时间：2022-10-03 12:49:47
一个小时之前，牛排芝士汉堡和落基山是我对费城的唯一想象，而现在，我正在赶往费城的航班上，准备去拜访AWE Tuning的家伙们。听说他们刚刚改好了几辆机械增压的R32，但愿他们不会让我们白跑一趟。
为此，我的编辑部的同事Bidrown决定花费5个小时的飞行旅程(还有随后3天的测试时间)，去看看费城那里到底发生了什么，Bidrown不幸坐到了两个大块头的中间，而我则有幸和一位不停从书中汲取知识并转化成身体热量的绅士坐在一起。这位绅士看来准备在降落之后就进行一场非常重要的演讲，所以不停地在纸上写下什么，每次决定修改言辞的时候都把草纸揉成一团，并在喉咙里发出音节难辨的抱怨。
当天傍晚，我们终于赶到了AWE的总部。技师们还在忙碌地用扳手，焊枪，砂轮忙活着，和其他改装店没有太大差别。这段时间里，我和同事则在一个休息室里靠PS游戏机和咖啡机打发时间。
我很清楚AWE此前已经创造过几辆知名改装车，我也知道他们想再次取悦我们。一开始，他们就坦率地拿出了所有的压箱货来应对我们挑剔的眼睛。
几年以来，AWE一直用高技术手段来改造大众，奥迪和保时捷汽车，提供简单而优美的改装方案。他们很清楚如何提高车子的速度，而没有走上追求诡异个性的歧途。他们在自己店里设计并加工零件――当使用其他品牌部件时候，他们只选择那些优秀品中的精华。
首先进入我们视线的就是一些集两家所长的改装车。AWE和VF Engineering协力完成了我们现在看到的几辆R32，机械增压套件由VF设计、安装，而AWE完成了此外的许多改装工作。
Mike Padroza
Padroza来到AWE店里的目的很简单，获得可靠的动力。店里的家伙们没费多少口舌就说服他采用VF的3阶套件。这个套件包含一个离心式机械增压器、前置中冷器大流量喷油嘴和转向助力冷却回路。这套系统增压比为0.83bar(这需要降低R32的压缩比)，离合器和发动机支架相应进行了加强。为了保证进入发动机的空气顺利排出，排气系统使用了全套的Milltek部件包括高流量催化器和经过抛光的尾口。
为了适应增加的动力，MiKe用KWVa riant 1 SHS减振替换了原厂产品。保险起见，一根21mm的H&R后防倾杆也是很必要的，这可以平衡车身并消除大部分原厂R32的转向不足本性。
将肾动力传到路面的是邓禄普SP Sport Maxx轮胎，前轮225／35，后轮255／30。支撑轮胎抓地力的是RHRAN双片式轮圈。
尽管在所有4辆R32中属于保守派，但这辆R32已非善类。再加上选购的HID头灯、侧裙和五代高尔夫的后雨刷，这辆车还是很耐看的。
Pat Tamminen
对于高性能高尔夫改装爱好者来说，Pat Tamminen是个并不陌生的名字。他先是买了一辆崭新的1984款G11，随后换车时还是把目光投向了大众。当在纽约时代杂志上看到R32的广告之后，他觉得终于有一款车可以挑起他沉寂已久的兴趣了，第二天就买了辆银色R32。
Tammlnen是一名鼓手，而大多数鼓手都不是普通人眼中的正常人类。Tamminen举止也许有些古怪，但是他的车绝对是纯正欧派改装风格。外观遵循尽可能少改的原则，侧裙、Seat Cupra的前导流板和最明显的――19英寸的BBS LM喷砂轮圈。
动力升级依然由AWE／VF负责。不过，这次使用的是4阶机械增压器、Techtonics260／264度凸轮轴和EIP街道系列排气管。动力增强的发动机由VF支架固定，而EIP塔顶、机油箱盖水箱盖和机油针手柄的安装，仅仅是为了使发动机舱更好看。
这辆车使用的是Eibach ProStreet减振，22mm的Neuspeed后防倾杆用来消除转向不足。为了保持原厂的定位参数不变，Tamminen特地增加了一根CPP拉杆，来保证倍耐力P-Zero轮胎更加贴地。
Tamminen将自己改造R32的经历看成一个永无终点的跋涉。最近，他又战胜了癌症和自己心爱的R32重新开始了甜蜜的生活。
Peter Jacobelli
这辆“黑珍珠色”的R32其实是Jacobelli的第二辆，第一辆是“蓝宝石”色并且正式车主也是他爸爸Michael。后面，那辆车就作为“传家宝”到了Jacobelli手上。刚拥有自己的R32不久，他就追了别人的尾，这也促使他下决心进行改装。首先进行的就是VF的2阶动力提升，还有其他很多性能方面的变动。一番努力下来，那辆车可以每天舒适、高效地拉着Jacobelli跑完近130km的上下班路程。后来，那辆车又被别人追尾一次从此彻底退役。
Jacobelli可不打算放弃自己的R系梦想，并从第一辆R32身上扒下了不少有用的部件，装到现在这辆黑色R32上。他本人也并非很喜欢黑色，但是蓝素肯定不会是他的幸运色。
这次，Jacobelli打算在性能改进方面更进一步。动力系统套件直接升级到4阶，为了得到渴望的排气声，Techtonlcs特意为他提供了2.5英寸的排气系统。马力提高后，底盘系统的升级也变得极为必要。MotonClubsport的减振在可调性、耐久性方面部很不错，H&R也进入选择范围。为了保持车身的紧凑，发动机舱使用了一根Neuspeed的加强杆，车尾则是GHL防倾杆在工作。
对于转动的部件，Peter选择了18×8.5英寸的BBS CH轮圈，这套轮圈外观朴素但功能实用。不管在干地还是湿地米其林Piot Sport轮胎都会有不俗的表现，尺寸全部为225／40。
在参加下次的Waterfest节日(一种大众／奥迪车型的展示活动)之前，Jacobelli对他的R32还有很多的改装想法，他连一个细节都不愿遗漏。从内饰升级到动力提升，再到更大的刹车盘，他的野心还远远没有实现。我一定会到Waterfest现场去欣赏他的最终作品的。
Rudy Schreiner
Rudy Schreiner的R32是4辆车中耗费精力最大的一个。据我所知，除了这辆R32之外，只有一辆R32是纯白色的，还和这辆珍珠白不大相同。Schreiner的R32曾被一棵倒下的大树划伤了车漆，他后来从奥迪经销商那里订购了珍珠白。
这可是一个打造个性化车辆的绝好机会，Schreiner也没有浪费这个机会。Autobody为他装上了没有转向灯框的前包围，换上了没有车标的前格栅。发动机舱盖上的凹坑也被填平了，尾门上的门把手也被剃掉了，这样就营造出一样光滑无痕的感受。整个外观非常干净，而且也不乏味。
Schreiner选择了定做的DPE多片式GT7轮圈，前／后轮分别为19×8英寸／19×10英寸，与车身整洁的外观很完美地融合在一起。轮圈的抛光工艺叫做“钛质沥青”，明显属于阳极抛光的一种。与涂粉工艺相比，这种抛光明显更适合车身的风格。为了延续朴素的风格，Scheriner也没有采用其他任何的抛光部件。填充轮拱的，是邓禄普Sport Max轮胎，前后尺寸分别是225／35和255／30。
悬架部分，Schreiner使用了H&R的减振和防倾杆。车身很低，但是还没有低到难受的程度。由于使用了CPP拉杆，后悬架的几何形状保持得非常好。轮胎和车身之间还有一定空隙，可以从容地在街道上驰骋，当然操控性能绝对是一流。令人吃惊的是，在进入我们拍摄现场的采石场过程中，4辆车竟然没有一个发生托底等意外情况。
AWE为这辆车安装了VF的3阶机械增压器。和其他3位车主一样，VF套间的可靠性、安装便利性和平和的动力特性是Rudy做出选择的决定因素。这辆车还换上了Eurosport的进气歧管和Milltek的催化转化器与排气管。我们衷心希望Schreiner能一直交好运，别再给自己找到下一次大幅度改装的借口了。不过如果不幸被他找到了，那我们就看看他还能把目前已经很优秀的R32改到什么样吧。
这4辆R32代表了最优秀的大众车型。原本就不凡的小车，现在已经迈上了更高的台阶。虽然每辆车的改装思路都大同小异，使用的改装件也很多都相同，但4辆车都分别有着各自的性格。每个车主都得到了自己想要的风格，而不是改装店里面所能够提供的风格。原厂的V63.2L发动机已经相当出色，但在AWE和VF这些改装品牌的努力下，它还能给每个顾客带来更多更大的惊喜。