跃马升级,最后一搏

本周末，F1进入倒数第四站印度。维特尔凭借近期的三连冠，已在车手积分榜上反超阿隆索。如果法拉利再不强力反击，他们恐怕就再也没有机会反击了，争冠希望也将变得十分黯淡。维特尔已经领先了阿隆索6分，后者虽在最近4站3度登台，但前者却在来到亚洲后3度夺冠！红牛赛车的气场一天比一天强盛，在最后四站的争夺中，维特尔已经握有了强大的“科技优势”。

阿隆索冀望升级给力

然而法拉利并不希望前功尽弃、坐以待毙。在阿隆索言下的他与维特尔的“小锦标赛”中，每一公里的争夺都将决定着冠军天平的倾斜度———准确的说，是4站、1227.241公里后，西班牙人或德国人就将举起世界冠军奖杯。此时任务最重的恐怕是法拉利设计总监尼科·通巴西斯了，因为车队上下都知道阿隆索的实力绝不逊于维特尔，就看通巴西斯能不能PK掉纽维的智慧了。

“我们依然有望争夺冠军，因此就必须继续研发现有赛车，”通巴西斯表示，“由于目前我们在赛车和积分上并未享有优势，因此防守是断不可行的，我们必须进攻。我们必须采取激进策略来升级赛车，在接下来4站每站都加入升级，缩小差距。如此，才有可能将冠军带回家。”

法拉利本赛季的进步之一是终结了红牛前两个赛季的恐怖统治力，但自身也并未恢复当年的那种霸气。“我的心情时好时坏，”通巴西斯回顾说，“整体上我们确实做的还行，毕竟还有争冠希望；有一阵，我们的研发要好于竞争对手，这让我们在一个艰难开局后依然保持着良好势头。然而，最近的几场比赛并未达到我们的预期……”

问题何在？“其中一个困难，在于我们没能处理好风洞中的数据与赛道的关系。风洞只是一个模型，但决不可能完全等同现实。我们收获的数据，并未能100%与赛道上的数据重合。”这些差距来自多方面，例如风洞中的赛车型号较之真车更小；风洞的模拟风与户外风迥然不同等等。过去几场比赛中，法拉利的一些升级不但没能克敌制胜，反而桎梏了自己。“我们希望找到问题所在。在印度站前，我们进行了反复的测试，找到了一些有趣的答案，相信能够走出困扰。”

法拉利方面坦承，相较于红牛等对手，他们的赛车部件用得更久，因此并未能在最高水平上开发。为了琢磨出细节差异，法拉利甚至不惜动用两个风洞，“鉴于我们在工厂中的数据有些疑惑，因此用另一个风洞测试一下，进行数据的比较是非常有用的。”

通常而言，在赛季尾声依然争冠，会拖累车队下赛季新车的研发进程。“所幸的是，明年的基本规则维持不变，这能让我们延续本年度的赛车，而不用为2013年新车转移精力，”通巴西斯松了口气，“今年做的空气动力学测试，对于明年也有启发。改善今年赛车的弱点，对新赛季也有好处。实际上，2013年的赛车主体已经准备好了，底盘、变速箱、悬挂、机械布局等，已经投入了生产。”

维特尔低调力求卫冕

法拉利已经下了血本要攻下红牛，领先者自然也不会毫不作为。有纽维撑腰，维特尔连夺三届世界冠军，刷新塞纳最年轻三冠王纪录的信心越发十足。“我也不用算什么分，”他一如既往沉稳地说，“在赛季末，只要我们取得了足够分数，一大拨人都会前来告诉我们的。所以我们现在没必要急着自己做算术题！”

作为去年印度处子战的大赢家，维特尔一人包揽了冠军、杆位以及最快单圈的“帽子戏法”，这令他走上佛陀赛道时就信心十足。“这里是继蒙扎之后第2快的赛道，平均时速能达到235公里，”德国人说，“赛道高度的起起落落也令比赛更加有趣。大概8%的下坡度和10%的上坡度，令比赛简直像过山车一样！”

诚如维特尔所言，过山车的印度站也是整个赛季的缩影。“我们知道该做什么，也知道自己想要什么，但我们不会奢望任何事情。看起来，悬念将会再一次延续到收官战。”而他的对手阿隆索，此时忙着备战，连采访都不愿意多谈了。他唯一能祈祷的就是F2012力压RB8。或许法拉利在赛车上秀意大利海军旗帜，以示对近期意大利与印度外交矛盾的缓和的期许，能够给他带来好运。