就蚌埠市胜利路立交桥与铁路的交叉口谈谈看法

【摘 要】蚌埠市解放路胜利路立交桥横跨在津浦铁道线上，津浦线作为一个繁忙的铁道线路，来往车辆十分多，但是在这个立交桥附近却有4条铁路与立交桥不远处的路面平面交叉，这些路面经常因为火车挡道，而导致交通不顺，给市民和城市公交发展带来不利。对于这个问题，可以结合实际道路情况和车流量的大小对不同的路口进行不同的处理，如：在宏业路与铁道的交叉口可以采用改走迎山路和永业路上立交桥；在解放南路可以采用延伸原有的立交桥，跨过铁路交叉口的方法；在解放北路不需要进行处理，但是要加强监管，以防止堵塞。在胜利东路需要建一个跨桥，是铁道线与胜利东路形成立体交叉。

【关键词】立交桥；铁路；交叉口；堵车

0 引言

城市是我国的经济、政治、文化、科技、信息中心，是发展社会主义市场经济和进行现代化建设的重要基地。城市中的问题，特别是城市交通问题已成为城市中难以解决的问题和头等重要的大事，随着道路的发展以及交通的需要，城市化得加剧，城市的道路却越来越拥挤。道路交叉口是行人及车辆用来转向和疏散必须通过的点，可以被描述为确保道路交通畅通的关键，也是交通咽喉，使它保持畅通无疑是很重要的，在这样的情况下出现了立交桥，它以空间分离的方法来消除道路交叉口的交通冲突，使两个交叉的道路上行驶的直行车辆得以保持畅通。它的出现，极大的方便了车辆流通，因此我国在很多的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，城市立交桥已成为现代城市的重要标志。

1 胜利路的意义

在城市中道路是框架，是经络，那么胜利路就是蚌埠市的主心骨。胜利路承载着蚌埠市的生存，发展等，还记载着蚌埠的历史文化，是一张标志着明信片。

蚌埠发展于交通，是水路和铁路重要的转运码头，在抗战胜利不久，市政当局为了增强城市的水陆转运能力，策划在西大坝一个大船塘，从大船塘到火车站三角线修一条道路，在1946年4月开始修建，；并给这条道路命名为胜利路。

胜利路作为蚌埠市东西两个出境口，它在城市中的重要地位就凸显出来，胜利路横穿蚌埠东、中、西三区，不仅承担蚌埠的客流运输、物流运输的功能，还要承担过境车辆的外环功能。

2 蚌埠市胜利路立交桥的产生

胜利路与解放路立交桥建于1997年，1998年竣工通车，从此很好的以立体交通的形式解决了胜利路与解放路上车辆拥堵的问题，极大方便了交通。它是一座四枝交叉互通式立交桥，是坐落蚌埠市市区东侧的一座双向四车道预应力混凝土空心板桥。该桥南北共21跨，跨径20.8m，横向16块空心板组成桥面系，全宽16m。

图1

3 蚌埠市胜利路立交桥解决了的问题

蚌埠市作为一个火车拉来的城市，与铁路有着密切的关系。蚌埠作为安徽省一个重要的铁路枢纽，旅客和货物运输十分频繁。蚌埠市胜利路高架桥下面的铁道正是铁路道口的分集处。桥下是津浦线路，大部分的列车都将从这里经过，这座立交桥的建设在一定的程度上解决了道路与铁道交叉的问题，解决了城市内部铁路与公路交叉的问题。

4 蚌埠市胜利路立交桥带来新的问题

这座立交桥虽然解决了一定的交通拥堵，但是却未能完全解决桥附近一些公路与铁路交叉的问题，就在这座立交桥附近，有4处铁路与公路还是存在平面交叉。

图2

如上图所示这座立交桥在4个方向上，有2个方向都与铁路有平面交叉，另外宏业路与铁道也存在平面交叉。其中：

A处宏业路的车流量较大，道路相对较窄，胜利东路与宏业路交叉口到A处仅有150米，这里不仅车流量大，人流量也是十分的大，附近有学校和医院，每当有火车挡道的时候，铁道两面将会集结大量车辆，从而影响到立交桥的车流通行，当火车通行过后，很难很快的恢复正常的通行。

B处铁路距离立交桥48米，距离相对较短，而此处是津浦铁路线的一个支线，是用来运输货物的一条线路。虽然，线路上行驶的火车不多，但是解放路是蚌埠市的一条主干道路，进出蚌埠的车量大部分都将从这里走，在解放路往南就会与东海大道相交，如果在B点堵车，那么将会影响立交其他方向上的车辆运行。

C处铁路距离立交桥约300米。

除了上述3处存在平面交叉之外，在立交桥的北边（龙子湖区政府旁）也存在一条铁道，如下图：

图3

这条线路主要是运输钢材，没有旅列经过，偶尔会有火车经过。

资料：

5 平面交叉的设置条件

（1）公路与铁路相交的机动车、非机动车、行人交通量较小。

（2）铁路线上火车频率较低，公路上机动车高峰小时期间，火车到达频率小于每30分钟一辆。

（3）在交叉口处没有足够的用地来建设立体交叉或行人过街设施，并且通过合理的交通组织可以解决交叉口的道路交通。

6 立体交叉的设置条件

（1）快速路与铁路交叉，必须设置立体交叉。

（2）主干路、次干路、支路与铁路交叉，当道通量大或铁路调车作业繁忙而封闭道口累计时间较长时，应设置立体交叉。

（3）主干路、次干路与铁路交叉，在道路交通高峰时间内经常发生一次封闭时间较长时，应设置立体交叉。

（4）行驶有轨电车或无轨电车的道路与铁路交叉，应设置立体交叉。

（5）中、小城市被铁路分割，道通量虽较小，但考虑城市整体的需要，可设置一、二处立体交叉。

（6）地形条件不利，采用平面交叉危及行车安全时，可设置立体交叉。

7 解决方法

在A处的处理有以下几种方案：

1）可以在此处修建一个地下桥，由于宏业路的路面宽度相对较窄，修建一个地下桥可以实现铁路与道路的立体交叉，从而减缓立交桥上的交通压力。但是在这条道路上修建地下桥的成本过高，而且是不合算的。

2）可以对宏业路进行改造，在A处修建一条路沿铁路线东侧（不跨铁道线）到达C处，绕过宏业路上的铁路交叉口。

3）对原有的迎山路和永业路进行拓宽，使原先从宏业路进入立交桥的车辆，改从迎山路和永业路上立交桥。

在B处的处理有以下一种方案：

可以对原有的立交桥引道与构造物（跨线桥）相接的桥头路段的延伸，跨过这条铁路线。

在C处的处理有以下几种方案：

1）这条胜利东路时双向8车道，路面较宽，往东方向还正在建设中，所以这条道路的车流量并不是很多，即使有火车挡道带来的暂时拥堵，只要加派人员对其进行疏导，可以很快缓解交通拥堵问题，但是对于这个贯穿蚌埠市东西的主干道来说，这不是一个长久之计。

2）胜利东路是一条快速路，来往行驶车辆速度较快，对其进行地下桥修建会影响通行车速，也可能由于光线问题引发交通事故，所以，改建针对铁路比较合适，在这里可以给铁道修建一个地下桥或者是跨桥。

在立交桥北段的处理方案：

在这座立交桥附近存在四处与铁道平面交叉，针对解放路北（龙子湖区政府旁）的这条铁道线，由于只是偶尔有火车通过，全部是装运货物，所以防止这条线路堵车，一般利用有效的管理就可以解决，安排装运货物在夜间进行，避免交通高峰，同时，可以将一些重要的钢材仓库及商店转移到龙子湖区政府对面。

8 结束语

本文首先对城蚌埠市胜利路立交桥附近的铁路与公路平面交叉进行说明，并对各个交叉口的特点进行重点分析。详细阐述了如何解决这些交叉口出现的问题，并给出了一些方案。同时，希望本文能起抛砖引玉的作用。不当之处，欢迎批评指正。

【参考文献】

[1]王光银.从蚌埠市胜利路立交桥跨越津浦线架梁方案论证谈方案预控在施工监理中的重要性[J].当代建设，1999（04）.

[2]胡永举，黄芳.交通港站与枢纽设计[J].