关于客专10kV贯通线电缆敷设质量的探讨及解决方案

摘要：根据客运专线“四电”系统集成特点及现场施工情况，本文着重介绍改良的放线板车牵引法进行10kV贯通线电缆敷设的特点及流程，并用实例说明其应用效果。

关键词：敷设质量，分析，效果

Abstract: according to the special passenger line "four electric" system integration characteristics and construction site conditions, this paper introduce improved traction method pay-off carts breakthrough 10 kV cable support line and the characteristics of the process, and the example that the application effect.

Keywords: laying quality, analysis, the effect

中图分类号：TM247文献标识码：A 文章编号：

铁路客运专线“四电”系统集成电力工程10kV贯通线一般设计为两路10kV全电缆线路，一级负荷贯通线及综合负荷贯通线，电缆配盘都在3公里左右，每盘重达6吨，沿站前预制的电缆槽道敷设，因此如何做好长距离高压电力电缆敷设工作，确保高压电缆敷设质量，是客专电力工程施工的关键所在。受场地、人力、站前施工进度、工程工期等因素影响，以往10kV贯通线电缆的常规敷设方法存在很大的局限性。因此，提高客专10kV贯通线电缆敷设质量，是本文研究和探讨的主要方向。

一、电缆敷设方案分析

1、人工敷设法（方案一）

电缆不容易受损伤，但是工人的劳动强度大，敷设速度慢，需要大量劳动力，现场组织困难，大大增加了成本。并且人工扛电缆时受力不均，导致个人扛电缆行走摔倒引起整体人员摔倒，存在很大的安全隐患。

2、绞磨牵引敷设法（方案二）

电缆敷设速度较快，需要大量地脚滑轮配合敷设，由于牵引距离较长且电力电缆柔性较大，电缆敷设过程中在路面上摩擦很容易造成电缆外皮划破。同时电缆受力过大，也容易损伤电缆。在这种情况下进行电缆敷设，只能采取绞磨牵引先敷设一半，另外一半则由人工先把电缆从盘上卸下来，再由绞磨牵引电缆的另外一端进行敷设。这种施工方法比较繁琐，效率也不高，敷设过程中电缆在路面上摩擦很容易造成电缆外皮划破。绞磨牵引比较适用于短距离的电缆敷设，对于贯通线两负荷点之间在3公里以上的电缆敷设不宜采用此方法。

3、普通机械牵引与人工相结合的方法（方案三）

工作效率高，不存在电缆被拖拽划破的问题。但由于现场条件影响，货车较宽，无法在两无渣轨道底座板间宽1.9米的空道上行驶和掉头。这种方法对施工场地的要求很高，这种敷设方法局限性较大。

4、改良的放线板车牵引法（方案四）

施工速度快，所需工期短。施工操作简单，使用劳动力少，机械化作业程度高。电缆敷设质量高，电缆外皮不受损伤。适用范围广，基本不受场地限制，特别是对一般车辆无法到达的地段能发挥很好的作用。节约了劳务费用支出。

通过对客专10kV贯通线电缆敷设方案的对比分析：人工敷设劳动强度大，费时费力；绞磨牵引敷设容易损伤电缆；普通机械牵引与人工相结合的敷设方法对场地条件要求较高。结合客专的特点以及现场的施工情况，采用改良的放线板车牵引法经济实用、操作简单、适用范围广，并克服了前三种方案敷设方法的不足。

二、改良放线板车牵引法电缆敷设的工艺流程

三、改良的放线板车牵引法操作要点

1、特制放线板车的加工、安装

（1）电缆放线盘的加工

其特点是承载电缆较重，并且可以随着电缆重量不同来更换轴承，转动平稳，安全系数高，并满足以下主要要求：

1）适宜机械牵引；

2）电缆盘能快速展放电缆；

3）适宜超重电缆盘作业；

4）重心稳定，易于固定；

5）能最大程度地减少对电缆外层绝缘的损坏。

（2）放线板车的加工、安装

该特制的放线板车的主要特点是：板车宽度只有1米（无碴轨道的底座板间有1.9米的宽度），在桥上行驶方便，基本不影响站前单位施工。板车两头各有一个手扶拖拉机作为牵引动力，前后行驶方便，进退自如，操作简单，放线板车无需掉头。该放线板车犹如两个民用手扶拖拉机合二为一，拆卸安装都很方便。板车主体的两个轮对由民用的手扶拖拉机的后轮改装而成，足以承重电缆盘约6吨的重量。

放线板车主体 放线板车牵引头

2、放线盘安装固定，电缆盘吊装

首先将放线盘固定在放线板车上，确保放线盘固定牢靠、稳固；然后采用25吨吊车将电缆盘吊放在放线盘上。

3、板车牵引、电缆展放

采用特制放线板车进行电缆敷设，放线板车沿铁路左、右线中间路段行驶，电缆沿铁路正线两侧的电力电缆槽展放。电缆敷设时，电缆应从盘的上端引出，避免电缆与支架或地面摩擦，敷设过程中注意电缆不得发生绞拧。板车两侧的牵引头各安排一名操作员进行控制，牵引速度可达到4km/时，且保持牵引平稳，确保电缆免受损伤；放线板车将一盘电缆放完后，板车无需掉头，操作员可操作相反方向的牵引头敷设第二盘电缆。然后以同样的方法，直至完成该电缆敷设点的施工任务。采用特制放线板车敷设电缆，这个过程平稳、快速、安全、易操作。

四、技术经济分析

1、经济效益

与其它敷设方法相比，采用特制放线板车牵引法敷设电缆机械化作业程度高，使用劳动力少，施工速度快，确保了电缆敷设质量，节约费用对比如下表：

四种方案经济效益对比（以敷设9条公里电缆计算）

4 方案四 16吨吊车一个台班，2000元；人工20人，按照每工80元计算，共计1600元。 3600元

从上表可以看出，不仅成本降低了，劳动效率也得到显著的提高。

2、放线板车宽度只有1米，可在两无碴轨道底座板中间宽1.9米的空道上安全行驶，基本不妨碍站前施工。

五、结论

采用特制放线板车牵引法敷设10kV贯通线电缆，极大地提高了机械化作业程度，加快了施工进度，降低了劳动强度，节省了人力，缩短了工期，工程实例表明，制放线板车牵引法具有良好的应用前景。

参考文献

1、中国铁道出版社TB10757-2010《高速铁路电力工程施工质量验收标准TB10757-2010》。

2、中国铁道出版社《铁路电力工程施工技术指南TZ 207-2007》。