小议路基路面压实度检测方法及存在的一些问题

摘要: 本文作者结合多年来从事公路的检测工作，对路基路面现场检测压实度中存在的问题进行详细的分析,并提出了相应解决问题的对策,供同行们参考。

关键词:路基路面；压实度检测；存在问题

目前,农村公路建设在施工、监理过程中,对现场路基、路面压实度的检测,普遍采用灌砂法。在现场操作过程中,由于灌砂法自身特点,在检测试验过程中受到人为因素影响较大,因此,实验检测工程技术人员在农村公路路基路面现场检测中应掌握好现场操作规程,尽量减少、避免因人为因素而影响压实度检测的真实性,确保工程质量。

1 路面压实度检测主要存在的问题

(1)采用同一筑路材料的最大干密度检测整个施工段。农村公路建设工程中,整个施工段有时使用几种不同土质材料填筑、铺设碾压,相应也应该取不同的最大干密度,但是施工单位往往只取一种不变的最大干密度来检测整个施工段,这样检测结果就难以反映本路段的压实度了。

(2)检测频率不足。按公路路基施工技术规范要求,施工路段过程中,每一压实层均应检测压实度,检测频率为每1000m2至少检验2点,不足1000m2,必要时可根据需要增加检验点。但是施工单位为了省时省力省钱,往往一个施工段仅检测两三点就作为整个路段的压实度。

(3)挖试坑不规范,存在上宽下窄,或下宽上窄,深度超深或较浅。

(4)检测点没有代表性。检测人员普遍将检测点选在路中心,也就是行车道两车轮位置。

(5)挖试坑、取试坑土质等操作时间过长,挖出试坑土质常常暴晒在太阳下。

(6)编造虚假数字。有些施工单位往往临时雇请技术员充当专职资料员进行现场检测,编造合格的数字来应付监理、质监部门的检查。存在以上问题,导致了检测结果时常出现压实度>100%的现象,有时压实度少于规定值,有时压实度碰巧达到规定值,误导了检测人员对压实度的评判,给工程质量带来了质量隐患。这些问题、现象都不能客观地反映实际压实度。

2 公路路基路面压实度检测存在问题的主要原因

2．1 检测试验工程技术人员思想认识不到位

不重视农村公路建设工程，检测试验农村公路建设分布点多、面广、量大,技术等级低,造价低,建成通车后交通量少这一特点,造成了有些检测试验工程技术人员不重视检测试验工作,认为农村公路建设技术等级低,交通量少,重车通过不多,不会出现质量问题,现场检测试验时不严格按照规范、规程操作,敷衍了事,不能正确对待检测试验。

2．2施工单位缺乏检测试验工程技术人员

农村公路建设,近几年来迅猛发展,比如县每年都有60-70km以上的建设项目。这就要求农村建设需要一大批懂得干、能干的检测试验工程技术人员,通过工程检测试验手段,以数字说话,确保工程质量。但是,施工单位基本上都是私人老板挂靠资质企业,为了追求高额利润,节省资金开支,承包人不舍得花钱聘请专业技术人员,廉价雇请农民工充当管理员、技术员,稍微有点经验的农民工就从事检测试验工作,基本上对工程检测试验的操作规程、规范都是一知半解甚至一窍不通。2005-2008年农村公路建设项目共32个,39个施工段,能按合同文件配备工程检测试验7个施工段,占18%,其余检测手段仅靠监理人员现场指导及现场抽检。

2．3 试验检测工程技术人员未能按操作规程检测压实度

工程检测试验是否能达预期效果,得到数字、结论是否能真实反映实际压实度,最重要、最关键的是检测人员的操作是否能按照操作规程进行。而从事农村公路建设工程检测试验的工程技术人员由于都是临时雇请一些农民工充当技术员来应付有关部门检查,这些质检人员操作技能差、素质低,未受过专业培训,在检测压实度中未能很好地按操作规程去检测试验。例如试坑不按碾压层厚来挖,时浅时深,洞壁不垂直,挖洞不是圆柱体,取湿材料暴晒等,这些势必影响测点压实度的真实性。

2．4 部分试验检测人员操作不够熟练,对规范、标准、规程的了解、学习不够,直接影响了试验检测工作的开展，工程试验检测是一门专业技术性强的工作,要求从事公路检测试验人员懂专业技术,掌握规范、标准、规程的规定和要求,熟悉掌握试验检测操作规程的基本技能,但是,目前有极大部分从事农村公路建设检测试验人员不懂得规范、标准、规程,经过专门系统学习的人几乎没有,都是盲目凭着经验去做检测试验,对得到的数据不懂得分析,不明白操作的原理,更不懂得处理操作中出现的问题。例如,挖试坑时,为什么坑壁要垂直,挖深度为什么要跟压实层厚一致,为什么操作时间不能太长等等,他们不懂这样规定的原因,更谈不上去解决问题了。

3建议与对策

3．1加强培训和学习,提高检测人员的从业技术水平

(1)每年上级业务主管部门针对农村公路建设的特点,有针对性的举行2-3次农村公路检测试验工程师培训班,再由取得检测试验工程师资格的技术人员对从事农村公路一线检测试验工作的技术人员进行集中培训。

(2)要求各施工合同段的工程检测人员开工前集中学习、培训,经现场操作考试合格后方能上岗。

3．2严格按照规范、规程进行试验操作

3．2．1选好灌砂筒型号规格

(1)当集料的最大粒径

(2)当集料的最大粒径 13.2mm,但≯31.5mm,测定层的厚度>150mm,但≯200mm时,应用Φ150mm的大型灌砂筒型测试。

3．2．2控制好操作时间

试验操作时间过长,试坑湿土水分蒸发失掉相对也多,测试得到的湿密度相应变小,含水量变小,测得的压实度无法真实的反映测点的压实度。根据公路路基施工技术规范要求,并结合笔者多年来的实践经验,试验操作时间宜控制在13-18min。

3．2．3选取好试坑的位置

检测点应选择在薄弱点位置,农村公路技术等级一般为四级,路基b为4.5-6.5m,路面b为3.5-6.m,而施工过程中一般路基路面中间部位压实度较两侧接近路缘处压实度较高,故薄弱点检测应选择在两侧接近路缘处的位置,也就是距离路缘边0.5-1.0处。涵台背填筑处也是薄弱点位置,应是选取试坑的位置。

3．2．4掌握好试坑的深度

现场操作时,如果挖坑深度达不到要求,将导致测得的压实度偏大,因为压路机在碾压过程中其应力分布呈倒三角形,越向下的部位其压实度越小。因此,按照公路路基路面现场测试规程要求,试坑的深度应该等于测定层的厚度,但不得有下层材料混入,一般情况下试坑深度应该为每压实层厚度,也就是取土样的底面位置为每一压实层底部。

3．2．5凿好试坑的形状

试坑的凿洞形状应该是试坑洞的直径与灌砂筒一致的圆柱体,避免在操作中坑底部出现锅底的形状,或上宽下窄、下宽上窄,因为越向下的部位其压实度越小,所以如果出现以上形状的试坑将导致测得的压实度偏大或偏小。

3．2．6正确选取含水量

农村公路建设,近几年来,县每年都是在七、八月份开工,当年完工,这个时期路基路面基层施工正是夏天,新填筑的路基和铺筑的路面基层表面水份蒸发较快,表面土质含水量偏低,在选取含水量时,应该将试坑内取出的土质迅速均匀搅拌,然后再取含水量。严禁选取较干燥的上层部分或拖长时间选取,因为这两种情况都会导致含水量偏低。在相同湿密度的前提下干密度偏大,测得的压实度将偏大。

3．3加强现场检测试验监理

(1)要严格实施见证取样和送检,取土样进行重型击实试验时,监理人员要跟踪全过程;

(2)要认真监督施工单位试验人员的自检过程,一旦发现施工单位有弄虚作假行为,要严格按合同文件规定处理;

(3)要严格按监理规范要求进行独立抽检,必要时增加抽检频率,同时对施工单位试验数据进行核实。

3．4 建立农村建设规章制度,实行工程质量终身制

目前农村公路建设规模庞大,质量责任艰巨,承包人、监理单位的有关工程技术人员对现场检测工作要高度重视、要端正思想态度,这就要求我们要建立相应制度,以制度管人,以制度保证质量,实行工程质量终身制,只要是在使用期限内,不管什么时候出事,哪一点出事,明确谁负责就由谁来承担责任。

4结语

总之,农村公路建设在施工过程中,路基路面压实度好坏直接影响到工程质量,因此,要加强现场检测力度,消除工程质量隐患,确保工程质量,修建出实实在在的富民路、民心路工程。