重组通田汽车钱江摩托欲曲线造车

按照钱江摩托的说法，重组通田汽车的目的是 “为拓展公司业务,发掘并形成新的利润增长点。”

9月14日，浙江钱江摩托股份有限公司（钱江摩托）表示将投资参与重组吉林通田汽车有限公司（通田汽车）。

日前，发改委第149批车型目录，江南“精灵”赫然在列，“精灵”的前身却是吉林通田汽车的“阁萝”。

通田汽车和江南汽车原本同属于凌田汽车股份有限公司，如今却有着相似的命运，江南汽车已经归至众泰汽车麾下，而通田汽车业将迎来一场重组。

“通田汽车被钱江摩托看中的重要原因就是还拥有可以利用的壳资源。”新华信汽车副总经理陈育松分析。

重组通田

“关于钱江摩托将要与力帆集团等合作重组通田汽车的事情，目前只是钱江摩托单方面的公告，我们没有收到相关的消息。”9月19日，重庆力帆实业(集团)有限公司企划部徐小姐向记者表示。

虽然记者多次拨通钱江摩托相关负责人的电话，却一直无人接听。

9月14日，钱江摩托公告称：日前,本公司与重庆力帆实业(集团)有限公司、吉林江北机械制造有限公司约定,拟合作投资重组吉林通田汽车有限公司,其中,本公司将占60％股权,重庆力帆实业(集团)有限公司将占30％股权,吉林江北机械制造有限公司将占10％股权。具体情况尚待落实，各方约定合作投资重组吉林通田汽车有限公司的具体事宜另行协商,并以协议方式予以明确。

通田汽车是一家研制开发、生产、销售汽车及发动机和零部件的公司。

通田汽车于2002年4月成立，是由吉林江北机械厂与浙江凌田汽车公司等多家民营企业重组而成，控股方为浙江凌田汽车，李书福二哥李胥兵为凌田汽车实际控制人。凌田汽车同时控制着吉林通田和江南汽车两家汽车公司。

2005年，通田汽车销售不佳，李胥兵就开始整合吉林通田，首先将通田汽车的冲压车间转运往江南汽车。随后又将两家企业的销售网络整合，最后，通田“阁萝”改名“江南精灵”在江南汽车生产。之后，李胥兵将凌田汽车出售给了力帆汽车，力帆汽车也就成了通田汽车的控制者。

力帆汽车一度计划将通田汽车的生产基地迁往内蒙古呼和浩特市，并投资10亿元兴建重庆力帆轿车生产线，但最终未能成行。通田汽车已经成为力帆汽车的包袱。

“对于力帆汽车来讲，两线作战的难度比较大，它的重点就是要搞好重庆的汽车生产基地。”陈育松说。

钱江摩托主要从事摩托车及其配件的开发、设计、生产、销售，以及机电产品的研发、产销和上述产品的售后服务等业务。在国内，钱江摩托年产销摩托车100多万辆，居国内第一。

两方受益

按照钱江摩托的说法，重组通田汽车的目的是 “为拓展公司业务,发掘并形成新的利润增长点。”

由于钱江摩托主营业务增长速度较慢，使得公司必须向其他领域拓展来化解单一品种的风险，于是选择进入整车行业就成为新战略。而通田汽车拥有完全自主知识产权的“阁萝”和“通田虎”两款新轿车。

因此，钱江摩托有意重组通田汽车，和当初力帆汽车购买通田汽车的目的如出一辙。

2005年，力帆汽车尚未获得发改委的轿车项目目录，但是凌田汽车旗下的通田和江南汽车却拥有两个轿车产品目录，这对于力帆来说有着相对大的诱惑，但是随着力帆汽车在2005年12月获得了轿车目录，凌田汽车的轿车产品目录也就失去了原本的意义。

作为摩托车生产企业，希望进入汽车生产领域，钱江摩托不是第一家。但是，按照《汽车产业政策》规定：“跨产品类别生产其它类汽车整车产品的投资项目，项目投资总额（含利用原有固定资产和无形资产等）不得低于15亿元人民币，企业资产负债率在50%之内，银行信用等级AAA。”并且，“新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。新建乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产。”

但钱江摩托尚不具备上述资格。记者了解到，钱江摩托2006年资产负债率为55.99%，高于资产负债率为50%之内的规定，其自有资金也没有8亿元的规模。

“造汽车的投入不是个小数目，虽然钱江摩托在摩托车市场的占有率很高，今年入选国内企业500强，但依然难以自己支撑庞大的造车项目，利用有轿车生产资格的壳资源，合作造车成了分担风险的最好方式。”陈育松分析。

而对于力帆汽车来说，这也是一个不错的选择。“这无疑可以帮助力帆汽车盘活一块资产。”陈育松说。

多方风险

对于自己的造车计划，钱江摩托也没有把握能够成功。

钱江摩托表示：本次合作投资重组事宜如因国家产业政策原因导致无法重组吉林通田汽车有限公司或吉林通田汽车有限公司轿车生产资格失效或有关重组事宜无法获得国家有关部门备案(核准)，本次合作投资重组事宜将自动停止。本次合作投资重组事宜具有不确定性。

事实上，钱江摩托进入汽车生产领域确实存在诸多风险。

9月8日，国家发改委副主任张国宝称“中国现在生产汽车整车的能力已经超过了1000万。对于新进入的企业以及产品，国家要进行一定的控制。”

“如果不加以引导，潜在的产能过剩将会变成现实。”张国宝认为。

尽管市场上部分车型供不应求，但是结构性过剩已成为汽车产能过剩的基本特点。

“现在的产业政策并不鼓励新的进入者。即使能够顺利通过国家的政策关，但最终其产品能否在市场上站住脚并不乐观。”陈育松说，“现在的市场竞争更加激烈，对企业的资金要求更高。钱江摩托即使能够成功进入轿车生产领域，但能够在市场上取得成功的机会并不多”。