总统先生 林肯MKC 2.3T四驱总统版

人是一个以貌取人的生物，对待汽车也喜欢仅通过外表和品牌来速下决断，丝毫不考虑整车的定位与实际情况。对于奔驰GLC来说，这本是一台应该飞驰在都市平整路面的汽车，却因为其乐于“挑战”自己，才会出现在我们本次测试的场地上。平心而论，奔驰GLC本次的表现几乎没有可以挑剔的地方。

美国梦

作为中期改款车型，2017款MKC总统版并未采用林肯家族式的最新设计语言，而依旧采用双飞翼式格栅，极具辨识度的同时也使得车头视觉上向丽侧延伸，在视觉上使车辆显得更宽，结合腰线以下颇为厚重的造型设计与优秀的漆面工艺，营造不同于印象中的美式豪华感。车尾造型相对简洁，林肯车型特有的贯穿式尾灯配合品牌英文LOGO，上下的线条将车尾部分的视觉重心拉高，与下方的银色下护板呼应，营造出与车头一致的厚重感。2017款MKC总统版的内饰与外观一样都将营造豪华感设定在较高的优先级，黑斑纹木饰板、鹰革沃特华提供的Venetian系列皮革与Alcantara材质带给乘客的是“色香味俱佳”的尊贵体验。按键式换挡与悬浮式的中控设计显得十分前卫，同时也使传统挡把位置更加简洁。

林肯MKC

2.3T四驱总统版

因使用美国第十六任总统名字命名而闻名遐迩的品牌――林肯Lincoln，作为一个百年品牌其经典车型与品牌故事都让车迷们津津乐道，而林肯也自信的将自家车系中顶配车型都冠以总统版的名号，今天等待我们的就是……进行完小改款，换装2.3T发动机的新款林肯MKC总统版。

美国范儿

林肯MKC搭载了一套适时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，能在前轮打滑时逐步加大锁止力度直至完全锁止，此时前后轴间的扭矩分配为50：50。然而前后轴轮间采用的都是开放式差速器，相互锁止完全依赖FSC来执行，实际测试中，面对轻微交叉轴的情况，对角线打滑车轮的制动不算迅速，制动力也不算很大，在面对高级坡道的挑战有些勉强，但依靠其美式肌肉车的强大的动力输出，稍加冲坡也是如履平地。

美式风情

换装的2.3L涡轮增压发动机也是本次中期改款的一大亮点，最大功率为210kW，最大扭矩为409Nm，这样的动力参数不禁让人对它浮想联翩，与之匹配的6挡手自一体变速器与CCD连续可调节阻尼悬挂更是让它无论在公路还是非铺装路面上都如虎添翼。关闭了TSC牵引力控制，在赛道起点起步的一瞬间，超过400Nm的扭矩输出下四个轮子依然牢牢抓住地面，没有丝毫打滑。对于定位城市SUV的MKC来说，激烈驾驶并不是它所擅长的项目。较长的悬挂行程和较软的悬挂阻尼设定，使得其在60km/h左右的速度进行转弯时出现了一定程度侧倾。不过好在245mm的轮胎宽度带来了不错的抓地力，使车辆姿态始终能保持在可控制范围之内。