超薄磨耗层在高速公路养护中的施工技巧及优点

摘要：随着我国基础设施的建设数量增多，高速公路的建设也得到了很大的发展空间，与此同时同时公路养护问题也变的更为重要。本文就针对超薄磨耗层在高速公路养护中的施工技巧及优点进行简单的阐述。

关键词：超薄磨耗层；公路养护；施工技巧

中图分类号：TU74文献标识码： A

引言

超薄磨耗层技术是一种新型的预防性养护技术，主要适应于交通量大、路面性能要求高的高等级路面的预防性养护或轻微病害的矫正性养护，也可以用于新建道路的表面磨耗层，是一种超长耐久的表面层，具有抗滑、抗车辙、降噪、抗磨耗等特点，且施工简单、可靠、快捷。

1、超薄磨耗层在高速公路中应用难点

工程概况：

某高速公路是连接两个市区的重要交通干道，道路等级为两个城市主干路，红线宽60m。道路横断面为三幅路，中间机动车道宽16m，机非隔离带宽1.5m，两侧非机动车道宽5m。

该路于2007年实施过大修改造，对车行道、人行道面层和基层全部进行了翻建。经过5年的使用，路面整体使用状况较好，局部路段路面出现了纵、横向裂缝，网裂，碎裂等病害，部分路口、公交港湾还出现车辙。为了恢复面层使用功能，延长路面使用寿命，该公路于2012年大规模应用NovaChip超薄磨耗层技术进行了预防性养护，取得了良好效果。

1.1尚未形成完整的标准体系。超薄磨耗层在我国高速公路预防性养护中已经具有一定的使用规模，在城市道路的应用范围也在扩大，目前在原材料性能要求、配合比设计、施工、验收等方面各地均积累了一些经验，但尚未形成完整的标准体系。如超薄磨耗层技术在“养护时机、路面状况”的适用性评价方面，由于缺少定量化的衡量指标，设计部门在进行方案决策时容易错过最佳养护时机，难以发挥超薄磨耗层的技术优势。

1.2病害范围大、类型多样。高速公路预防性养护路面主导病害以轻微裂缝、坑槽、泛油为主。与高速公路不同，城市道路碎裂、车辙、掘路变形等结构性病害占有一定比重。城市道路病害范围大，病害类型多样，因此，旧路病害处理的工程量更大，要求更为严格。必须采取有效措施对病害进行彻底处理，否则将会很快使加铺的超薄磨耗层失效。

1.3交通压力大，只能夜间施工，施工时间短。该路段年平均日交通量为12708pcu/d，属于重交通量等级。该路交通量以小客车为主，约占总车辆数的81.38%，其次是中客车、大客车，约占总车辆数的11.55%，通行公交线路20多条，是重要的交通性干道。交通压力大，为了使道路能够快速的投入使用中，养护施工一般都被安排在夜间23：00～5：00进行，有效施工时间不足6h，因此对超薄磨耗层快速开放交通提出了更高要求。

2、应对措施

2.1全面清理原路面

喷洒黏层油之前，必须对原路面进行全面清理，包括清除浮尘、泥土、碎屑及可见水分等，使原路面表面清洁、干燥，以免影响乳化沥青的破乳和封水效果。NovaChip超薄磨耗层由于具有超强抗脱落性能，一般对原路面进行清扫即可满足要求，无需进行铣刨处理。但遇到如下情形，建议对原路进行拉毛处理，以恢复路拱横坡，并保证足够的平整度和良好的黏结性。

2.2严格控制施工质量

为了保证施工质量，该工程制定了超薄磨耗层施工过程质量控制标准。（1）粗集料采用玄武岩，细集料必须是机制砂（100%破碎加工而成），应该洁净、干燥、无风化、无杂质，与沥青具有良好的黏结能力。（2）每日沥青混合料生产稳定后从运料车上取样，采用焚烧法检测沥青含量，实际沥青含量与施工配合比确定的最佳沥青用量之差控制在±0.3以内。（3）沥青混合料的矿料级配应符合的要求。

2.3彻底处理路面病害

该工程采用NovaChip超薄磨耗层厚度为2cm，其超薄特性决定了下承层必须具有足够的结构强度和平整度。因此，必须对旧路病害进行细致调查，并采取措施对所有结构性病害进行彻底处理，才能保证超薄磨耗层的使用效果。

2.4制定工程验收标准根据

NovaChip超薄磨耗层的路用性能特点，在国家《城镇道路工程施工与质量验收规范》和有关热拌沥青混合料路面验收标准的基础上，制定该工程验收标准。该标准由外观鉴定和实测项目两部分组成。

2.4.1外观鉴定

（1）表面应平整密实，不应有泛油、松散、裂缝和明显离析等现象，对于城市主干路，有上述缺陷的面积（凡属单条的裂缝，按其实际长度乘以0.2m宽度，折算成面积）之和不得超过受检面积的0.03%。（2）纵向接缝应严格控制搭接工艺，接缝应紧密、平顺。（3）面层与路缘石、检查井及其他构筑物应密贴接顺，不得有积水或漏水现象。

2.4.2实测项目

（1）超薄磨耗层的应用必须判断原路面状况是否适合进行预防性养护，如果路面病害发展严重，已经错过预防性养护时机，则使用效果会大大降低，难以发挥超薄磨耗层的作用。（3）超薄磨耗层在设计、施工、验收等方面尚未形成完整的标准体系，建议有关部门尽快编制相关规范，以推动预防性养护技术的应用。

3、超薄磨耗层在高速公路保养中的施工过程及技巧

3.1超薄磨耗层养护技术

近年来，在高速公路养护中，超薄磨耗层的应用是一种新兴发展起来的预防性公路养护形式，其主要有同步施工超薄磨耗层和分步施工超薄磨耗层两种类型的养护方式。这两种类型都是将间断级配热拌沥混合料和乳化沥青相结合。相对于传统形式的热沥青罩面，这种超薄磨耗层在使用性能上有着独特的优点：（1）全新的防水粘接层与下面层粘接更好，有效防止了下渗水的破坏，具有更好的防水功能；（2）断级配混合料更有效的调整现有路面的平整度，修复小于15mm车辙等路面病害；(3)具有更高的抗滑性能、更好的排水能力，雨天行车更安全；(4)施工效率高，单位时间施工速度快,在短时间内即可开放交通。

3.2超薄磨耗层的摊铺碾压

在超薄磨耗层的施工现场，施工的关键在于使用专用设备将特种改性乳化沥青粘层的喷洒与专用热拌改性沥青混合料的摊铺同步实施。（1）聚合物改性乳化沥青喷洒量必须精确计量，以保证粘结性能，并控制严格控制洒布温度。（2）控制好摊铺机的摊铺速度。（3）摊铺起步时，必须密切注意聚合物改性乳化沥青喷洒和计量系统运行是否正常。在某实际工程中，采用了专用的超薄磨耗层进行摊铺，采用20m/min的速度同时完成超薄磨耗层的喷洒和超薄磨耗层混合料的摊铺，喷洒和混合料的摊铺间隔时间应不大于5s。聚合物改性乳化沥青在60℃～80℃的温度下喷洒，沥青混合料的摊铺温度为150℃～170℃，在超薄磨耗层喷洒后摊铺，热沥青混合料摊铺在所有的超薄磨耗层喷洒表面上，并由点加热的振动熨平板进行熨平。采用12t的HAMM双钢轮压路机紧跟着超薄磨耗层进行静压，以达到沥青混合料的嵌挤稳定。在摊铺前应将原有旧路面充分清洁，路面温度降低至50℃以下后开放交通。

4、超薄磨耗层的优点

4.1能够提高高速路面的性能

对于较为光滑的公路路面来看，超薄磨耗层能够提高其路面的性能，增加公路路面的摩擦系数，从而避免了交通事故的发生。除此之外，超薄磨耗层还能够很好的起到对高速公路的保养作用。

4.2超薄磨耗层的施工时间短

超薄磨耗层的组成材料制作工艺简单，铺设一次成型。并且在进行铺设完成后就可以立即投入使用，从而大大减轻了公路的交通压力。由此看出，超薄磨耗层的应用是高速公路路面修护、保养的高效使用的方法。

4.3超薄磨耗层的应用能够保护高速公路的路基。

在超薄磨耗层中沥青吸附在矿粉上，形成吸附性很强的一层材料，防止水分渗透。超薄磨耗层的路面，水分难以渗透到达路基，为防治路基强度减小而发生松散等起到了很好的作用。

4.4超薄磨耗层的应用能够提高经济效益

由于超薄磨耗层的施工时间较短，成本较低，还可以很高的增强路面的使用性能，延长路面的使用寿命，因此在高速公路的养护中应用超薄磨耗层具有很高的经济效益。

结束语

综上所述，我国的高速公路建设已经十分成熟了，但定期维修的费用却一直没有减少。由于路面渗水和破损问题以及路面厚度，如今我们有了超薄磨耗层技术，这项技术完全可以承担高速公路养护是一项艰巨而又长久的任务，从而可以节省高速公路的维修费，还可以提高公路的质量和寿命。

参考文献

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