试论公路桥梁施工中预应力技术的应用

【摘要】: 自改革开放以来，中国的经济日新月异，而在这经济迅速发展的情形下，更应增强公路和桥梁施工质量。所以想要增强对公路桥梁的施工质量，要充分利用现阶段的建设公路和桥梁的技术，从而提升公路和桥梁的安全性和质量。在这之中，公路桥梁的施工中的预应力则扮演者不可替代的角色，对于国内的公路等建设也有着重要的含义。面对国内公路桥梁施工中预应力技术的使用，本文在工程中的设计实施、监督管理和把握施工质量等方面进行简单的研讨。

【关键词】: 公路桥梁;预应力技术施工; 应用

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

1国内对公路桥梁施工中预应力技术使用现状

现阶段公路桥梁施工中预应力技术实施中存在着阻塞波纹管的问题，如果此问题很严重，则可能会是后续中钢绞线穿柬没办法穿过，亦或是计算的钢绞线的长度与现实施工中的不吻合或者差距很大。这样的问题会极大地妨碍着公路桥梁的施工进度，造成施工时间过长，浪费了没必要的人力物力财力，这无疑会使整个施工耗费增加。解决这一问题应先清楚引起这问题的因素，第一是在建设过程中，建设工作人员在安装波纹管式未能按准确的操作进行安装，从而导致波纹管工作失常无法进行正常定位，出现了弯曲的现象。或者是工作人员在弄混凝土的过程中未注意波纹管，造成了波纹管的破损，从而使外界中混凝土的成分进入波纹管，堵塞波纹管。再就是使用了不合格的波纹管，饮起了堵塞。

2 预应力在公路桥梁施工中的应用

2. 1预应力中使用钢绞线的选择

这些年来，在建设公路和桥梁中选用的钢制材料大部分是延展性好的钢丝和低松弛钢绞线，钢绞线现在许多建筑上到规模的使用，它具有方便操作、外观好并且耗费较低，吸引了全球内施工单位的目光。低松弛钢绞线可以节省下进三分之二的基本材料，这些优点使得低松弛钢绞线与其他型的钢绞线相比凸现出来，产生的效益也是其他型的钢绞线不可比拟的。所以在选择什么规格的钢绞线是应考虑其的详细参数，如延展性、大小直径等等。

2. 2 预应力所使用的锚具选择

锚具的重要就是体现在机械锚固与摩阻锚固上，所以在进行施工时这两项最为重要。摩阻锚固的作用就是使预应力是使用的材料以“锚”的形式进行紧固，市场上此样产品多种多样，使用起来也比较便利，缺点主要显示在与刚才的链接方面不够方便；机械锚固则是一个在工程中使用的钢制材料头部的锚碇条件。

2. 3 预应力效应解析

在建设大型建筑物时，利用预应力技术帮助下，先设计出建筑物的钢筋的预定力的图纸，之后对钢筋对整个所承受的极限力进行分析，用相应的工具对其实行完整细致的检查，包括对横截面、纵截面预应力的分析。如果测算的结果超出了刚才所承受的极限力，则应适当的更改钢筋的建筑分布，设计出一个在钢筋承受力范围内的图，其中包括对钢筋，锚具的选择以及对整体结构的把握。

2. 4 预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中应用

在目前建设桥和公路过程中，混凝土中的裂痕是出现较为普遍的问题，如果我们将预应力的技术分心使用到建设桥梁和公路的混凝土中，则会大大坚守裂痕问题的出现。预应力技术应在建设前使用，通过对测试区的施压和牵拉，通过材料本身的延展性进行回缩，从而能预测出施加的的力的大小。

2. 5 预应力技术在混凝土路面的应用

在混凝土路面建设时也可将预应力技术惊醒应用，语义上的大致一项，利用预应力技术对混凝土的进行控制，通过钢筋、结构的设计等使得混凝土路面的结构尽可能少的出现裂缝现象。这项技术的使用需要在建设之前对此处温度及变化、空气中水分含量、所承载力等惊醒综合的分析，才会使得安全性大大提升。

3、预应力桥梁的施工工艺问题

3.1预应力结构砼开始张拉的时间问题

现在施工时不少用张拉的方法提升混凝土的强度，其实强度的加强与弹性的增加成反比的，并且强度的提升也要一定的时间，时间问题没处理好，过量的张拉会使的混凝土的结构发生变型，这样混凝土的预应力也会相应下降，混凝土的承载力下降，这样使得后期使用时出现大量的裂缝。如果将开始时测量的强度作为后来实际的结构强度，后期也会出现问题。经过对大量的事故处理和分析，在最后测量的强度结果与最开始测量的强度结果相比相差很多。

3.2后张预应力结构张拉力控制的问题

在测量预应力的过程中会出现以下问题：1.测量过程中操作不规范，没有按照标准去操作，尤其是对张拉力的控制，规定是预应力的拉伸量与张拉力同一时间进行控制操作，在计量张拉力时的工具会造成误差，操作人员如没有进行规范操作或者是操作时精神不集中，都会出现很大的误差。在测量中每个部分都是不同的所对应的值也不同，如果计算不正确，从而使得整体混乱，无法将结果控制在标准的范围内，即正负6%，出现张力控制问题。

3.3预应力孔道压浆质量的问题

预应力孔道压浆主要有两方面的用途，第一个是防止预应力筋生锈，第二个就是使预应力筋与系统同一时间运行。但是在现实操作中孔道里面没有满或者是有漏出、没有完全封闭的问题，都会是预应力的测量出现误差。不单是操作人员的懈怠，还有是技术、操作等有着漏洞。在孔道里面的浆体配置比例，与实际有着偏差，假如使用规定的比例，操作起来孔道内浆体满溢程度不容易达到要求。

3.4后张预应力结构的砼保护层失控问题

在施工时砼保护层都比较小，又因建设过程中所用的保护层会出现破损或者位置的改变，使得保护层的功能和作用丧失，上面的孔道问题不易达到要求，使得结构上出现许多的裂缝，尤其是在梁的底面上，因此推荐使用塑料满足厚度的要求。

3.5预应力钢筋孔道堵塞问题

此类的问题出现在后张结构里面，由于孔道的阻塞或其他原因的不通畅，会妨碍预应力筋的运行，不能充分发挥它的作用，从而影响结果，造成误差。造成这问题的缘由可能是由于砼的硬度到不到张拉的要求亦或是抽拔管断裂等所导致的。

4公路桥梁工程中预应力技术的施工质量控制

( 1) 预应力钢筋的外部弯曲状态、形状是其质量问题把握控制的关键，这一步主要是涵盖了每一个关键的位置的定位和固定。曲线的形态是关键，所以在操作中不能损坏或改变它的形态还有钢筋的外观波纹，此类现象一旦出现，应立刻采取措施。

( 2) 预应力钢筋在其张拉及灌浆阶段的施工质量控制主要有两点，第一点就是孔道内的浆液容量需无差错，保证其的饱满，第二点是不但钢筋的拉伸量与张拉力需在控制内，而且要满足技术规定的要求，还应考虑现实的状况进行综合考虑。

( 3) 在使用预应力技术建设时，整个孔道的密封性相当重要，外界的杂质一旦进入，会导致孔道的阻塞甚至栓死住，无法进行运作。主要防止的部位在管与管交接处，与外界相通的管口，漏出也会使孔道不满，会使结果出现误差。此外，在运输和使用过程中应注意钢筋的外边波纹型的外皮，保护工作可以避免出现因钢筋破损出现的问题，还有在焊接过程中，注意管的完整性，尤其在刚加进端部焊接时，注意周围结构不要破坏，焊接时还要采取一定保护措施，防止钢筋整体上被破坏。

5结语

综上所述，预应力技术因其良好的性能和创造的经济效益被国内外的诸多施工单位所应用，尤其在公路和桥梁之类的大型设施上取得了不错的效果，事实表明，预应力技术的先进性和便捷性，需要我们加深的探讨和广泛的使用。

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