况下由电池供电，只有电动机做动力输出；急加速或高速行驶时发动机与电动机共同工作；自由滑行时，车轮会有一个反馈转矩，对电池充电；另外，当电池电量不足时，发动机会强制工作，对其充电。中控台上的显示屏能够非常清晰地显示出发动机、电动机以及电池的状态。

两款车，同样的目的，不同的工作方式，我们更加喜欢普锐斯。

操控性能

在操控性方面，思域混合动力车明显优于普锐斯。

思域混合动力车仍然采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架，悬架的调校充分照顾了运动特性，路感比较清晰。油电混合的动力系统在中低速时丝毫不亚于1.8L的汽油发动机，甚至瞬间的加速能力更强。转向盘的力度与汽油版思域相当，反馈力度较大，给人一种驾驶的欲望。其操控性能与1.8L的汽油版思域别无二致。在加速以及制动方面，思域混合动力车都是前段表现灵敏，而中后段较平缓。

普锐斯的设计理念完全与运动无关，整个操控环境以未来感和舒适感为主，让人怎样也无法兴奋起来。驻车制动选择“脚刹”而非“手刹”也是普锐斯拒绝运动的一种表示。转向盘的力度非常轻柔，路面的清晰感不如思域混合动力车，前麦弗逊式后拖曳臂式悬架也是以舒适性为主。另外，与思域混合动力车相比，普锐斯的车身窄而高，乘员的坐姿也要高出80mm左右(实际测量)，重心的抬升令普锐斯拥有较为舒适的坐姿以及视野，但是对于运动却是最大的弊端。

燃油经济性

要想真正“混”出个样儿来，省油才是最关键的。

两款车厂家公布的油耗值相同，都是 4.7L/100km，但在实际使用当中还是有高低之分的。首先看看两款车的“自我记录”，由两车的平均油耗显示上可以看出：普锐斯5.6L/100km，思域混合动力车7.0L/100km。当然这与车辆的具体使用情况相关，普锐斯为一辆公车，相对来说不会进行过于激烈的驾驶；思域混合动力车是厂家专门提供给媒体测试用的试驾车，所以使用情况相对较复杂。另外，此次试驾我们对两款车综合路况下的油耗也进行了专门的测试，结果为：普锐斯5.6L/100km，思域混合动力车6.8L/100km。

相比较而言，在节油效果上，普锐斯更胜一筹。