东风悦达起亚KX5

个人认为作为智跑的升级车型，KX5在外观的创新上其实有着相当大的难度，智跑看起来已经非常漂亮，如何在这个帅小伙的基础上二次加工才能让它不至于修饰过度，对于彼得・希瑞尔把控的设计团队来说是个难题。这不，他们把它搞复杂了。

1.6T车型专属的那个起亚特有的虎啸式设计（说了几年都有点疲惫了）与车头的融合总感觉有点差强人意，在两侧分布的4个LED前雾灯是那么地抢眼，以至于显得有点抢头条的意思。另外，已经十分注重原创性的起亚再怎么也不应该搞个保时捷来衬托一下，P是P，K是K，弄好了的话可以说是无意插柳柳成荫，弄不好的话就是走回头路了。2015年，东风悦达起亚的销量并不尽如人意，作为2016年首款上市的车型，KX5可以说承担了非常大的责任。

先来说说KX5相比智跑在动力上的变化，智跑提供了两款NA发动机，排量分别为2.0L、2.4L，6MT和6AT与这两款发动机匹配，这点与目前市面上日企车型相类似，他们都在坚守NA发动机。而KX5开始谋变，取消了智跑上那台2.4L发动机，采用了起亚最新的1.6T发动机，从发动机参数上来看，新增加的这款1.6T发动机要比此前搭载在智跑上的那台2.4L NA发动机高出一些，不过宽泛的扭矩输出平台肯定要比2.4L NA发动机要强，从燃油经济性方面来看，这款1.6T发动机也要比2.4L发动机更加出色。更低排量的2.0L NA发动机得以保留，发动机参数稍有调整，扭矩从199Nm提高到203Nm，功率没变。本来想借着这次试驾的机会好好体验一下它的1.6T车型，但无奈被分配了一款2.0L车型，不爽归不爽，要知道KX5的2.0L车型才是它的主销车型。

有些人可能会担心一款2.0L的发动机动力对于KX5来说不够充裕，我觉得这种担心有点多余，多年前我曾给一个朋友推荐过智跑，最终也达成了购买，他买的就是2.0L车型，我从来没听他抱怨过这款发动机的动力不足。通过他几年的驾驶反馈，可以看出KX5上的这款2.0L发动机123kW的最大输出功率和203Nm的最大输出扭矩对于它来说绝对够用。另外，加速性能本也不是这类城市SUV的重点（除了某些高端品牌车型之外）。 1 可以加热的杯托 2 内饰设计让人赏心悦目 3 2.0L NA发动机基本可以满足日常驾驶需求

从实际驾驶情况来看这次的KX5，我觉得只要保持一颗平和的心态，这款车可以为你提供一个相对舒适的驾驶体验，如果想要来个极速冲刺，它也不是不能满足，只是需要做好一定的提前量。那位朋友找我抱怨最多的就是智跑那坚硬的悬架，每次过减速带都会给他造成“10点”伤害（玩游戏的朋友应该明白），貌似悬架的吸能缓冲功能被工程师忽略了一样，那时的K5也是如此。前不久测试的新K5在底盘调校方面提升不少，过减速带也有相当不错的舒适性。KX5在这方面也是同步提升，行驶质感就像是它的车内做工一样让人赏心悦目，转向虽说相对轻柔，但电动助力转向系统模拟出的路感要比最早的智跑丰富、细腻许多，高速行驶时方向的稳定性和车辆的稳定性也有很大的进步。

从之前智跑的销量来看，一个月7000辆左右的成绩并不算太过出众，基本属于中等水平。从实力上来看，较高的性价比是它的一大优势，这点也是韩系车共存的优势。但随着消费者需求的不断变化，如果总是一味地宣传性价比就显得有些后劲不足，不仅自己口干舌燥，观众也会无精打采，总得找点新鲜的点子让大家接着听你的故事。所以想来想去，他们还是决定再给它装上几个可以在朋友圈得到赞的配置，比如带有加热功能的杯托，冬天的时候有了它就可以喝到热乎的饮品；还有符合时下潮流的带有空气净化功能的空调，消除车内的PM2.5就全靠它了；它的高配车型上还会继续搭载起亚最新的UVO系统，这套系统可以远程控制开关车门以及远程启动发动机，并且进行空调温度的设定，这个功能对于冬冷夏热的城市来说非常实用。另外，KX5的这套车载娱乐系统还集成了百度的CarLife和苹果的CarPlay，可以说在车载娱乐系统方面KX5的表现还是相当积极的。

在车身尺寸方面，KX5的变化不大，新车的长、宽、高为4480mm、1855mm、1645mm，轴距为2670mm。相比于智跑来说，它在车身长度方面增加30mm，轴距也是增加了30mm，虽说这样的车身尺寸在同级别车型之中并不占优，但是尺寸的加大对于KX5来说也算是件好事，这种变化也更能受到消费者的关注。

下次如果有机会，我希望能够体验1.6T车型的驾驶感受，相信在动力方面它要比2.0L发动机的车型强出不少，除此之外它的7速双离合变速器也是它的一大卖点，只是不知道二者的匹配是否完美。敬请期待之后我们对KX5的评测吧。