IAPT模式下的行车组织

摘要：随着CBTC（Communications-Based Train Control）技术的发展，IATP（Intermittent Automatic Train Protection）模式下的行车组织开始应用于部分城市地铁运营初期。本文就沈阳地铁IATP模式下的行车组织，进行了探讨分析，提出了组织要点和思路。

关键词：IATP功能 行车组织 措施

一、IATP功能概述

IATP功能是CBTC系统的降级后备运营模式，是根据预先设定的最大限速，利用CBTC车载控制器和地面信标的控制功能，提供正方向的车载超速防护和信号灯冒进防护。IATP功能可用的前提是车载ATP和轨旁联锁控制系统可用，定位信标工作。

IATP模式下，列车由司机人工驾驶，车载控制器确定列车速度和走行距离、确定列车在线路上的位置、确定列车距前方目标点的距离及限速，生成ATP速度－距离曲线，并将列车实际速度、线路允许速度、目标速度、距目标点距离、驾驶模式、紧急制动施加等信息显示给司机；车载控制器通过监控列车的实际运行速度，向司机示警，必要时自动实施制动措施，实现超速防护，防止列车冒进红灯。

IATP模式下，无论信号机是何显示，每架出站信号机都有一个由ATP设备强制执行的停车速度曲线。根据运行规定，当轨旁信号机显示由红灯变为绿灯，司机按下“释放”按钮解除该信号机的停车速度曲线。

在IATP模式下，中央及设备集中站ATS工作站可实现人工排列进路、人工设置道岔位置、终点站折返模式、根据对列车设置目的ID，自动排列进路、历史数据的日志报表查询等功能。

二、行车组织重点分析

因为IATP是实现CBTC前的一个过渡阶段，其功能在系统性和安全性上存在一定的不足之处，现对IATP模式下行车重点分析如下：

1、人为因素直接影响运营安全

IATP模式下，列车为人工驾驶，车门与安全门不能联动，安全行车、精确对标、平稳行驶、开关门作业等业务均需由司机完成，调度、站务人员监督，提示司机调整，人工操作较多，主观因素对行车安全影响较大。

2、旅行速度低，运用车数量大

IATP模式下，人工操作反应时间较长；司机无法精确地按牵引计算速度曲线驾驶，区间运行时分及折返时间较长；人工开关门作业，停站时间较长。因此，IATP模式下，周转时间较长，旅行速度较低。为确保服务水平，每天运用列车数较大。

3、双重望，增大司机驾驶难度

IATP模式下，司机需不时观看TOD屏上的推荐速度，以便调整牵引级位，尽可能接近限速值驾驶。司机频繁观望TOD屏与望线路条件存在冲突。尤其对于新开线路、新司机，双重望的要求，加大了驾驶难度，存在一定的安全隐患。

4、对安全门设备存在一定冲击

IATP模式下，需人工操作在PSL盘上开关安全门。人工操作的规范性难以整齐划一，在频繁进行开关门作业的情况下，对安全门PSL盘功能存在一定的冲击。容易因开关门速度、插拔钥匙时机等因素诱发设备故障。

5、运营调整时涉及因素较多

IATP模式下，在设备故障、晚点调整等情况下，调度临时调整折返模式，转换停靠站台时，需要安排站务人员配合开关安全门，效率较低；此外，因IATP模式不支持越站功能，只能转换模式后越站或短暂停车后立即动车，在一定程度上制约调整能力。

6、服务水平受设备干扰较大

因人工驾驶，对速度的掌控难以达到ATO模式的精准，容易因超速及IATP系统本身功能的不稳定性，造成最大常用制动FSB、紧急制动EB的发生，从而造成列车区间停车、列车晚点情况，影响客运服务质量；其次，因紧停停车，运行平稳性降低，可能诱发一定的客伤事件。

三、可采取的主要措施

1、强化业务培训

运营人员了解系统功能、熟悉线路情况，制定科学合理的行车、维修计划、迅速有效地处理常规突发故障是应用IATP模式运营的重要前提条件。沈阳地铁在采用IATP模式运营前，编制了IATP行车法、司机操作规程、常见故障处理指南等针对性文本，对相关人员进行了系统培训和演练，为IATP模式运营组织奠定了基础。

2、设定监督机制

IATP模式下，司机是安全、正点行车的第一责任人。为强化监督，实现联控，确保安全。沈阳地铁在规章中明确要求司机、调度、站务人员对列车运行情况负有监督、提示职责。

3、实行双司机制

IATP模式下，如设置单司机开关车门、安全门，作业时间会较长，且会严重不同步；如设置单司机，频繁观望TOD，并望线路条件，容易因必然存在的望空当，造成安全隐患。基于此，为确保安全，在IATP运行模式下，沈阳地铁采用正副双司机制。

4、设置辅助措施

人工操作模式下，设置辅助标识和报警提示是确保安全的有效手段之一，比较符合人性化理念。因此，IATP模式下，可设置对位停车标、速度变化提示标识等辅助标识，引导司机精确对标，提示司机速度快速转变；对于超速提示，IATP报警功能中，除在TOD上有指针、颜色显示外，应增加超速声音预报警功能。以便司机迅速判断超速，及时采取制动措施。

5、更改控制模式

PSL盘开关安全门通常有钥匙控制和按钮控制两种方式，钥匙控制安全性高，按钮控制方便使用。对新建地铁，设备功能的完善和稳定都需一定时间，以方便使用为前提更为适用。

6、进站接车折返

IATP模式下，为提高折返效率，可采用进站接车方式。接车司机在进站站台等候，目标列车到达后进入司机室，利用进入折返线的时间与交车司机进行交接，完成后到换端后的司机室等待，待交车司机停稳并给出信号后，激活司机室，按信号进站。采用此种方式，可压缩折返时间1-2分钟；且交接在前可保证接车司机更了解整体车况，避免安全隐患。

IATP模式作为CBTC的降级功能，其实现的功能较简单，系统稳定性一般。在运用初期，应安排技术人员点对点的跟踪、指导和解决问题，以减小对运营服务的影响，最大限度确保安全。