飞进 圣诞老人故乡

伴随着两台罗罗“遄达”XWB发动机欢快的轰鸣，一架崭新的空客A350XWB从图卢兹空中客车交付中心滑向跑道，迅速加速滑跑，在跑道尽头很远的地方腾空而起。机舱内各路媒体记者的掌声和发动机的轰鸣汇集成一道欣喜的乐曲――10月7日，空客向芬兰航空交付了第一架A350XWB，芬兰航空也成为第一家运营A350XWB的欧洲航空公司。机身洁白底色映衬下，深蓝的Finnair（芬兰航空）字体分外夺目。在大约500米高度，飞机先向左再向右摇动机翼，这是前来接收飞机的两名芬航机长在用飞行员独特方式向这架飞机的诞生地告别。

卓越始于倾听

A350的诞生再次反映了空客从创立起一直秉承的理念，即关注客户需求，关注乘客体验，积极利用一切创新手段加以实现。空客最初对于A350的构想与现在走下生产线的A350XWB差异巨大，从沿用原有的机身设计，采用新型机翼和发动机，直到最终决定把A350设计成全新的A350XWB，其间经历了漫长的需求输入C设计输出迭代过程。为了减轻重量，A350XWB大量采用高性能复合材料，70%的机体结构是复合材料、钛合金和铝合金等新型材料，复合材料比例更是达到了53%。复合材料和钛合金具有防腐蚀耐疲劳的优点，正因如此，A350XWB才能采用更高的舱压设计和主动加湿技术，客舱压力始终保持在6 000英尺，即不到2 000米的海拔水平，这让许多对压力敏感的乘客感到更加舒适;经过加湿的舱内空气也将大大缓解乘客的干涩感。每隔2～3分钟客舱内的全部空气会被更新一次，保持空气的新鲜洁净。 芬兰航空接收的首架A350-900XWB

为了省油，A350XWB配装了造型独特的翼梢小翼，机首风挡部位更为圆滑，与机身浑然一体，机身也进行了细致的气动优化设计。罗罗公司专门为其开发的“遄达”XWB也采用了超大风扇等诸多新锐技术，其直径几乎等同于当年名噪一时的“协和”超声速客机的机身外径，在赢得当今最省油大型航空发动机标签的同时，二氧化碳排放量也降低了25%，在全球宽体客机动力系统中，又拔了个头筹。这一点，对于那些惴惴于欧盟碳排放税的航空企业而言，显然具有不小的诱惑。在降噪问题上，A350XWB也颇下功夫，其外部噪声水平为21EPNdB，低于国际民航组织规定的标准。凭借“遄达”XWB出色的可靠性，A350XWB一举通过了双发飞机延程运行（ETOP）180分钟认证，2014年10月还通过了欧洲航空安全局ETOP370分钟认证。通过ETOP370分钟认证，意味着A350XWB可在单台发动机工作情况下继续飞行2 500海里（约4 600千米），这是史无前例的单发延程飞行距离。 芬兰航空已有92年历史，这是1924年芬兰航空使用的德制容克F.13客机。

在不断倾听客户的诉求乃至是批评声音，大胆考量并应用创新技术之后，空客A350XWB终于修成正果：成为一款颇具竞争潜力的远程宽体飞机。

XWB

不只是三个字母 芬兰航空首架A350XWB归航赫尔辛基之旅途中为乘客提供的烤大虾加贝肉和烤鲑鱼。今后芬航A350XWB的机上餐食将由芬兰顶级主厨卡里・埃希农专门料理。

A350XWB那221英寸（5.61米）宽的客舱究竟有多宽敞？如果客舱里没有座椅，你几乎能把一架A330机身整个塞进去，要知道后者机体外宽才222英寸（5.63米）！去过巴黎协和广场的人，可能都会记得那座17米高，阳光下熠熠生辉的埃及方尖碑，如果A350XWB停在它旁边，你会发现飞机垂尾顶端几乎与方尖碑顶齐平。至于A350XWB的长度，则相当于两个英式橄榄球场的宽度（67米）。A350XWB的机翼总面积（443平方米）比两个网球场还大，其机翼蒙皮为复合材料整体构成，这是现今民用飞机上最大的碳纤部件。

A350XWB虽然体量很大，但许多系统却变得更加简单，如油箱数量缩减为3个，这意味着需要更少的燃油泵和阀门;液压系统也是更简单的双路设计，压力可达3.44兆帕，但维护成本更低。更简单的功能系统意味着简化的维护，但也要求更高的系统可靠性，空客A350XWB的技术团队显然做到了，无怪乎空客总裁法布里斯・布利叶一直说自己“以A350XWB团队为荣”。

受到飞鸟能够灵活改变翅膀形状的启发，A350XWB采用了创新性的自适应机翼变形技术，这种技术能够让A350XWB在飞行中自动调整前缘襟翼和后缘襟翼的角度，始终保持最佳气动效率，从而实现最佳的燃油经济性。空客分析数据显示，与波音777相比，A350XWB每客座英里的燃油消耗率降低了25%。

与波音787相比，A350XWB的客舱宽度增加了6英寸（约15厘米），这一举措很好地满足了航空运营企业的诉求。在典型的三舱制布局下，A350XWB公务舱采用每排4座设计，超级经济舱为每排9座，经济舱也是每排9座。值得一提的是，经济舱采用的是18英寸（46厘米）加宽座椅。虽然只比传统17英寸座椅宽了2.5厘米，但坐上去立即就能感觉到胯部两侧再无狭涩之感，“自由度”大大增加，若是长途旅行，特别是远涉万水千山的国际航班，你就能知道这2.5厘米该有多宝贵了。笔者在去年卡塔尔航空接收首架A350XWB时，就有幸乘坐该机在法国南部比利牛斯山区兜了一圈，感觉的确不错。出门在外，谁不想路上轻松些，多花几十欧元买个配备19英寸座椅的超级经济舱绝对物超所值。照这样算下来，A350XWB的盈利水平将提高10个百分点甚至更多。