变速器常见故障的诊断与排除

摘 要：本文针对变速器常见故障，理论结合实际进行分析并提出合理的排除方法。

关键词：变速器 故障 诊断 排除

常见的变速器故障主要有：变速器跳档、挂不上档、挂上后不能退回、与实际不符等等，下面结合实际进行分析并提出合理的排除方法。

1 变速器常见故障

1.1 自动脱档

汽车行驶中变速器内部的换档机构，自动调回空档或滑动齿轮脱离啮合位置，即为变速器自动脱档。

这种故障一般发生在中、高速负荷突然变化或车辆剧烈振动时产生，且大多数是高速档脱档。

1.1.1 原因

产生这种现象的主要原因有以下几种：

① 变速器齿轮、齿环或同步器锥盘轮齿磨损过量，使其沿齿长方向呈锥形啮合是，产生一个轴向推力。

在工作过程中的振抖、转速变化的惯性等，这些都是迫使啮合的齿轮沿变速器轴向自动脱开；

② 变速器变速叉轴自锁装置磨损松旷、弹簧弹力不足或折断，造成变速锁止力量不足，变速叉轴不能可靠地定位而自动脱档；

③ 变速叉弯曲变形 、变速叉导动块凹槽过浅、齿轮叉槽磨损松旷、变速杆变形等，造成齿轮啮合位置不足，除加快齿面的锥形磨损外，亦使自动脱档的倾向加大；

④ 轴的花键齿与滑动齿轮花键槽磨损松旷，第二轴花键扭转变形或键齿磨损过度；

⑤ 轴承磨损过度、齿轮轴线的不同轴度过大，第一、二轴与中间轴不平行，使齿轮不能正确啮合而上下摆动促成跳档；

⑥ 第二轴常啮合衬套、止推环磨损，锁紧螺母松脱，引起轴或齿轮的前后移动；

⑦ 变速器固定不牢；

⑧ 同步器锁销松动或同步器散架。

1.1.2 诊断与排除

按上述原因分析，这种故障的诊断步骤与方法，从简到繁、从主到次，主要有以下几种：

① 检视变速器是否牢固；

② 路试如发现某档自动脱档，驻车后仍将变速杆推入该档，拆下变速器盖检查齿轮啮合情况，看啮合端是否磨损成锥形。若系滑动齿轮自动脱档，则应检查第二轴上的花键与滑动齿轮花键槽配合是否松矿（磨损技术参数是齿厚磨损≤0.2，滑动齿轮齿隙为0.1～0.4，常啮合齿轮齿隙为0.15～0.5。

③ 确认某档自动脱档后，可通过路试或驻车换档，测试换档时变速杆换档操作中的手感，若阻力甚小或无阻力时，即为变速器自锁装置失效。拆下变速器盖，用手推动自动脱档的变速叉，检查叉轴的定位情况，若定位不良，则应检查自锁钢球和叉轴上的定位槽是否磨损过甚自锁弹簧是否折断；

若手感变速杆移动距离变短，且出现自动脱档，多系变速叉磨损或向一侧弯曲变形，技术状况是变速叉应无裂纹、变形应移动灵活；

④ 若上述检查均正常，则需进一步检查轴承是否松旷。

踏下离合器踏板，用撬棒扳动齿轮轴看松旷量（技术参数是各滚动轴承与壳体承孔配合间隙≤0.12，与轴颈的配合间隙≤0.02，轴承与孔的间隙一般为0～0.05）；

⑤ 若汽车行驶时，变速杆剧烈振动并伴有啸叫声，此时松抬加速踏板即自动脱档，多系第二轴常啮合齿轮衬套及止推环磨损（齿轮的断面间隙最大≤0.5）；

⑥ 带同步器的变速器若有自动脱档，应检查锥环牙齿和摩擦锥面磨损情况或锁销有无松动或同步器是否散架。技术参数是同步器锥环端面已与锥盘接触，有擦痕，而螺纹槽磨损不严重时，允许车削锥环端面，最大≤1，磨损和烧蚀、散架应更换；

⑦ 若经上述检查仍未找到故障原因时，则应检查变速器第一轴与发动机曲轴的同轴度是否超限。旋松变速器固定螺栓，挂上直接档，松开手刹车，用手摇柄摇转发动机，检查变速器与离合器壳的接触面是否一致。若一边大一边小，可将缝隙塞住，然后拧紧变速器固定螺栓再试车，若故障消失或好转，则说明变速器第一轴与曲轴的同轴度超限（技术参数是同轴度误差≤0.08）。

1.2 变速器乱档

1.2.1 表征

在换档时，变速器挂不上所需要的档位；挂上档后不能退回空档；挂入的档位与应该挂入的档位不符；一次挂入两个档位，无法传递发动机动力，即乱档。

1.2.2原因

产生上述现象的主要原因有：

① 变速杆球头限位销松旷或折断；球头磨损过大，使变速杆不能正常到发动变速叉；② 变速叉弯曲；互锁销与钢球凹槽磨损过量，失去互锁作用，导致一次挂入两个档位；

③ 变速叉导块凹槽和变速杆下端工作面过度磨损，使变速杆下端从两个导块之间滑出；

④ 变速器第一轴前端滚针轴承烧结，使第二轴和第一轴连成一体；

⑤ 第二轴上止推环锁销漏状或退出，使齿轮在轴上任意移动而窜档。

1.2.3诊断与排除

据以上原因分析，这些故障的诊断步骤与方法有：

① 乱档后，先拨动变速杆，若能任意拨动，说明变速杆球头限位销折断失去控制作用；摆动变速杆，若摆动幅度大，说明限位销磨损；

② 变速杆同时挂入两个档位，第二轴卡住不转，说明变速叉轴互锁装置失效；

③ 不能挂入所需要档位；挂档后不能脱回空档；变速杆位置稍有误差就挂入另一档位；越出变速叉导块，说明变速杆下端弧形工作面和变速叉导块凹槽磨损过大；

④ 只有直接档和空档能行驶，则应检视第二轴前端滚针轴承是否烧蚀，挂直接档能正常工作，挂其他档均不能工作，发动机也不熄火，说明第一轴与第二轴连成一体，中间轴常啮合齿轮花键被切断。

2 案 例

2.1.1 案例一

海口耀兴公司一辆宇通6891HG公交客车，行驶里程已达8万多公里，变速器无法进入任何档位。该车换档机构为软轴传动装置，容易出现换档困难等故障。

检查过程：

① 检查变速器换档传动机构，没有发现脱落情况，也没有发现过大磨损；

② 检查变速器软轴工作情况，没有出现卡滞或移位现象；

③ 打开变速器盖检查，发现变速拨叉已经严重磨损，换档时不能移动齿轮而导致无法进入档位。

排除方法：更换变速器变速叉后故障排除。

2.1.2 案例二

海汽临高公司宇通6893H大客车，行驶里程已达48万公里，变速器只有四档和五档，其他档位不能进入。该车换档机构同上例也是软轴传动装置。

检查过程：

① 检查变速器换档传动机构，没有发现脱落情况，也没有发现过大磨损；

② 检查变速器软轴工作情况，没有出现卡滞或移位现象；

③ 打开变速器盖检查，变速拨叉没有发现过大磨损；

④ 拆散变速器检查，发现变速器二轴常啮合衬套、止推环有磨损，锁紧螺母松脱，引起轴或齿轮前后移动，换档时不能进入正常啮合位置。

排除方法：更换二轴常啮合衬套、止推环、锁紧螺母后故障排除。

3 结束语

随着汽车技术的不断发展，新设计、新工艺、新技术、新材料在现代汽车上不断的推广、运用和更新，汽车性能越来越趋向完善，作为一个从事汽车维修的工作人员，要不断地加强学习，掌握好新的科学技术，用现代的科学诊断方法，及时地分析每一个故障，并作出科学地判断，为汽车维修事业地发展做出应有的贡献。

参考文献:

宇通客车技术服务培训教材