做产品公司,而不是PR公司

移动互联网从业者更应该成为一个产品公司，而不是一个PR公司，我希望我们产业不要这么浮躁。

过去的十几年，我的工作重心在Mobile上，UC抓住了手机向移动互联网发展的机会，成就了今天的UC。如今，我的重心转移到高德，高德处在另外一个移动的中心―Auto Mobile。未来，我们的视角会越来越多的关注在Auto Mobile上，解决广大用户的出行问题。

解决交通问题：从IT到DT

交通出行已经是急需解决的几大民生问题之一。我们每天都能听到用户在抱怨，路况越来越堵。事实上，为了解决路况拥堵问题，中国已经做了很多的工作，相比全球来说走在了前列。例如，全球没有那么多城市会有如此大幅的交通指示牌，而就在北京，二环、三环、四环都有交通指示牌。但是，这种解决方案仍是IT时代的思考路径，完全是交通系统单向地在指挥车和人。

要从根本上解决交通拥堵情况，就需要从IT的视角转换到DT的视角，即数据的视角。所有的用户都要参与到交通信息收集和共享中，坚持“人人为我，我为人人”的核心思想。

高德依然坚持我们的定位，就是专注、专业，做一张活地图。高德通过收集大量的交通数据，计算得出实时路况，为用户选择一条最佳出行路径。

交通出行产业其实是互联网、大数据和传统的地图等交集跨界的一个市场。最重要的要两个能力，一个是应用的能力，另一个是数据的能力。打比方来说，如果没有数据，相当于一个人上半身穿着西装，下半身穿着一个短裤。

正是通过这种专注的服务，我们获得了更多用户的青睐。第三方分析机构于2016年3月的数据显示，过去一年高德地图的增长率是189%，而百度地图的增长率仅是40%，我们的增长速度是竞争对手的4.5倍。

未来，我们将继续坚持专注，用5―10年的时间去做好一张地图。作为高德的老板，我能够决定我们的方向、我们的节奏、我们的未来。

开展产业链合作

一直以来，高德都十分注重生态系统的建设。到今天为止，全国已经有超过30个主要城市的交管系统入驻高德交通云的开放平台，交通系统拥有的指挥调度数据和高德拥有的大量用户数据互为所用，得出精准的路况信息。另外一方面，高德和大量的汽车企业开展合作，从原来的离线导航到新一代互联网导航，大家的合作关系变得越来越紧密。

我们认为，智能出行需要依赖“人人为我、我为人人”的理念。到今天为止，高德活地图的数据有78%来自于外部的生态系统，其中很重要的就是我们的两类用户：一类用户是使用手机的用户，占我们数据总量的40%，另外一类就是开车的用户或汽车合作伙伴占38%，这是整个交通数据的力量。

去年我们了高德的交通大数据云。其中，我们把跟交通相关的专业数据方连接在了一起，包括出租车的数据、众包的数据、行车记录仪、长途客车的数据、交警的交通数据，还包括摄像头的数据、红绿灯的数据、高速公路收费的数据等，这些数据都在加速向整个高德的大数据云进行汇集。

反过来，我们也用这些数据服务于各地的交通系统、交通广播系统和城市的建设系统。目前，很多城市在新建道路时，都需要高德的支撑，通过对历史交通数据进行模拟计算，预测道路新建过程和建成之后对整体交通状况的影响。

冷静对待互联网汽车

现在非常时髦的互联网汽车和自动驾驶技术，引起了众多汽车企业的兴趣。但是我们要很冷静，它其实是三个产业的交集：汽车产业、互联网产业和地图产业，这三个产业聚在一起，才可能把Smart Car做得更好。自动驾驶、互联网汽车是一个5―10年的产业，绝不是明年就会爆发，后年就会结束的产业。

我们第一季度正式了高德基于互联网导航的智能汽车导航解决方案。其实我们整个的产业从业者更应该成为一个产品公司，而不是成为一个PR公司，我希望我们产业不要这么浮躁，说出去的话都要兑现的。

到目前为止，整个中国的开发者中有超过30万人使用了高德的定位和导航的模块与能力，让产品的用户体验越来越好。在企业经营的角度，我们更会让自己成为一个产品公司，更专注、更专业。（本文根据俞永福在GMIC2016上的演讲稿整理，有删改，标题为编者所加，未经本人确认。）