探讨排水性沥青路面在道路工程中的应用

摘要：排水性沥青混合料修筑的沥青路面一排水性路面，具有迅速排出路表面水、降低行车噪音、抗滑能力强等特点，本文主要介绍了排水性沥青的应用。

关键词：沥青路面；施工技术；排水路面

一 引言

排水性沥青路面的主要优点是: (1) 表面层因为具有较大的空隙率, 能使地表水迅速下渗, 减少了路面打滑从而增加了驾驶者的安全。(2)由于面层有互通的空隙, 轮胎与路面接触时表面花纹槽中的空气可通过空隙向四周逸出, 减少了空隙压缩爆破产生的噪声, 是一种环保型路面。(3) 雨天能及时排走路表水, 减少了雨水飞溅和起雾, 改善了潮湿天气和晚上标线的可视性。

二特征及应用

2.1 由排水性沥青混合料铺筑的公路路面在潮湿和干燥的使用状态下的性能基本相同，因此避免和减少了事故的发生。

2.2 行车质量的提高。 在公路隧道中排水性沥青混合料路面的优势更为明显，大大降低了行车等产生的噪声污染，同时对于安全因素的影响也起着非常重要的重要作用。 行车在发生漏油事故时油料在排水性沥青路面上不容易起火，而且消散的速度很快；排水性沥青路面的抗车辙能力较强；排水性沥青路面表层的构造深度较强；高速公路排水性沥青路面的安全程度比传统沥青路面好的多。

2.3使用场合大致如下：

2.3.1 多孔沥青路面较多的使用在道路中水流易滞停的地段 。 如宽路面、超高变化处及山岭区道路纵断面图中低凹处路段；

2.3.2 可以有效的降低滚动所产生的噪音 。 在有横向抗滑槽纹的混凝土路面的城市道路或高速公路上加铺多孔沥青混合料，对于控制噪声有着显著的效果；

2.3.3 为横坡为零的路面横向排水提供有利条件 。 多孔沥青混合料覆盖在刻有横纹的道路层面上，在侧向排水设施和道路两侧靠近横纹时要做成逐渐变深的效果，以起到横向排水的作用；

2.3.4 在隧道中对地下水位以下的仰拱中使用。 在隧道仰拱处，水通过地下的裂缝上升，将会损坏道路基层上的沥青路面层，并且使隧道内出现滞水现象。

三 施工工艺研究

3.1 配合比设计

3.1.1 排水性沥青混合料质量检查最主要的指标是空隙率，因此其配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法，并以空隙率作为配合比设计的主要指标。

3.1.2 配合比主要以各项功能检验为主，选择期望的空隙率而又具有较高耐久性的最大容许沥青膜厚度来确定沥青含量，其特殊之处是油石比主要由析漏试验结果选定。排水性沥青混合料的配合比设计后必须对设计沥青用量进行析漏试验及肯特堡试验，并对混合料进行高温性、水稳性等进行试验。

3.2 施工中摊铺工艺

①摊铺机作业情况 采用两台ABG423摊铺机全幅铺筑, 两台摊铺机相距不超过5m，两台摊铺机摊铺层的纵向接缝采用热接缝。         ②料车卸料方式 盖有蓬布加棉被的运输车辆缓慢均匀地分两次向摊铺机的料斗内卸料，避免卸料时有混合料溢出。         ③摊铺温度 在运料车到达摊铺现场时，有专人用温度计测量并记录每辆料车混合料的到场温度和摊铺温度。         ④摊铺速度控制 摊铺机选择摊铺速度均为起步1~1.5m/min,正常2.5m/min，做到缓慢均匀，不间断地摊铺。         ⑤消除铺面离析的技术

首先，采用大容量的运料车大倾角、大批量的卸入摊铺机料斗，运输过程中应尽量避免紧急制动，以减少混合料的离析。其次，卸料过程中运输车应挂空挡，由摊铺机推动前进。再次，摊铺机应调整到最佳工作状态，布料器中料的位置应略高于螺旋布料器2/3为度，同时螺旋布料器的转速不宜太快，避免摊铺层出现离析现象。第四，摊铺机料斗应在刮板尚未露出约10厘米的热料时收拢，基本上在运输车刚退出时进行，做到连续供料，避免粗集料集中。

3.3施工中压实工艺

排水性沥青混合料是粗集料占 8 0 % 以上的多孔隙结构, 当温度比较低时, 施工和易性较差, 集料之间也不能充分的粘结。因此, 控制好压实阶段的温度才能保证路面的质量。排水性沥青混合料的压实分成三个阶段: 初压、复压和终压。建议三个阶段的压实温度为:初压温度 为 150℃-165℃, 复压温度为 130℃-150℃, 终压温度必须在路表温度降至 5 5 ℃左右时进行, 否则出现粘轮现象。初压采用2台DD130双钢轮各自对应一台摊铺机碾压4遍，压路机碾压采用前后静压，每遍碾压均对应各自摊铺机由低处向高处进行小循环碾压，速度为4～5Km/h；复压采用1台DD110双钢轮在全幅范围内由低处向高处进行大循环碾压, 碾压为前后静压2遍，速度为4~6km/h，终压采用1台XP-261胶轮压路机全幅静压1遍，速度为4~6km/h。

排水性沥青路面的生产不会产生与密级配沥青混合料生产中出现的问题，但是对混合料中矿料的温度必须进行严格的控制，使得温度不超过 170℃，以防止粘结剂从矿石颗粒上剥落，从而产生混合料的离析。 送沥青混合料进入搅拌机的顺序为：砂碎石填料沥青。

排水性沥青面层的施工与普通沥青面层的施工过程基本相同，但排水性沥青面层在使用高粘度改性沥青时，必须严格控制施工要点。

高粘度沥青的粘度很高， 如果仍然以 0.2Pas 的当量温度进行拌和，则混合料的拌和温度可能高达 220℃以上，这样不仅容易造成沥青材料的老化，也会因为过度的加热而产生的浪费。 施工中作者综合考虑到由于沥青混合料中的细集料较少， 易于拌和均匀的原因，所以建议以 180℃作为拌和温度即可。

由高粘度排水性沥青混合料的拌和温度高而使得摊铺温度也较高。 在混合料的初碾时可采用普通钢轮压路机并在混合料温度为140℃左右时就进行碾压，终碾用轮胎压路机，由于路面温度过高则容易将碎石及沥青粘附在轮胎上，所以在路面材料达到 60℃时必须进行终碾施工即可完成。

使用高粘度沥青材料时，施工接缝不容易熨热压平 ，易有明显的痕迹产生。 所以在施工中应尽量以全幅路面宽度进行摊铺操作，当摊铺机的宽度不满足时，可以同时使用两台摊铺机进行平行作业施工。 而且在摊铺施工过程中可以适当调整摊铺机行走速度和拌和机的产率，以此确保摊铺机的连续喂料和不间断作业，以使得道路施工后留下的接缝数量降至最低。

道路两侧的排水边沟应设置有足够的排水坡度 ， 以便充分发挥排水性路面表层的排水作用。

施工厚度(D)与骨料最大粒径(d)之间的关系一般应满足 D>-2.5d 的要求，例 D=4cm 时则 d 取 13mm。

四 对技术指标进行检查

①混合料试验 a 抽提试验时从拌和楼取样进行试验，级配和油石比必须满足规范要 b 室内渗水试验 c 析漏试验 d 马歇尔试验、马歇尔飞散试验结果、马歇尔冻融劈裂试验 e 水损害检验 f 车辙试验车辙试验动稳定度

②现场检测试验 a 采用随机抽检的方式进行，试验室应对试铺段钻芯取样，芯样厚度、压实度及渗水系数进行检测 b 摩擦系数、构造深度检测c平整度。

五养护方法

对于这种沥青路面的维修养护问题，暂时可使用填补坑洞或局部耐久修补的冷铺技术。

5.1 钻取试样检测空隙率

排水性沥青混合料的空隙率大约在20%左右 ，所以使用此浸水法测定其体积基本不能做到 ，于是工程中一般采用几何法对其体积空隙率进行计算。

5.2 进行透水试验

透水试验过程中不再使用透水系数这一指标进行评价，而是以一定水头高度损失所经历的时间作为指标进行评价。由于排水性沥青混合料中的细集料较少，其中的沥青胶浆粘度比密级配混合料中的还要低，所以在施工时不仅沥青胶浆可能滴落到底面从而堵塞空隙，而且在道路的使用过程中也会在其自身的重力蠕变流动以堵塞空隙。 如果底层空隙被堵塞，则会导致排水功能将逐渐减弱，而且无法恢复，所以在施工中必须严格控制沥青材料的用量。 施工经验表明，交通量的越少，空隙堵塞的速率就会越高，为了最大限度地保持排水性，可以适当采用定期注水-吸出法进行道路的养护。

六接缝工艺

6.1 横向缝施工工艺

横向缝是当天施工结束后以及不得已中断施工时在道路的横断面方向所成的接缝。横接缝必须要处理好, 否则用影响路面的平整度, 并要保证上面层和中面层的横接缝应错开至少 1 m 以上。横向缝采用平接缝处理, 摊铺结束末端预埋同路面厚度的钢模板, 碾压结束后, 取出模板, 将模板外的混合料清理干净, 在断面上可涂少量粘层沥青。

6.2 纵向缝施工工艺

纵向缝是多车道道路上分车道施工的情况下与道路中线平行方向的接缝, 若压实不足则易发生接缝开裂及纵向裂纹。纵向缝采用斜接缝处理, 摊铺时调整 2 台摊铺机距离在 3 ~ 5 m 左右, 将纵缝以热接缝形式在最后作跨接缝碾压, 以消除缝迹。上面层的纵向接缝位置应与分道标线相重合, 并且要求无论哪层的纵向缝均不得在轮迹带上

七结束语

排水性沥青混合料铺筑的公路路面大大改善了许多危险地段的道路安全性，通过降低产生的滚动噪音，提高了道路的抗滑能力，最终给道路使用者带来益处， 可作为高速公路改建甚至新建的磨耗层，然而由于其耐久性较差， 因而它并不是适用很广泛的改善策略方法，需要根据具体情况而定方可使用。

参考文献：

[1] 屈殿功,巩涛,张霄鹏.OGFC 排水性沥青混凝土路面施工技术[ J ] . 公路, 2 0 0 4.

[2] 刘长玉.高速公路沥青砼路面施工质量控制 .甘肃科技纵横，2008.

[3]《公路沥青路面施工技术规范》.J TGF40- 2004.